作者——卡卡用戶(hù)：唱歌的來(lái)了

2014年雷克薩斯在北京車(chē)展上宣布了NX這樣的新車(chē)系，并帶來(lái)了名為8AR-FTS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這是豐田集團(tuán)近年來(lái)首次引進(jìn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。七年后，雷克薩斯NX迎來(lái)了第一代更換，推出了NX260、NX350、NX350h和NX450h(國(guó)內(nèi)NX400h)等四款車(chē)型。此次世代交替不僅帶來(lái)了一臺(tái)名為T(mén)24A的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還帶來(lái)了混亂和插頭混戰(zhàn)的選擇。

至此，新一代雷克薩斯NX已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市，但據(jù)我所知，目前大多數(shù)4S店只能試駕到NX260，主力車(chē)型3354NX350h還沒(méi)有太多試駕，所以我想在本文中優(yōu)先分享NX350h的感受。另一方面，我還想談?wù)凬X350的性能。雖然這個(gè)版本沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)，但他搭載的代號(hào)T24A的2.4T引擎值得一提。以后可能會(huì)裝在其他車(chē)型上。就NX450h而言，現(xiàn)階段幾乎找不到試駕，這車(chē)本身也很貴，和國(guó)內(nèi)的NX400h可能相差十有八九，所以我不認(rèn)為這個(gè)版本會(huì)有很多人關(guān)注。以后如果我有機(jī)會(huì)開(kāi)車(chē)，我會(huì)發(fā)表簡(jiǎn)短的評(píng)論。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

公共部分

[實(shí)際車(chē)的外觀不算太丑，但仍然不放心]

新一代雷克薩斯NX發(fā)布的時(shí)候，很多人都在吐槽他的外貌，包括我。(威廉莎士比亞、萊薩斯、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Minter)說(shuō)實(shí)話(huà)，看完真正的車(chē)后，我真心覺(jué)得這一代NX不丑，看著就比較舒服，但某種程度上我還是覺(jué)得這車(chē)外觀失敗，為什么這么說(shuō)？(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，誠(chéng)實(shí)名言)讓我們回憶一下這一代NX首次發(fā)表時(shí)的印象如何？車(chē)身比例不協(xié)調(diào)，看起來(lái)短而高，總體上與上一代沒(méi)有太大區(qū)別，看起來(lái)像中期重組，完全沒(méi)有這一代ES發(fā)布時(shí)的驚人感覺(jué)。

雷克薩斯的標(biāo)志不再出現(xiàn)在尾巴上。取而代之的是L-E-X-U-S這五個(gè)沒(méi)有特征的字母。這個(gè)設(shè)置使雷克薩斯看起來(lái)沒(méi)有靈魂。這五個(gè)字完全沒(méi)有美感，同時(shí)完全沒(méi)有創(chuàng)新，所以我已經(jīng)數(shù)不清有多少品牌喜歡把字母放在尾巴上。、、、

不管這輛車(chē)看起來(lái)怎么樣，我認(rèn)為對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)，這個(gè)外觀是極其失敗的。主要是和雷克薩斯之前的作品差距太大，一眼就讓人覺(jué)得不是認(rèn)真設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

[室內(nèi)裝飾的質(zhì)感提高了，但完全沒(méi)有氣氛營(yíng)造]

首先，必須承認(rèn)，新一代NX的室內(nèi)質(zhì)感比上一代NX有所提高。紐扣的質(zhì)感比較厚，材料也很好。至少在這方面可以體會(huì)雷克薩斯過(guò)去的功過(guò)，但這個(gè)室內(nèi)設(shè)計(jì)是這樣的。(威廉莎士比亞，北方專(zhuān)家) ?？梢哉f(shuō)是像外觀一樣的失敗。我還專(zhuān)門(mén)給這個(gè)室內(nèi)設(shè)計(jì)發(fā)了推文。比如配色和線(xiàn)條設(shè)計(jì)沒(méi)有層次感，大屏幕看起來(lái)很突兀，與裝修的其他部分完全不協(xié)調(diào)，控制裝飾的不足，大面積的鋼琴油漆看起來(lái)很便宜。特別是下圖的這個(gè)黑色裝修，氣氛真的很差，紅色裝修有點(diǎn)強(qiáng)?？梢哉f(shuō)雷克薩斯在LS和ES中延續(xù)的豪華和優(yōu)雅根本不存在。

【聽(tīng)說(shuō)內(nèi)部裝飾是智能化的？不存在]

