今天我們要說的是雷克薩斯的旗艦產(chǎn)品LS，眼前的是這個(gè)系列中的第五代產(chǎn)品。與上一代和近5年一代的節(jié)奏不同，第四代和第五代之間大約間隔12年，意味著磨刀約10年。豐田章男給新一代LS定下的目標(biāo)很明確。要有自己鮮明的性格，就要做后日的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也確實(shí)推出了一輛，不同于德系三強(qiáng)的旗艦車型恢復(fù)了東方豪車應(yīng)有的樣子。

除了大膽的設(shè)計(jì)，新一代LS也降低了身價(jià)，入門車型比上一代降低了近60萬韓元，這次可以說氣勢(shì)洶洶，我們一起看看它的過人之處吧。

新一代LS的設(shè)計(jì)相當(dāng)激進(jìn)，充分利用GA-L平臺(tái)長軸距低中心的優(yōu)點(diǎn)，看起來像跑車。這在同級(jí)汽車中很少見。紡錘烤架當(dāng)然不可缺少。從上到下密集的設(shè)計(jì)令人震驚。不知道怎么想的。我怎么想，我能想到成語。可以說是張弛道。電場車型的外觀構(gòu)成基本相同。

車輛尺寸與德系三強(qiáng)相比沒有優(yōu)勢(shì)。畢竟人都有L，但是到了這個(gè)級(jí)別，不拿數(shù)據(jù)論成敗，畢竟旗艦級(jí)空間也不小。這一代LS在C柱上又打開了一扇小窗戶，可以說是一種革新。電場標(biāo)準(zhǔn)電吸氣門相當(dāng)于對(duì)手。另外，C柱有一點(diǎn)靠背設(shè)計(jì)在里面，下緣基本上連接在尾箱蓋子頂部的鴨尾上。

從側(cè)面設(shè)計(jì)來看，LS被認(rèn)為是這一等級(jí)車型中最年輕、最運(yùn)動(dòng)的，19英寸輪轂不吝，F(xiàn)ristone選擇泰妍T005的輪胎也符合LS的主力定位，氣短保證也在一定程度上提高了安全性。

車的后部沒什么好說的。和前面相比很穩(wěn)重。如果車前的設(shè)計(jì)很睿智，后排的組合會(huì)追求更不惹人生氣的霸氣。(莎士比亞)。

就內(nèi)部裝飾而言，LS的內(nèi)部裝飾是今年接受Word的十大室內(nèi)設(shè)計(jì)的，柔軟的皮革包裹并不多。隱藏的空調(diào)出風(fēng)口不是創(chuàng)新。但是，增加了東方元素古琴，端莊端莊，也有溫順君子的意思。不管是意境還是設(shè)計(jì)，都付出了心血。(莎士比亞)。

LS的LCD儀表不大，但信息豐富，UI設(shè)計(jì)延續(xù)了IS的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，方向盤的手感也很好。因?yàn)楣δ芴?，所以部分功能鍵放置在儀表板兩側(cè)，努力使視線不離開路面。12.

3寸觸屏采用位于檔桿后方的觸控板操作，有點(diǎn)類似筆記本鼠標(biāo)的操作，雖然沒有直接戳屏幕直接，但也比較容易上手。

功能比較全面，但不支持CARPLAY有點(diǎn)跟不上時(shí)代，另外這一代LS還是沒有全景天窗，配置方面全景影像是對(duì)手沒有的，算是略微彌補(bǔ)了一些劣勢(shì)吧，這臺(tái)豪華版提供了28向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，即使最低配也擁有20向調(diào)節(jié)，功能太多所以功能區(qū)只放置了一個(gè)按鍵。

接下來就要用觸屏操作了，面料是半苯胺真皮僅有輕微瑕疵用顏料遮蓋，最大限度的保留了皮革的原有紋理，不僅僅是觸感細(xì)膩而已，頭部空間一拳相當(dāng)寬敞了，后排在中央扶手上配備了一塊屏幕，這里集中了后排基本所有的配置，豪華版的后排座椅也提供了18向調(diào)節(jié)，待遇比一般車型的駕駛席高上許多，前后各2個(gè)USB 便利性上也緊跟時(shí)代，后備箱比較規(guī)整后排座椅無法放到，但就目前來看，內(nèi)部放兩個(gè)高爾夫球袋什么的大物件，應(yīng)該不成問題。

這一代LS在國內(nèi)提供兩種動(dòng)力總成，排量都是3.5L V6，不同之處在于500h配備了最大功率131.9kw的電動(dòng)機(jī)，我們這臺(tái)LS350沒有混動(dòng)系統(tǒng)，代號(hào)8GR-FKS的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比比混動(dòng)的那臺(tái)略低，輸出則更高一些，232kw和380Nm的輸出數(shù)據(jù)也足夠搶眼，比一眾對(duì)手的2.0T多出兩個(gè)缸，顯然更符合尊貴的定義（有句開玩笑的話少壯不努力，一輩子2.0T），傳動(dòng)部分為最新的10速手自一體變速箱，前后多連桿而且標(biāo)配了AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架和空氣懸架。

駕駛方面，這臺(tái)V6引擎要比以往的V8容易馴服很多，它有著足夠的涵養(yǎng)以及實(shí)力，輸出柔和細(xì)膩隨叫隨到，對(duì)腳下動(dòng)作的回饋都會(huì)給你非常體貼的感覺，扭矩的釋放非常線性，前段可能沒什么驚喜，隨著腳下每一寸的深入，激情一點(diǎn)點(diǎn)的隨之釋放。

在動(dòng)力之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)控制要比那些2.0T強(qiáng)上太多了，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不止過于沉悶或被隔絕，聲音高亢富于激情，音量也拿捏的恰到好處不失優(yōu)雅，10速變速箱檔位雖多，但邏輯控制恰到好處，能夠很好地配合駕駛者，沒有任何慌亂的感覺，動(dòng)作連貫細(xì)膩挑不出毛病，懸架系統(tǒng)對(duì)路面震動(dòng)的過濾很徹底，在平坦的路面上近乎順滑，同時(shí)又營造了緊貼地面的沉穩(wěn)感，如果你認(rèn)為它只是軟那就錯(cuò)了，在一些大的起伏時(shí)，懸掛系統(tǒng)沒有任何拖沓的表現(xiàn)，在彎中也能夠給你強(qiáng)有力的支撐。

說到彎道，LS的轉(zhuǎn)向嚴(yán)絲合縫而又相對(duì)柔和，精準(zhǔn)卻不激進(jìn)，畢竟尺寸擺在那里，車尾還是有些拖后腿的感覺，不過F SPORT擁有后輪隨動(dòng)以及可變轉(zhuǎn)向齒比等配置加持，相信靈活性應(yīng)該更加出色。

來個(gè)總結(jié)，這臺(tái)LS首先是驚艷，外觀部分我的用詞已經(jīng)接近吹捧了，內(nèi)部呢不支持CARPLAY算是一個(gè)遺憾，除此之外沒什么能挑出毛病的地方，最重要的低配車也有V6加持，無論是聲浪或是輸出都不是那些2.0T所能夠比擬的，車型推薦，自己開卓越版絕對(duì)夠了，如果是喜歡坐后排的老板，那還是需要一臺(tái)豪華版，混動(dòng)與自吸相差7萬元，無論是從環(huán)?；蚴切阅艿慕嵌瘸霭l(fā)，都是物有所值的。