說(shuō)到海馬汽車，也許很多人的印象仍然停留在海南馬自達(dá)的那個(gè)階段。2016年，海馬汽車戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到鄭州進(jìn)行第四次創(chuàng)業(yè)，目前海馬汽車在新的HMGA平臺(tái)基礎(chǔ)上推出了新的SUV產(chǎn)品3354海馬8S。該車型于2018年已經(jīng)推出，新車于7月正式推出，官方指導(dǎo)價(jià)格為7.99-12.59萬(wàn)韓元。剛認(rèn)識(shí)這輛車的時(shí)候，被195PS數(shù)據(jù)吸引，正好參加了海馬8S示范會(huì)，盡情嘗試。

在之前，我的同事在海馬鄭州工廠簡(jiǎn)單體驗(yàn)過(guò)這款車型。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的照片進(jìn)入句子，探索到底。(大衛(wèi)亞設(shè))。

筆者打算試駕海馬8S的最高版本——1.6TGDI自動(dòng)懸架，除了動(dòng)力為亮點(diǎn)外，有傳聞稱智能系統(tǒng)也有很好的體驗(yàn)。在一定程度上，我將試運(yùn)行這款車型。

以下的流量有助于快速了解這輛車，看看海馬8S有什么亮點(diǎn)，什么亮點(diǎn)又是直擊你的疼痛。

智能系統(tǒng)：主動(dòng)的嘴巴不需要手

目前的智能不是單純的在線導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、汽車藍(lán)牙等，而是基于語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制、甚至人臉識(shí)別操作等智能語(yǔ)音控制，添加了吉祥物“海馬”和八大應(yīng)用場(chǎng)景模式，從視覺(jué)和使用上提供了更好的用戶體驗(yàn)。

戰(zhàn)車5處均可使用“你好海馬”喚醒語(yǔ)音控制系統(tǒng)，屏幕上顯示當(dāng)前語(yǔ)音狀態(tài)，即“海馬”睡覺(jué)表示語(yǔ)音控制處于待機(jī)狀態(tài)，“海馬”醒來(lái)后，語(yǔ)音控制處于激活狀態(tài)。另外，有些功能不用“你好，海馬”。比如聽(tīng)收音機(jī)、播放音樂(lè)等，說(shuō)“我想聽(tīng)收音機(jī)”或“我想聽(tīng)歌”就可以了。

八大應(yīng)用場(chǎng)景模式根據(jù)每天經(jīng)常使用的任務(wù)進(jìn)行分類，包括冷卻模式、盔甲模式、溫暖模式、提醒模式、嬰兒護(hù)理、停車模式、吸煙模式、浪漫模式等。盔甲模式在路上遇到灑水器的時(shí)候，多用于關(guān)閉車窗和天窗，調(diào)節(jié)內(nèi)部循環(huán)，現(xiàn)在一句話就能完成上面說(shuō)的。照顧寶寶多用于孩子們?cè)谲嚴(yán)锼X(jué)，最終可以看到降低空調(diào)氣流、降低音樂(lè)音量等效果。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、家人) (威廉莎士比亞、哈姆雷特、家人)浪漫模式取決于氣氛燈的轉(zhuǎn)換，即播放與愛(ài)情相關(guān)的歌曲、氛圍燈，取決于歌曲的節(jié)奏。

海馬8S支持L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，簡(jiǎn)單安裝后可以自動(dòng)跟隨車行駛，在大大提高自動(dòng)駕駛舒適度的同時(shí)，還可以通過(guò)自動(dòng)剎車輔助、疲勞監(jiān)測(cè)等配置提高駕駛安全性。

駕駛經(jīng)驗(yàn)：電源和機(jī)箱令人印象深刻

海馬8S電場(chǎng)都具備“海馬助推”

BLUE”海馬深藍(lán)動(dòng)力技術(shù)的1.6TGDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：143kW(195PS)/5000rpm，峰值扭矩為293N·m/1500-4500rpm，可以看到1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校出了將近200PS，在同級(jí)車型中占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)，而且在1500rpm就能輸出293N·m的最大扭矩，可以理解為怠速狀態(tài)下輕點(diǎn)油門(mén)就會(huì)有最大扭矩，能夠提升加速性能。