新一代NX的裝修被大量網(wǎng)友吐槽的時(shí)候，我也聽(tīng)到了一些不同的聲音。他們說(shuō)：“新一代NX的裝修很智能。這樣能高度集成大部分功能的大屏幕才是符合潮流的設(shè)計(jì)。以前，帶有物理按鈕的設(shè)計(jì)都落伍了?！?威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視戲劇)，對(duì)于這個(gè)發(fā)言，我從一開(kāi)始就沒(méi)有完全反對(duì)。因?yàn)樗麄冋f(shuō)的可能有道理。畢竟現(xiàn)在市場(chǎng)上有他們說(shuō)的下一個(gè)系統(tǒng)，我會(huì)按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體驗(yàn)下一代NX的下一個(gè)系統(tǒng)。但是我體驗(yàn)后，這一踢遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到他們說(shuō)的水平。至少這輛車(chē)的內(nèi)飾據(jù)說(shuō)智力屬于偽命題。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

值得稱(chēng)贊的一點(diǎn)是，人機(jī)交互界面的分辨率仍然很高，界面設(shè)計(jì)也與時(shí)俱進(jìn)。這與ES相比是明顯的。

套復(fù)有年代感的車(chē)機(jī)系統(tǒng)好。菜單的邏輯還不錯(cuò)，不過(guò)這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)還是不好用，屏幕卡頓比較嚴(yán)重，尤其在縮放地圖的時(shí)候，地圖無(wú)法順滑的放大或縮小，再就是這套車(chē)機(jī)的響應(yīng)也不是那么敏捷，當(dāng)手指觸碰圖標(biāo)后，提示音確實(shí)會(huì)立刻響起，說(shuō)明觸屏本身響應(yīng)是不慢的，但是聽(tīng)到提示音后，界面會(huì)遲鈍一小會(huì)兒后才會(huì)蹦出。大部分的功能都集成在了中控屏幕中，包括多媒體系統(tǒng)及空調(diào)的控制（除了溫度是旋鈕控制），點(diǎn)擊屏幕上的圖標(biāo)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生任何回饋，不過(guò)好在有提示音，并且提示音是較為高頻的立體音，一開(kāi)始聽(tīng)覺(jué)得很有環(huán)繞感，不過(guò)聽(tīng)多了還是會(huì)覺(jué)得吵。

車(chē)門(mén)運(yùn)用的是電子開(kāi)關(guān)，這也是現(xiàn)在很多車(chē)的趨勢(shì)，尤其是在新能源車(chē)型上非常常見(jiàn)。外側(cè)的開(kāi)關(guān)響應(yīng)還是很快的，但是內(nèi)測(cè)開(kāi)關(guān)的響應(yīng)就沒(méi)那么快了，我比較認(rèn)可的邏輯是：先推門(mén)，再按動(dòng)開(kāi)關(guān)，然后門(mén)瞬間由著手臂的推力打開(kāi)，但是當(dāng)我在做這個(gè)動(dòng)作的時(shí)候，有時(shí)門(mén)在我按動(dòng)一秒后才會(huì)打開(kāi)。

新一代NX確實(shí)運(yùn)用了一些智能化的配置，但是普遍而言都不太好用，而且這些智能化的配置根本沒(méi)有與雷克薩斯其他車(chē)型拉開(kāi)差距，更不用提與那些新能源新勢(shì)力的差距了，所以以現(xiàn)在的水準(zhǔn)而言，雷克薩斯NX的內(nèi)飾還不夠格談智能化，我認(rèn)為這套內(nèi)飾既無(wú)美感也沒(méi)有科技感，放在今天算是行業(yè)下有水準(zhǔn)。

【座椅人機(jī)工程學(xué)倒是不賴(lài)】

總體而言，桌椅的表現(xiàn)可以給好評(píng)，尤其是后排座椅，可以調(diào)節(jié)到非常緩和的角度，同時(shí)座椅的材質(zhì)柔軟，包裹性也不錯(cuò)，坐墊長(zhǎng)度也很合適，乘坐在后排的體驗(yàn)是非常不錯(cuò)的。腿部空間倒沒(méi)達(dá)到鋪張的水平，但總體而言還是非常夠用的。

前排座椅也不錯(cuò)，包裹感和支撐性都還不錯(cuò)，可調(diào)節(jié)的范圍很廣，起碼可以調(diào)到一個(gè)比較低的方位，這一點(diǎn)非常符合我的習(xí)慣。

不過(guò)這里要提一下，普通版本的座椅比F Sport版本的座椅更佳，原因是F Sport版本的座椅材質(zhì)比較硬，包裹感不及普通版本的座椅，尤其是肩部的支撐顯得有些缺乏，普通版本的座椅讓我覺(jué)得整個(gè)背部被柔軟的材質(zhì)貼合著，而F Sport版本的座椅靠背更像是一塊硬板，所以我覺(jué)得這臺(tái)車(chē)F Sport版本的座椅設(shè)計(jì)的并不好，不光犧牲了舒適性，而且也沒(méi)提供所謂的運(yùn)動(dòng)感。

