在一些“場外事件”的熱度褪去后，我們終于可以坐下來好好看看這輛車了。此前，東風(fēng)英菲尼為新的QX60舉行了盛大的發(fā)布會(huì)，公布了45-66萬韓元的預(yù)售價(jià)格。當(dāng)然，有人認(rèn)為，對(duì)這個(gè)預(yù)售價(jià)格引起了不小爭議的——多人提出的預(yù)售價(jià)格是“理想化”，有人認(rèn)為豪華大中型SUV使用2.0T的“少量”是不夠的。

那么事實(shí)果真是這樣嗎？借這次試駕的機(jī)會(huì)，我先重點(diǎn)體驗(yàn)一下這款2.0T VC-TURO 9AT的動(dòng)力組合。

行車質(zhì)量豪華舒適優(yōu)先

首先看賬面數(shù)據(jù)，最大功率254Ps，最大扭矩376 N m，一般看起來沒有什么突出的地方，當(dāng)然也不是同等級(jí)的“弱雞”一樣的動(dòng)力體系。實(shí)際上，從光照數(shù)據(jù)來看，該動(dòng)力系統(tǒng)比B5動(dòng)力系統(tǒng)的沃爾沃XC90好得多。匹配的9AT變速箱也是主流水平。

為什么有人認(rèn)為這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)“不夠好”，我開了一段時(shí)間后，這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)能讓更多的車舒適地到達(dá)目的地，而在廣西附近邊境的國道上，超車時(shí)期往往轉(zhuǎn)瞬即逝，對(duì)這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的絕對(duì)動(dòng)力和反應(yīng)速度提出了很高的要求。(威廉莎士比亞，溫斯頓，動(dòng)力名言)(LC-TURO轉(zhuǎn)換可變壓縮比過程中，VC-TURO轉(zhuǎn)換可變壓縮比過程中可能錯(cuò)過了在正常模式下不使用手動(dòng)擋，提前速度超過道路卡車的機(jī)會(huì)。

即使及時(shí)踩油門，9AT變速箱也降到了合適的齒輪，還有一秒到近兩秒等扭矩釋放的過程。對(duì)于第一次接觸QX60的消費(fèi)者來說，很可能會(huì)誤解這個(gè)過程“動(dòng)力充足”。實(shí)際上，比起VC-TURO在巡航的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下轉(zhuǎn)向動(dòng)力，壓縮比更優(yōu)先，如果使用撥片將這款9AT提前降低到合適的齒輪，就感覺不到有254 Ps、376 N m動(dòng)力輸出的2.0T了。但是在動(dòng)力釋放過程中，與V6渦輪增壓的競品車型相比，高級(jí)感和細(xì)膩度略有差異。

總的來說，這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)正好適合QX60。只要你用日常代步來對(duì)待這輛車，這款2.0T VC-TURO 9AT的組合，加速器的擺動(dòng)曲線非常平滑，具有老式自然吸氣六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的線性性。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，MART)無論駕駛員有什么駕駛水平，該動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出方式都不會(huì)妨礙副駕駛和后排乘客的舒適。

實(shí)際上，舒適度本來就是QX60強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。

豪華中大型SUV QX60的車輛質(zhì)量為2171公斤，比林肯飛行員輕近200公斤，保養(yǎng)質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)也體現(xiàn)在行車質(zhì)感上。簡單來說，QX60的懸架與飛行家的美式游艇風(fēng)格完全不同，底盤厚度感不太明顯，相比之下乘坐感更輕，但同時(shí)也有底盤。(大衛(wèi)亞設(shè))。

是能呈現(xiàn)出50萬元級(jí)7座中大型SUV應(yīng)有的分量感。

整體來看，QX60的懸架調(diào)校依然有著日系高端車型的特色，相比飛行家的空氣懸架在后段更有阻尼感，也沒有達(dá)到XC90那種過于強(qiáng)調(diào)支撐性的狀態(tài)。懸架初段對(duì)細(xì)碎和顛簸路面的濾震能力相當(dāng)?shù)轿唬旧喜粫?huì)有零碎的震動(dòng)傳遞進(jìn)車廂，就連在方向盤上也幾乎感受不到任何細(xì)碎的反饋來影響駕駛者對(duì)當(dāng)前路況的判斷。不過在面對(duì)較大坑洼和起伏的時(shí)候，QX60的避震桶回彈速度不夠迅速堅(jiān)決，后軸會(huì)出現(xiàn)一到兩次余震，懸架對(duì)車身起伏的抑制能力還有提升空間。

就是說，QX60營造出了這個(gè)級(jí)別罕見的輕盈駕駛感受，同時(shí)也有這個(gè)級(jí)別豪華品牌車型對(duì)路面應(yīng)有的隔絕感。在硬件上，盡管QX60全系并沒有配備更高級(jí)的可變阻尼懸架或者空氣懸架，能調(diào)校出這樣的行駛質(zhì)感，英菲尼迪的懸架工程師還真有兩把刷子，可謂是花小錢辦大事。

另外一個(gè)影響豪華屬性的重要指標(biāo)就是靜謐性。QX60全系都標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪功能以及ASC主動(dòng)噪聲補(bǔ)償，硬件上還有全車雙層夾膠玻璃。在高速巡航的時(shí)候，即便時(shí)速超過120km/h，QX60都不會(huì)有明顯的風(fēng)噪傳進(jìn)車廂內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音也很難穿過防火墻，只有在急加速轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，才會(huì)藏不住一些不太悅耳的四缸機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲。

