五六年前，小型SUV的風(fēng)吹向奢侈品牌，寶馬X1和奧迪Q3一下子走紅，結(jié)束了豪華品牌在SUV市場的大幅度探索。2018年，這股風(fēng)再次刮起，BBA分別發(fā)布了第二款小型SUV，捷豹、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等以前沒有緊湊型SUV的品牌也開始不斷完善產(chǎn)品線。有一段時間風(fēng)平浪靜的豪華品牌緊湊SUV細(xì)分市場又展開了新的對決。

捷豹E-PACE是奇瑞捷豹路虎制造的第四款車型，也是旗下的第二款SUV。按常識，E-PACE一定是基于F-PACE構(gòu)建的，是對大小、動力、配置等進(jìn)行探索的產(chǎn)物，但實際上E-PACE的“大哥”不是F-PACE，而是F-TYPE。美洲豹把它定義為“美洲豹捷豹F-TYPE最像跑車的車型”。從這些定位可以看出，對于E-PACE來說，捷豹不僅要填補(bǔ)產(chǎn)品線，搶占市場，還要打造年輕運(yùn)動鞋的個性產(chǎn)品。

與寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等競爭型號相比，E-PACE的軸距處于中心位置，不希望E-PACE像X1一樣變態(tài)，也不希望Q3那么短的口袋，但在次長中略領(lǐng)先Q3的E(莎士比亞，Northern Exposure)。

捷豹設(shè)計師這樣做的目的也很簡單。就是告訴E-PACE，為了盡可能展示軌道元素，可以上軌道的SUV。

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SE、HSE這樣的命名方式來自于路虎，而E-PACE是繼I-PACE之后第二款用這種方式命名的捷豹車型。HSE是High Specification Edition的縮寫，譯為“高規(guī)格版本”，代表一個車系的頂配車型；而SE是Standard Editon的縮寫，即“常規(guī)版本”，也可以理解為低配車型。

捷豹官方一直都在強(qiáng)調(diào)，E-PACE是目前捷豹家族最接近跑車的車型，同時也是與F-TYPE聯(lián)系最為緊密的車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了與同為SUV的F-PACE的聯(lián)系，而當(dāng)你走進(jìn)E-PACE車廂的一刻，你不得不相信捷豹官方的說辭是非常有道理的。

F-PACE是為數(shù)不多可以在一種模式下分別對油門靈敏度、變速箱換擋邏輯和轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行分別調(diào)節(jié)的，而每一項又分為舒適和動態(tài)兩檔，這項功能此前在奧迪S及RS系列車型上被應(yīng)用的較多。

從E-PACE的外觀和內(nèi)飾來看，這輛“小豹子”還有著兩幅面孔呢。從車身的設(shè)計風(fēng)格來看，E-PACE走的是可愛萌寵風(fēng)，柔和的線條勾勒出了一個敦實、圓潤的“小胖豹”；但E-PACE又在很多細(xì)節(jié)的刻畫上極力表現(xiàn)著自己與賽道的關(guān)系，在內(nèi)飾方面更是幾乎直接移植了F-TYPE的造型，成為捷豹家族最像跑車的非跑車。

當(dāng)然，像不像跑車看起來不算開起來才算。從硬實力來看，INGENIUM2.0T發(fā)動機(jī)搭配ZF的9AT變速箱算是捷豹的最新組合，而全系四驅(qū)加三項可調(diào)的動態(tài)模式為E-PACE在軟硬件上都做好了堅實的后盾，而實際駕駛感受如何就要看捷豹的功力了。

此外，E-PACE與攬勝極光出自同平臺，是捷豹唯一一款橫置發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，同時也是第一款采用非全鋁車身的捷豹。

說實話，E-PACE所使用的發(fā)動機(jī)馬力并不算大，但對于一輛“小豹子”來說也是足夠用了，而且捷豹還將這輛車的動力特性調(diào)校得相當(dāng)激進(jìn)。

但是，INGENIUM發(fā)動機(jī)常見的渦輪遲滯在E-PACE上依舊存在，這主要出現(xiàn)在起步加速階段以及低速行駛中猛踩油門急加速時，遲滯的出現(xiàn)比較明顯但時間不長，半秒鐘之后就是因渦輪遲滯而出現(xiàn)的推背感。

整體的加速表現(xiàn)除了起步時的遲滯外，其它時間都表現(xiàn)得干脆利落，的確有一股小豹子不知天高地厚的生猛勁。

與這臺2.0T發(fā)動機(jī)相匹配的9AT變速箱也是可圈可點。首先，經(jīng)過親自測試，掛上9檔是一件非常輕松的事情，如果用手動模式升檔，基本在80km/h以下就可以掛上9當(dāng)，如果是D擋大約在90km/h也可以掛上。

9擋有哪些好處呢？最重要的自然是省油。通過觀察發(fā)現(xiàn)，E-PACE在9擋下車速80km/h巡航時的轉(zhuǎn)速是1200rpm，100km/h巡航時為1500rpm，而120km/h時則為1800rpm，也就是說有了9擋你在中國道路的限速下發(fā)動機(jī)已經(jīng)不用超過2000轉(zhuǎn)了。

當(dāng)駕駛員想要加速時，變速箱會跟據(jù)油門踩下的深度很清晰地進(jìn)行降檔。例如在舒適模式下，油門踩下1/4行程時變速箱會準(zhǔn)確地降一個擋，踩下1/2時則會再降一個擋，而如果在動態(tài)或者ECO模式下，這種降檔的情況會變得相對激進(jìn)或保守，但都同樣清晰。

當(dāng)然，這臺變速箱也并非十全十美，當(dāng)駕駛員深踩油門需要降兩個以上的擋位時，它的速度就會比降一個擋時慢的多。

當(dāng)你開著F-PACE執(zhí)行完第一次并線之后，你恐怕會心有余悸，因為它的轉(zhuǎn)向?qū)嵲谔\了，如果用大部分車型并線的力度去操控E-PACE，那會帶來一次猶如避險般的并線，同車的乘員會略帶緊張地抬起頭問你：“怎么了？”

至于回正力過大就是方向盤有些彈手了，當(dāng)你過一個匝道或是長彎時，你需要花費一些力氣去不停地修正方向盤，雖然E-PACE的轉(zhuǎn)向力度很輕盈也很電子。

動力、換擋和轉(zhuǎn)向三方面都說完了，我們就可以說說E-PACE所提供的四種駕駛模式了。

雪地除外，其余ECO、舒適和動態(tài)三種之間的差異并沒有想象中那么明顯，而且三種模式相比其它車型整體激進(jìn)了一個級別，或者說E-PACE的三種模式中沒有一個是“肉”的。

E-PACE的懸掛支撐力很足，過彎時側(cè)傾較小，這對于一臺明顯運(yùn)動取向的車來說是意料之中的，但它在舒適性上的出色表現(xiàn)卻是意料之外的驚喜。

捷豹E-PACE這輛最小的捷豹所散發(fā)出來的能量絕對是超過它的身材的。就像官方所講，E-PACE是捷豹目前除了F-TYPE最像跑車的一款車，而這輛“小豹子”首先在硬件和軟件上都具備了這樣的潛質(zhì)，在實際體驗之后也的確能夠體會到捷豹的用心之處，將車輛調(diào)校得夠快夠靈。相比之下，或許E-PACE那圓滾滾的外觀是它最不像跑車的地方了。