NX350h

【轉(zhuǎn)向是機(jī)械素質(zhì)上的最大亮點(diǎn)】

轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)可以給好評(píng)，并且這是我認(rèn)為這臺(tái)車(chē)在動(dòng)態(tài)上表現(xiàn)最好的部分。先說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向手感的建立，我覺(jué)得這一點(diǎn)與ES還是比較像的，轉(zhuǎn)向提供的回饋感比較豐富，這種豐富的回饋營(yíng)造出了高級(jí)感。本身轉(zhuǎn)向的阻尼是比較緊致的，并且在緊致的同時(shí)也保證了良好的順滑度，這就意味著駕駛員在轉(zhuǎn)向的時(shí)候首先體會(huì)到的是柔和感，較為緊致的阻尼可將這種柔和感變得更豐富，同時(shí)順滑度的加持不會(huì)讓阻尼變得生澀。隨角度阻尼的增益非常線(xiàn)性，回正力矩也很自然。隨速阻尼增益的區(qū)間其實(shí)不是很廣，主要是低速的時(shí)候就已經(jīng)有一點(diǎn)點(diǎn)重量了，高速的時(shí)候也沒(méi)有像一些運(yùn)動(dòng)車(chē)一樣將阻尼過(guò)渡到一個(gè)很重的區(qū)間，不過(guò)我覺(jué)得這樣的設(shè)定在這臺(tái)NX350h上是非常合適的，因?yàn)檫@不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車(chē)，不需要那么廣的阻尼過(guò)度，畢竟在低速工況下已經(jīng)具備質(zhì)感上成的回饋了，上高速后，僅需增加少部分的重量就能提供良好的中心感，這種中心感就足以讓駕駛員在高速行駛中體會(huì)不到什么虛位了，我覺(jué)得這就是一個(gè)合適的阻尼過(guò)度。除此之外，轉(zhuǎn)向的指向性也可以給好評(píng)，倒不是說(shuō)提供了非常犀利的操控性，起碼對(duì)于一臺(tái)家用SUV而言，他的車(chē)身跟隨性還是挺好的，車(chē)身動(dòng)作能與轉(zhuǎn)向節(jié)奏保持一致。我覺(jué)得這臺(tái)NX350h的轉(zhuǎn)向放在整個(gè)級(jí)別都算表現(xiàn)優(yōu)秀的，我敢為這個(gè)結(jié)論負(fù)責(zé)，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別很多車(chē)的轉(zhuǎn)向沒(méi)什么回饋，電子味比較濃，同時(shí)車(chē)身跟隨性也不怎么好。

【行駛品質(zhì)依然有提升空間】

大家都知道上一代NX的行駛品質(zhì)是不太好的，尤其是通過(guò)減速帶的時(shí)候顯得非常顛，換句話(huà)來(lái)說(shuō)就是硬碰硬的感受，并且沒(méi)有什么柔韌感，而新一代NX的行駛品質(zhì)有了明顯的改進(jìn)，但是瑕疵還是有的，下面我來(lái)具體說(shuō)說(shuō)。柔韌感和隔絕感在新一代NX上有明顯提升，對(duì)路面上較為細(xì)碎的縫隙過(guò)濾的比較到位，除了質(zhì)地輕盈的柔韌感外，沒(méi)有多余的震動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)，能體會(huì)到一定的高級(jí)感。車(chē)身姿態(tài)的抑制還不錯(cuò)，除了急加速的時(shí)候能體會(huì)到較為輕微的抬頭動(dòng)作外，車(chē)身在任何維度不會(huì)有多余的擺動(dòng)，大多數(shù)工況下車(chē)身都比較平穩(wěn)。不過(guò)進(jìn)入中速區(qū)間后，這臺(tái)車(chē)在較大震動(dòng)的處理上做的還不夠好，在這種工況下，底盤(pán)吸收的震動(dòng)不算特別徹底，會(huì)有一部分比較硬的質(zhì)感傳入車(chē)內(nèi)，可能會(huì)讓乘客覺(jué)得有一點(diǎn)點(diǎn)的顛。當(dāng)然，僅僅是有一點(diǎn)點(diǎn)顛，震動(dòng)強(qiáng)度不算大，與上一代NX相比小很多，而且這種震動(dòng)持續(xù)的時(shí)間不太長(zhǎng)（雖然也是迅速結(jié)束），雖然震動(dòng)較為集中，但是并沒(méi)有太強(qiáng)的垂直沖擊力，畢竟柔韌度在此時(shí)并沒(méi)有消失。我覺(jué)得這一代NX底盤(pán)的性格比較像寶馬X3，他們都具備一定的柔韌度，但是在遇到較大震動(dòng)的時(shí)候都表現(xiàn)的有點(diǎn)硬，不過(guò)相對(duì)而言NX的震動(dòng)還是比X3輕一些，同時(shí)發(fā)生稍強(qiáng)震動(dòng)的頻率也比X3更低一些，X3對(duì)于不平整路面還是更敏感一些。所以，我覺(jué)得新一代NX的底盤(pán)相比前一代車(chē)型而言還是有非常明顯提升的，并且濾震水平也尚可，雖然我也提出了在一些工況下這臺(tái)車(chē)的震動(dòng)反饋會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)顛，但是總體而言震動(dòng)不算太大，同時(shí)發(fā)生類(lèi)似震動(dòng)的頻率也不算頻繁，不過(guò)無(wú)論是橫向還是豎向比較的話(huà)，這臺(tái)車(chē)底盤(pán)的表現(xiàn)還是不夠好，在同價(jià)位的雷克薩斯中，ES底盤(pán)的隔絕感更佳，并且在F Sport版本的ES上也充分演繹了什么叫硬而不顛，NX雖然硬，但是還沒(méi)完全達(dá)到不顛的水準(zhǔn)。在同級(jí)別中，已經(jīng)有隔絕感明顯比他好的車(chē)了，比如奧迪Q5和沃爾沃XC60，從而，無(wú)論對(duì)于雷克薩斯還是NX所對(duì)應(yīng)的級(jí)別而言，這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)調(diào)教水準(zhǔn)還是不夠高。