基本上在高速巡航時(shí)會(huì)稍微影響靜謐性的就只有胎噪，QX60采用了255/50 R20規(guī)格的馬牌Cross Contac RX輪胎，這套輪胎實(shí)際上與QX60的匹配度還不錯(cuò)，能傳進(jìn)車廂的胎噪也是經(jīng)過了隔音材質(zhì)過濾，對(duì)乘客的舒適性影響其實(shí)十分有限。

有氣場而不油膩

回過頭再來談?wù)勅翾X60的設(shè)計(jì)。英菲尼迪在外觀打造上一直都有自己的一套，國產(chǎn)車型也基本上將QX60 Monograph概念車的設(shè)計(jì)元素實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，并且高度還原了細(xì)節(jié)。這一代的英菲尼迪設(shè)計(jì)語言更強(qiáng)調(diào)線條與高光影的結(jié)合，更高的前機(jī)蓋位置配合懸浮式車頂縮小車窗的視覺效果，在恰到好處的鍍鉻裝飾點(diǎn)綴下，營造出的高級(jí)感既有這個(gè)級(jí)別車型的氣場，也不乏豪華品牌的精致感。

從外觀的精致度來看，我覺得QX60相比林肯飛行家更簡潔，在鈑件的做工細(xì)節(jié)上也體現(xiàn)出日系豪華品牌的特點(diǎn)，更符合年輕消費(fèi)者的審美需求，即便這兩臺(tái)車的消費(fèi)群體都是年齡不小的中年人。

不過有一個(gè)細(xì)節(jié)讓我有些費(fèi)解，作為豪華中大型SUV的QX60，明明可以做出更漂亮的排氣布局或者排氣裝飾，卻用了兩大塊鍍鉻裝飾板搭配一個(gè)大單邊排氣，在感官上不夠豪氣，要知道隔壁飛行家可是“真4出”。

令人難忘的細(xì)膩觸感

暫且拋開中控臺(tái)的設(shè)計(jì)布局不談，就這臺(tái)預(yù)售價(jià)66萬元的四驅(qū)旗艦版的內(nèi)飾皮革面料和做工質(zhì)感，在這個(gè)級(jí)別里有明顯優(yōu)勢(shì)。比如中控臺(tái)上帶縫線的全皮革包裹，也是對(duì)座椅表面菱形元素的呼應(yīng)，且無論是觸感還是厚實(shí)度都相當(dāng)令人滿意。

當(dāng)然我覺得真正能讓消費(fèi)者選購預(yù)售價(jià)66萬元的四驅(qū)旗艦版，很大一部分原因會(huì)是這套半苯胺Autograph材質(zhì)的零重力座椅的加持——不僅品相足夠上檔次，而且細(xì)節(jié)觸感也十分到位，座椅對(duì)身體的承托感和包裹感都剛好合適，實(shí)際上零重力座椅對(duì)乘坐舒適性的提升必然有所助益。

我個(gè)人對(duì)這套內(nèi)飾唯一有些意見的是這副方向盤，盡管從方向盤的半苯胺皮質(zhì)感受到款型樣式依然有著50萬元級(jí)車型該有的樣子，但從多功能按鍵的布置和造型來看，和20萬元級(jí)的日產(chǎn)奇駿是不是太像了點(diǎn)。

從數(shù)據(jù)上來看QX60的2900mm軸距在同級(jí)中并不占優(yōu)，不過日系車企在對(duì)內(nèi)部空間的打造上一直有著“獨(dú)門秘籍”，6座版車型在第三排乘坐空間實(shí)際表現(xiàn)上并不輸飛行家。像是后排純平地臺(tái)這些細(xì)節(jié)，都對(duì)第二排乘客的乘坐舒適性有實(shí)質(zhì)性提升。另外，QX60為了營造出更舒適的乘員倉空間，也一定程度上取舍了后備廂的儲(chǔ)物空間——后備廂的縱深表現(xiàn)只是符合這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

駕仕總結(jié)：

產(chǎn)品力并不是QX60最需要擔(dān)心的問題，現(xiàn)在在網(wǎng)絡(luò)上的一些質(zhì)疑主要是因?yàn)?5-66萬元的預(yù)售價(jià)超出了不少消費(fèi)者對(duì)英菲尼迪這個(gè)品牌的心理承受價(jià)。但實(shí)際上，相較于林肯飛行家和沃爾沃XC90的價(jià)格體系，沒有更高端動(dòng)力系統(tǒng)的QX60其實(shí)還是很識(shí)趣，縱觀250 Ps動(dòng)力輸出的豪華中大型SUV，東風(fēng)英菲尼迪給出這樣的預(yù)售價(jià)并不過分。

若是從QX60的消費(fèi)群體出發(fā)，他們的需求跟購買飛行家、XC90的消費(fèi)者其實(shí)并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，都是需要一臺(tái)豪華中大型SUV來滿足家庭日常用車需求，以及自身對(duì)品質(zhì)感的要求，而QX60都能滿足這些。當(dāng)然，如何讓原本屬于另外兩臺(tái)車的潛在消費(fèi)者轉(zhuǎn)而“冒險(xiǎn)”去選擇QX60，這恐怕已不僅是東風(fēng)英菲尼迪來主導(dǎo)的事情了——而更多是英菲尼迪本部的“Nissan-plus”戰(zhàn)略，能否讓國內(nèi)消費(fèi)者買帳。

文｜John117

攝影｜John117