與1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱或6速自動(dòng)變速箱，而試駕車則為6速自動(dòng)變速箱，支持經(jīng)濟(jì)模式、普通模式、運(yùn)動(dòng)模式、手動(dòng)模式以及雪地模式，另外還需說(shuō)明一下的是，高配車型上采用的是電子檔桿，而中低配車型上則是機(jī)械擋桿。

在產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，廠家和我們這款車型主打的點(diǎn)其一便是動(dòng)力，看賬面數(shù)據(jù)就知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不容小覷。實(shí)際體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)確實(shí)相當(dāng)敏捷，輕輕踩一下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)立馬有反饋，轉(zhuǎn)速馬上升上去，以保證動(dòng)力輸出。有時(shí)又會(huì)覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于靈敏，稍有不注意車輛就往前躥，這難道是為了防加塞而設(shè)定的？

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更愿意使用中高轉(zhuǎn)區(qū)間，油門(mén)稍微踩多一些，轉(zhuǎn)速便會(huì)沖上3000rpm甚至4000rpm，給你的感覺(jué)動(dòng)力確實(shí)好、充沛。另外，車輛的起步其實(shí)不算輕快，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)比較好，但從發(fā)出指令到執(zhí)行是需要一定的時(shí)間，所以想要快速起步還得提前一些踩油門(mén)，這一點(diǎn)需要駕駛者適應(yīng)的。

匹配的6AT并沒(méi)有明顯的不足，會(huì)感覺(jué)到換擋動(dòng)作但比較微弱，如果不是認(rèn)真感受，那么可以忽略不計(jì)；反倒是變速箱的響應(yīng)性不夠好，屬于慵懶性，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是沒(méi)問(wèn)題的，但變速箱的調(diào)校偏家用、偏舒適了一些，所以舍棄了一定的換擋速度和效率，這也許是工程師們希望不是一味的運(yùn)動(dòng)，還得保留家用屬性。

變速箱支持多種模式，其中經(jīng)濟(jì)模式與普通模式的實(shí)際體驗(yàn)相差不大，在經(jīng)濟(jì)模式下并沒(méi)有感覺(jué)到車輛為了節(jié)油而把轉(zhuǎn)速控制得很低；不過(guò)在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的性格不夠分裂，盡管變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)比較高的區(qū)間，但如果需要急加速的時(shí)候，變速箱還是不能立即作出降擋動(dòng)作，個(gè)人認(rèn)為這一部分希望能得到更好的優(yōu)化。

自動(dòng)擋車型的兩個(gè)踏板是以家用車的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定的，油門(mén)踏板比較輕，而剎車踏板也屬于輕的等級(jí)，初段設(shè)有一定的虛位，之后剎車力度會(huì)增加，但整體而言剎車還是偏軟了些，這也許是為了舒適性而考慮的，剎車過(guò)于靈敏的話車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象會(huì)加劇，車內(nèi)乘員的體驗(yàn)就會(huì)變差，如此軟一點(diǎn)或許會(huì)更好，只是也需要駕駛者適應(yīng)了。

轉(zhuǎn)向有兩種手感，其一是經(jīng)濟(jì)模式、普通模式下行駛的，轉(zhuǎn)向的虛位較大，力度較輕，能做到輕松轉(zhuǎn)向。而在運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向就會(huì)變得緊致了一些，也僅僅是一些，但體驗(yàn)會(huì)好不少，虛位小了指向性好了，盡管如此車頭的響應(yīng)性還是不夠好、不夠“運(yùn)動(dòng)”。如果可以加入轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)模式就更好了，那么經(jīng)濟(jì)模式下也可以享受運(yùn)動(dòng)緊致的轉(zhuǎn)向。