【動(dòng)力總成還不夠細(xì)膩，并且運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)是硬傷】

先介紹一下動(dòng)力總成，我試駕的這臺(tái)NX350h是四驅(qū)版本的，搭載的是一套大家非常熟悉的代號(hào)為A25A的2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且在后軸還有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合馬力將近240匹。前驅(qū)版本的NX350h是沒(méi)有后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)的，動(dòng)力水平與四驅(qū)版本的也有差別，所以本部分的結(jié)論只能代表NX350h四驅(qū)版本。

動(dòng)力輸出的邏輯沒(méi)有太大的問(wèn)題，能保證基本的動(dòng)力線(xiàn)性輸出，但是細(xì)心體會(huì)的話(huà)就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)的調(diào)教不夠細(xì)膩，也就是說(shuō)這臺(tái)車(chē)日常開(kāi)著的話(huà)，動(dòng)力輸出還是與駕駛員預(yù)期的節(jié)奏很符合的，沒(méi)有什么嚴(yán)重的遲滯或頓挫，基本可以做到踩多少給多少，只是細(xì)節(jié)上依然存在瑕疵，下面詳細(xì)分析一下：

• 起步的時(shí)候，動(dòng)力響應(yīng)雖然比較積極，但是在動(dòng)力到來(lái)的那一瞬間有一點(diǎn)點(diǎn)竄，在擁堵路況走走停停的時(shí)候可以體會(huì)到。
• 在行駛過(guò)程中，從執(zhí)行動(dòng)力到動(dòng)力開(kāi)始輸出的過(guò)程有個(gè)小小的間隔，算也不上遲滯，也不能用脫節(jié)來(lái)形容，總體而言這是個(gè)比較正常的響應(yīng)速度，只是不像有些混動(dòng)或者純電動(dòng)車(chē)一樣利用電機(jī)的零起特性達(dá)到一觸即發(fā)的動(dòng)力響應(yīng)，跟這些對(duì)手比他還算不上流暢，不過(guò)考慮到這臺(tái)車(chē)的定位，我覺(jué)得沒(méi)必要對(duì)他的動(dòng)力響應(yīng)做出苛刻的要求。
• 還有一個(gè)我不太理解的設(shè)定，如果連續(xù)踩油門(mén)加速的話(huà)，動(dòng)力會(huì)有類(lèi)似自動(dòng)變速箱換擋那樣的中斷，不過(guò)頓挫感倒是沒(méi)有，這個(gè)現(xiàn)象我似乎沒(méi)有在搭載同樣動(dòng)力總成的豐田上體驗(yàn)過(guò)，不知道是不是工程師故意調(diào)教出模擬換擋的感覺(jué)，反正我認(rèn)為這么做是沒(méi)必要的。
• 收油的表現(xiàn)也不是很自然，松開(kāi)油門(mén)踏板后，即便不踩剎車(chē)也能體會(huì)到類(lèi)似輕踩剎車(chē)般的反向推力，這種感覺(jué)與一些電動(dòng)車(chē)在單踏板模式下的收油體驗(yàn)類(lèi)似，如果車(chē)內(nèi)有乘客的話(huà)可能會(huì)覺(jué)得有些不適，這個(gè)現(xiàn)象在漢蘭達(dá)混動(dòng)上也出現(xiàn)過(guò)，在凌放和賽那上卻不存在。
• 雖然這臺(tái)車(chē)有將近240匹，快趕上競(jìng)品2.0T高功率引擎的動(dòng)力水平了，但是動(dòng)力主觀感受不是那么的強(qiáng)，頂多算是比較充沛，可能是因?yàn)樽灾貙?duì)動(dòng)力有些影響。

