隨著國家6排放標準的普及，東風雪鐵龍旗下的Alisa和C5離開了中國市場。目前，該法系品牌在轎車市場上只剩下一輛中型車C6。為了填補轎車領域的空白，東風雪鐵龍推出了小型轎車C3L。

雪鐵龍C3L由現(xiàn)金C3-XR等平臺制作而成，在造型、尺寸、動力總成上也有很多相似之處，價格上雪鐵龍也將提出更低的價格。

雪鐵龍C3L采用家族式設計語言，前鉻格柵和雙面頭燈連接在一起，貫穿正面臉部，前包圍兩側采用與吸入口相似的造型設計。單從這張前臉來看，很難區(qū)分C3L和C3-XR。

兩者最大的區(qū)別在于側面。C3-XR是標準SUV車型的兩廂設計，定位為轎車的C3L采用三廂設計，有人認為這種風格真的很難接受，也有人對此保持中立態(tài)度。

尺寸上C3L的長寬分別為4508/1748/1513mm，軸距為2655mm。雪鐵龍C3L與同類車型相比，在車身高度上具有明顯的優(yōu)點，對提高通過能力很有效。

輪胎采用凱通Comfort 228 V1輪胎，尺寸為205 60 R16。這是靜音舒適型輪胎，單個價格在270韓元左右。

尾部基本沿襲了小型轎車Alisa的造型，尾燈方面引入了目前雪鐵龍品牌最常用的圓形矩形的設計元素，看起來更加精致現(xiàn)代。

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內(nèi)飾也基本維持了C3-XR的設計，傳統(tǒng)的T型設計不會給人驚喜，但也不會出現(xiàn)什么紕漏。坐在C3L的駕駛位上，能夠在第一時間找到各項功能的按鍵，幾乎沒有任何學習成本。這或許就是維持傳統(tǒng)不變的好處之一。

機械式的儀表盤沒有任何驚喜，也挑不出任何毛病來，只能說符合這個價位應有的水平。

空調(diào)系統(tǒng)的這塊圓形屏幕雖然實際用途不大，但卻有效提升了車輛的精致感，讓這輛售價親民的C3L看上去也不會那么的“Low”。

前排中控下面有兩個USB充電口，鎖車鍵和自動啟停關閉鍵也被集成在充電口旁。或許有人會因此將其歸為“反人類設計”之一，但我卻并不這么認為。

客觀來講，這兩個按鍵被放置在中控下方，并沒有妨礙正常使用。如果只是跟我們原來的用車習慣有些不同，就將其歸結為法系車的“反人類設計”的話，這對法系車來說非常不公平，也會讓整個汽車設計變得千篇一律。

車機系統(tǒng)的功能簡潔得甚至有些簡單，只是配備了常用的音樂、收音機、Carlife互聯(lián)功能，如果你對車機系統(tǒng)還抱有其他更高期望的話，那么請出門左轉去買一輛自主品牌的車型吧。

有意思的是，雪鐵龍C3L的天窗按鍵并沒有像大多數(shù)車一樣，被放置在前排車頂中央，而是被放置在了機械手剎的右后方，這確實并不常見。

空調(diào)出風口也應用了圓角矩形設計元素，與后尾燈的設計形成了呼應。

皮革和織物拼接的座椅柔軟舒適，即使沒有座椅加熱和通風，冬天和夏天坐起來也不是很痛苦。

后排座椅則要更加柔軟一些，只是相比SUV車型，中央扶手和頭枕被無情減配，回到了一款入門級轎車本來的樣子。

這輛C3L真正的精髓在于良好的駕駛和乘坐體驗，這也正是比它價格更低、配置更高的自主品牌車型所欠缺的。

在雪鐵龍品牌強大的調(diào)校功底下，這套萬年不變的前麥弗遜后扭力梁懸架依然能帶來不錯的舒適性和支撐性。在快速通過連續(xù)的顛簸時，C3L的懸架系統(tǒng)不會出現(xiàn)拖泥帶水的情況，震動基本上會一次釋放完畢，不會出現(xiàn)多余的回彈和彈跳。而在激烈駕駛時，這輛C3L也能給到良好的支撐性，從而提升駕駛信心。

雪鐵龍C3L搭載代號為HN11的1.2T三缸發(fā)動機，匹配6速雙離合變速器，最大功率85kW，最大扭矩190Nm。光從動力參數(shù)上看，這臺1.2T發(fā)動機在同級別中處于領先水平。

正常駕駛時，C3L表現(xiàn)溫和，出力線性、表現(xiàn)溫和，是一臺標準的家用車的設定。當然，當你大腳油門起步時，它也能夠為你帶來小小的驚喜。中段加速時，雙離合變速器會迅速完成降擋，輸出動力，不會像低段那樣有些拖沓。

頭條說：雪鐵龍愛麗舍停產(chǎn)后，C3L補上了該品牌在緊湊型車市場的空白，它具有領先同級的車身尺寸和底盤調(diào)校，也有著百年雪鐵龍品牌的品牌背書。與此同時，它的外觀設計備受爭議。這樣一款專為中國市場打造的緊湊型轎車能否贏得三四線城市消費者的青睞嗎？在與十萬元以下的自主品牌轎車的競爭中，它又能否占得先機?