底盤(pán)確實(shí)給了我驚喜，首先海馬8S采用了這個(gè)級(jí)別相當(dāng)常見(jiàn)的懸掛組合：前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛。整體的調(diào)校確實(shí)如廠家稱的在注重舒適性的基礎(chǔ)上滿足運(yùn)動(dòng)、操控性，懸掛在隔絕大部分細(xì)碎的震動(dòng)后仍保留了一定的路感，過(guò)減速帶時(shí)整個(gè)底盤(pán)較為統(tǒng)一，吸收了絕大部分的震動(dòng)，僅有小部分震動(dòng)傳入車廂里，甚至能感受到“高級(jí)感”。另外，這個(gè)底盤(pán)在彎道對(duì)車身的支撐也做得比較好，側(cè)傾較小，但在比較急的彎中，就難免會(huì)感覺(jué)到底盤(pán)拉不住車身，有往外的作用力。

這次試駕比較自由，只要在規(guī)定的時(shí)間回酒店交車即可，我們利用這段時(shí)間走了各種路況，如砂石等非鋪裝路面、搓板路、高速柏油路、城市水泥路等，發(fā)現(xiàn)底盤(pán)的隔音表現(xiàn)還真不錯(cuò)，不能說(shuō)完全隔絕噪音，但走在這些路面上并不會(huì)感到耳朵不舒服。此外，高速上定速巡航100km/h，風(fēng)噪控制得也不錯(cuò)，但隨著時(shí)速的增加，去到120km/h就會(huì)有比較明顯的風(fēng)噪了。

ACC自適應(yīng)巡航用在車流量少的高速路山非常爽，加入了車道保持、自動(dòng)剎車輔助等系統(tǒng)后，更是如此，試駕車配備L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、自動(dòng)識(shí)別車道線，系統(tǒng)允許雙手短時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)（不建議這樣操作）。在自動(dòng)跟停的工況下，自動(dòng)剎車也可以做到較為線性，但車輛將要停下的時(shí)候剎車還是不夠完美；如需在停止的狀態(tài)下跟車前行，只要按一下“RES”鍵或直接踩油門(mén)即可。

靜態(tài)回顧：外觀內(nèi)飾及空間解析

分體式大燈讓海馬8S營(yíng)造出深邃且兇惡的眼神，細(xì)長(zhǎng)的燈帶相當(dāng)銳利，下方8顆矩陣式LED大燈也凸顯霸氣，總體而言前臉設(shè)計(jì)可以拿到很高的分?jǐn)?shù)。尾部則稍微復(fù)雜、硬朗一些，與前臉形成反差，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)給人感覺(jué)有些用力過(guò)猛了。

內(nèi)飾以黑色為基調(diào)，加以紅色作點(diǎn)綴，從顏色對(duì)比中突顯運(yùn)動(dòng)感，中控臺(tái)向駕駛者一側(cè)傾斜。高配車型配備全液晶儀表、電子檔桿、皮質(zhì)方向盤(pán)、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡等。

在2019上海車展上，我的同事就已經(jīng)對(duì)這款車型進(jìn)行了比較詳細(xì)的實(shí)拍解析，感興趣的朋友可以了解一下。

瑕瑜互見(jiàn)的海馬8S

在海馬8S上看到了海馬汽車卷土重來(lái)的決心，在動(dòng)力方面敢于把1.6TGDI的機(jī)器調(diào)校出195PS，在智能方面敢于開(kāi)創(chuàng)應(yīng)用場(chǎng)景模式讓用戶切實(shí)感受便利，在駕駛方面也展現(xiàn)出不俗的底盤(pán)調(diào)校功力，在駕駛輔助方面也跟上了時(shí)代的潮流給配上了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。世界上沒(méi)有完美的事物，海馬8S也有不足的地方需要加以修正、優(yōu)化；作為海馬汽車第四次創(chuàng)業(yè)的首款SUV，海馬8S讓我們看到了誠(chéng)意與信心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	海馬8S2019款1.6TGDI 自動(dòng)炫版
官方價(jià)	12.59萬(wàn)
廠商	海馬鄭州
級(jí)別	緊湊型SUV
上市時(shí)間	2019-07
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	195
最大扭矩(N·m)	293
變速箱	6擋手自一體
車身類型	5門(mén)5座SUV