其實(shí)以上這些問(wèn)題都是些小瑕疵或者是算不上硬傷的問(wèn)題，下面要介紹的才是這套動(dòng)力總成乃至這臺(tái)車(chē)的硬傷。

這套混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)可謂是非常的糟糕，而且一點(diǎn)都不比我之前開(kāi)過(guò)的搭載同樣動(dòng)力總成的豐田好。純電狀態(tài)只會(huì)發(fā)生在起步和超低速怠速行駛的工況下，一旦需要?jiǎng)恿φ?qǐng)求，內(nèi)燃機(jī)馬上就開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，并且發(fā)出刺耳的噪音，不光非常的吵，音質(zhì)還非常的柴，就好像這臺(tái)車(chē)沒(méi)有防火墻一樣，嚴(yán)重影響了這臺(tái)車(chē)的NVH，長(zhǎng)時(shí)間乘坐在車(chē)內(nèi)也會(huì)覺(jué)得有些嘈雜。有人可能會(huì)問(wèn)了，這種現(xiàn)象是不是只會(huì)在大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)才會(huì)產(chǎn)生？并不是，即便在中度動(dòng)力請(qǐng)求下也會(huì)發(fā)生類(lèi)似現(xiàn)象，也就是說(shuō)只要踩油門(mén)這套動(dòng)力總成就會(huì)發(fā)出噪音，這種噪音的頻率可謂是非常頻繁。還有人可能會(huì)關(guān)心這套動(dòng)力總成運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中會(huì)不會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，我覺(jué)得還是能感受到一點(diǎn)的，主要是握在方向盤(pán)上的時(shí)候會(huì)覺(jué)得有些震動(dòng)，不過(guò)我覺(jué)得很輕微，也只是微微的有點(diǎn)麻，沒(méi)有很多人口中形容的漢蘭達(dá)混動(dòng)震動(dòng)強(qiáng)度大。

總的來(lái)說(shuō)，我?guī)缀鯚o(wú)法在這套動(dòng)力總成的駕駛性維度找到任何亮點(diǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)上又有明顯的硬傷，甚至說(shuō)的更難聽(tīng)一點(diǎn)，這是我頭一次在雷克薩斯上幾乎沒(méi)有體會(huì)到與豐田的差距，在豐田上該存在的問(wèn)題依然存在，幾乎沒(méi)有任何的優(yōu)化，曾經(jīng)有那么多鍵盤(pán)車(chē)身懷疑雷克薩斯就是換殼的豐田，我倒想問(wèn)問(wèn)雷克薩斯：“你這是在盡你所能去證明鍵盤(pán)車(chē)神的猜想嗎？”

【剎車(chē)腳感】

之前在多臺(tái)豐田混動(dòng)車(chē)型上發(fā)現(xiàn)剎車(chē)腳感有個(gè)明顯問(wèn)題，那就是剎車(chē)踏板太緊，踩起來(lái)很費(fèi)勁，同時(shí)剎車(chē)力度也不夠。不過(guò)好在這個(gè)現(xiàn)象并沒(méi)有延續(xù)到NX350h上，總的來(lái)說(shuō)踏板的踩踏程度與制動(dòng)力更成正比了，這一點(diǎn)是值得稱(chēng)贊的。但是問(wèn)題還是有的，那就是油電銜接的過(guò)程依然不是那么順滑。剎車(chē)踏板的前一小段感覺(jué)比較軟，踩到某個(gè)點(diǎn)后會(huì)稍微變緊一些，這個(gè)點(diǎn)就在踩上剎車(chē)踏板后的不久就會(huì)到來(lái)，如果細(xì)心體會(huì)的話(huà)，每次剎車(chē)都會(huì)感受到一些剎車(chē)制動(dòng)力有個(gè)微小的過(guò)度，不過(guò)這個(gè)現(xiàn)象不一定每個(gè)人都能察覺(jué)的到，對(duì)于一般人而言的話(huà)不會(huì)造成駕駛體驗(yàn)上的影響。所以這臺(tái)車(chē)的剎車(chē)腳感還是沒(méi)有達(dá)到行業(yè)頂尖的水準(zhǔn)，雖然差距在縮小，但是依然還有提升空間。

NX350

NX350并沒(méi)有進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是這個(gè)版本也是值得聊聊的，主要是他搭載了一臺(tái)全新的2.4T引擎，可能以后在國(guó)內(nèi)還能在其他車(chē)型上看到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這套動(dòng)力總成將成為這臺(tái)車(chē)的重點(diǎn)評(píng)價(jià)對(duì)象，除此之外我還會(huì)提及一些與NX350h不一樣的點(diǎn)。

【T24A-FTS引擎簡(jiǎn)介】

首先簡(jiǎn)單介紹一下這臺(tái)T24A引擎，其實(shí)這臺(tái)引擎代替的是代號(hào)為8AR-FTS的2.0T引擎，在硬件技術(shù)上與8AR的區(qū)別不大，都運(yùn)用了豐田的D4S-T技術(shù)，也就是混合噴射渦輪機(jī)，不過(guò)在整體構(gòu)架上與8AR是完全不一樣的。這臺(tái)引擎的最大馬力達(dá)到了275匹，遠(yuǎn)超8AR的動(dòng)力水平，而且還有一點(diǎn)值得一提，這是頭一次在叫350的雷克薩斯上搭載渦輪增壓四缸機(jī)，以往叫350的雷克薩斯搭載的都是代號(hào)為2GR的3.5L六缸自然吸氣引擎，所以這臺(tái)T24A引擎可能代替的不光是8AR，還有可能是2GR，也不排除以后有功率更大的T24A引擎搭載在其他350車(chē)型上的可能。

【這套2.4T+8AT的動(dòng)力總成標(biāo)定得到底如何？】

還有一點(diǎn)不同于橫置8AR，變速箱不再是6AT了，而是目前豐田集團(tuán)廣泛運(yùn)用的代號(hào)為UA80E的8速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱在很多2.5L的豐田和雷克薩斯上表現(xiàn)的都讓人不滿(mǎn)，放在2.4T引擎上會(huì)不會(huì)有改善呢？很可惜，并沒(méi)有，很多熟悉的問(wèn)題都能在這套動(dòng)力總成上體現(xiàn)出來(lái)：

• 城區(qū)擁堵路況跟車(chē)的時(shí)候，油門(mén)比較竄，輕點(diǎn)油門(mén)沒(méi)什么動(dòng)靜，踩到一個(gè)點(diǎn)后動(dòng)力又會(huì)突然迸出，想讓這臺(tái)車(chē)以平順的方式起步不是一件簡(jiǎn)單的事情，在跟車(chē)時(shí)右腳只能小幅度的踩油門(mén)，即便是在小幅的踩踏中也得精準(zhǔn)的控制右腳的踩踏節(jié)奏，不然肯定會(huì)頻繁的竄。不過(guò)竄的程度也算不上非常嚴(yán)重，只是確實(shí)不夠平順，雖然NX350h也有類(lèi)似現(xiàn)象，但是程度還是沒(méi)有NX350明顯。
• 在執(zhí)行動(dòng)力請(qǐng)求的時(shí)候，動(dòng)力響應(yīng)并不快，與起步的節(jié)奏也比較像，剛踩下去的時(shí)候沒(méi)什么太大的反應(yīng)，多了一小會(huì)兒后才會(huì)有動(dòng)力輸出，并且動(dòng)力介入的過(guò)程不夠絲滑，甚至比起步時(shí)的動(dòng)力介入更突兀。在普通模式下，動(dòng)力響應(yīng)比運(yùn)動(dòng)模式顯得更慵懶，即便調(diào)到F Sport專(zhuān)屬的運(yùn)動(dòng)+模式也沒(méi)法讓降檔的過(guò)程做到一氣呵成，完全找不到像ES350 F Sport在運(yùn)動(dòng)+模式下那種干脆的換擋節(jié)奏。
• 變速箱擋位分布很有問(wèn)題，尤其是在執(zhí)行動(dòng)力請(qǐng)求后的那段加速中，等發(fā)動(dòng)機(jī)拉到一個(gè)比較高的轉(zhuǎn)速后才會(huì)換擋，并且轉(zhuǎn)速提升的過(guò)程也比較慢，在這個(gè)漫長(zhǎng)的升檔過(guò)后，下一個(gè)升擋間隔卻變短了。從而可見(jiàn)，這臺(tái)變速箱每個(gè)齒比之間的間隔并不均勻，同時(shí)也不明白如何選擇合適的換擋時(shí)機(jī)，最終導(dǎo)致加速的過(guò)程充滿(mǎn)拉扯感并且一點(diǎn)都不順暢。
• 雖然前文已經(jīng)批評(píng)了NX350h混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)了，但是讓我沒(méi)想到的是，NX350上的這臺(tái)2.4T引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)更糟糕，同樣也是音質(zhì)嘈雜，甚至噪音更大，接合上文提到的拉扯感，這臺(tái)車(chē)加速體驗(yàn)可謂是災(zāi)難般的純?cè)凇?/li>
• 升擋速度不算干脆，但是平順性倒沒(méi)什么問(wèn)題，不過(guò)在減速的過(guò)程中，降檔還是有一點(diǎn)輕微頓挫的。

結(jié)合以上觀點(diǎn)，這套2.4T+8AT在NX350上的匹配可以給絕對(duì)差評(píng)，甚至比我上文批評(píng)過(guò)的NX350h的混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)得還要差，簡(jiǎn)直是驚詫到我了，更讓我驚詫的是，這套動(dòng)力總成居然也不如他的前輩——8AR-FTS，我開(kāi)過(guò)搭載這臺(tái)引擎的RX300也坐過(guò)搭載同樣引擎的皇冠，我記得他們的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)都非常好，而且在RX300上，我覺(jué)得這臺(tái)車(chē)起步的節(jié)奏特別跟腳，開(kāi)著一點(diǎn)都不像一臺(tái)搭載小排量渦輪增壓的車(chē)，甚至比一些搭載自吸引擎的車(chē)還要跟腳，可到了NX350上，安靜的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)以及聰明的變速箱邏輯全無(wú)，開(kāi)起來(lái)可謂是又脫節(jié)又嘈雜，全面退步于自己的前輩。我發(fā)現(xiàn)這套動(dòng)力總成與代號(hào)為A25A引擎有很多共同點(diǎn)，這讓我開(kāi)始懷疑T24A引擎是不是與A25A的構(gòu)架是相似的。想到以后這套動(dòng)力總成可能會(huì)被普及的話(huà)，我是真的為雷克薩斯感到擔(dān)憂(yōu)，如果以后這套動(dòng)力總成得不到優(yōu)化的話(huà)，整個(gè)雷克薩斯的產(chǎn)品力也會(huì)受影響的。現(xiàn)在我也非常慶幸這套動(dòng)力總成沒(méi)有來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

【轉(zhuǎn)向手感電子味更重】

相比NX350h，轉(zhuǎn)向的阻尼感變輕了，并且質(zhì)感也不再那么富有高檔感了，開(kāi)起來(lái)更輕盈更靈活。不過(guò)在有些工況下回正力矩不是很自然，也就是說(shuō)回正的時(shí)候需要一點(diǎn)外力，顯得轉(zhuǎn)向有點(diǎn)頓，這樣的現(xiàn)象放在普通模式下會(huì)進(jìn)一步加劇，甚至?xí)X(jué)得轉(zhuǎn)向有點(diǎn)沒(méi)精打采。所以我覺(jué)得我體驗(yàn)的這臺(tái)NX350的轉(zhuǎn)向手感不如NX350h，增加了電子味，少了高檔感，而且我也特意觀察了，二者的輪胎是一樣的，這充分說(shuō)明二者的差別來(lái)源于調(diào)教，不過(guò)我覺(jué)得這有可能是F Sport版本的設(shè)定，因?yàn)槲议_(kāi)過(guò)多數(shù)帶F Sport套件的雷克薩斯在駕駛感受上都會(huì)與其他車(chē)型產(chǎn)生差別，如果是這樣的話(huà)，我并不覺(jué)得F Sport套件為這臺(tái)車(chē)的操控起到了幫助作用。

【底盤(pán)沖擊力更強(qiáng)且質(zhì)感更單薄】

我更能肯定NX350在這一方面的差別來(lái)源于F Sport套件，因?yàn)樽赃m應(yīng)懸掛是與這個(gè)套件綁定的。與NX350h一樣的是在中速通過(guò)較大面積的不平整路面時(shí)震動(dòng)強(qiáng)度會(huì)變明顯，不一樣的是NX350的震動(dòng)強(qiáng)度更大一些，同時(shí)震動(dòng)更加的集中，持續(xù)的時(shí)間稍微短一些，所以NX350的底盤(pán)給人感覺(jué)更硬朗，回饋的沖擊感也更強(qiáng)，整體質(zhì)感沒(méi)有NX350h那樣厚實(shí)，顯得稍微單薄一點(diǎn)，我個(gè)人認(rèn)為NX350h的質(zhì)感更符合這臺(tái)車(chē)的定位一些。

【剎車(chē)腳感居然找回了“老雷克薩斯”的風(fēng)格】

開(kāi)過(guò)一些老豐田或者雷克薩斯的網(wǎng)友應(yīng)該知道，這些車(chē)的剎車(chē)雖然很線(xiàn)性，但是制動(dòng)力都比較弱，在NX350上我居然找到了類(lèi)似的感覺(jué)。一般情況下其實(shí)還好，不過(guò)從高速立刻剎停的過(guò)程中，實(shí)際制動(dòng)力比駕駛員預(yù)期的制動(dòng)力弱，此時(shí)需要用更多的力去踩剎車(chē)踏板才能將車(chē)立刻停下，有點(diǎn)像老豐田或雷克薩斯的風(fēng)格，我覺(jué)得這個(gè)設(shè)定比較奇怪，畢竟也就是在這種工況下才會(huì)有類(lèi)似現(xiàn)象。

總結(jié)

無(wú)論如何，新一代NX的綜合產(chǎn)品力相比上一代NX還是有提升的，但是放在整個(gè)市場(chǎng)上來(lái)看，新一代NX的產(chǎn)品力能讓人滿(mǎn)意嗎？我覺(jué)得還遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到令人滿(mǎn)意的水準(zhǔn)，首先，這臺(tái)車(chē)本身就有些硬傷，最明顯的就是動(dòng)力總成的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，并且在匹配上也不夠細(xì)膩，再就是表面層面也不夠精致，與大家心中雷克薩斯精湛的做工不符。在這臺(tái)車(chē)上能稱(chēng)得上亮點(diǎn)的也就只有后排座椅及轉(zhuǎn)向了，其他的方面放在整個(gè)級(jí)別而言真的算不上亮點(diǎn)。說(shuō)到這兒，我覺(jué)得現(xiàn)在有必要分析一下NX放在這個(gè)級(jí)別算個(gè)什么水平了，在國(guó)內(nèi)，NX覆蓋了緊湊型和中型SUV這個(gè)價(jià)格區(qū)間，前者由NX260擔(dān)當(dāng)，后者的主力軍是NX350h，既然這次我沒(méi)開(kāi)NX260，我就把重點(diǎn)放在NX350h上吧！論綜合產(chǎn)品力，我覺(jué)得這個(gè)級(jí)別表現(xiàn)最好的是沃爾沃XC60，除了我交代的NX唯二的亮點(diǎn)及油耗以外，XC60在幾乎所有方面完爆NX350h，尤其是順暢的駕駛性、具有隔絕感的行駛品質(zhì)還有安靜的NVH。

緊隨其后的是奧迪Q5，這也是一臺(tái)表現(xiàn)很均衡的車(chē)，高檔的行駛品質(zhì)是亮點(diǎn)，操控性及駕駛性也還不錯(cuò)，只是內(nèi)飾和后排表現(xiàn)得不佳，NX350h與這臺(tái)車(chē)相比的話(huà)，可能也只是轉(zhuǎn)向手感更豐富一點(diǎn)、內(nèi)飾氛圍強(qiáng)一些、后排更好一些，其他方面競(jìng)爭(zhēng)力也不如Q5。

寶馬X3是一臺(tái)比較中庸的車(chē)，要我概括的話(huà)就是幾乎在所有方面都還行，但是所有方面都沒(méi)達(dá)到極致，比如說(shuō)轉(zhuǎn)向雖然很順手，但是缺少回饋；比如說(shuō)變速箱邏輯沒(méi)什么問(wèn)題，但是離干脆利落還是有距離；比如說(shuō)底盤(pán)很柔韌，但是在某些工況下還是會(huì)有點(diǎn)顛。這臺(tái)車(chē)的綜合產(chǎn)品力與XC60和Q5相比缺了些亮點(diǎn)，不過(guò)無(wú)論如何這臺(tái)車(chē)沒(méi)有什么硬傷，我覺(jué)得僅靠這一點(diǎn)就能在產(chǎn)品力上贏下NX，即便NX也確實(shí)有比X3做的好的地方。

主要的對(duì)手我就想提及這么多，其他的車(chē)不值得過(guò)多提及，比如說(shuō)阿爾法羅密歐Stelvio，要論運(yùn)動(dòng)屬性這臺(tái)車(chē)是同級(jí)別最強(qiáng)的，但是太冷門(mén)了；還有奔馳GLC，這臺(tái)車(chē)關(guān)注度很高，但是產(chǎn)品力是啥樣就不用我多說(shuō)了，毫無(wú)疑問(wèn)的同級(jí)別墊底，NX再怎么不堪也比他強(qiáng)得多。這么來(lái)看的話(huà)，我覺(jué)得NX的產(chǎn)品力算不上這個(gè)級(jí)別的墊底，但也算得上是下游水平了。不過(guò)我認(rèn)為，即便這臺(tái)車(chē)產(chǎn)品力不怎么好，他的關(guān)注度及銷(xiāo)量不會(huì)受什么影響，畢竟雷克薩斯在華還是有比較強(qiáng)的口碑的，但是雷克薩斯再這樣敷衍的話(huà)口碑還保留的住嗎？我看不見(jiàn)得了，新一代NX應(yīng)該算得上我有史以來(lái)開(kāi)過(guò)的產(chǎn)品力最差的雷克薩斯之一了，簡(jiǎn)直就是由外而內(nèi)的粗糙。要知道雷克薩斯那幾臺(tái)火爆的車(chē)型不光有質(zhì)量保障，還有產(chǎn)品力的襯托（尤其是ES和RX），當(dāng)我開(kāi)完新一代NX后我開(kāi)始為雷克薩斯感到擔(dān)憂(yōu)了，我非常擔(dān)心以后雷克薩斯的產(chǎn)品都向這臺(tái)NX看齊，如果真的這么下去的話(huà)，雷克薩斯的口碑遲早要受影響的，光靠一個(gè)質(zhì)量保障肯定是不夠的，我覺(jué)得雷克薩斯得認(rèn)真思考一下再這么墮落下去的后果了。