最近網(wǎng)絡(luò)上傳出某日系合資品牌退出中國(guó)市場(chǎng)的消息，但此后該品牌緊急發(fā)表聲明，散布謠言。但是，所謂的無(wú)風(fēng)不浪，該品牌的銷售量和市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額連續(xù)多年下降，期間退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也只是時(shí)間問(wèn)題。生產(chǎn)力不足、車型單一、新車型引進(jìn)速度慢都是多次退出的原因。事實(shí)上，中國(guó)汽車歷史上也確實(shí)有一些品牌和車企退出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。今天我們以“過(guò)去感”的態(tài)度來(lái)看看這些企業(yè)為什么退出。(約翰f肯尼迪)。

廣州標(biāo)致

1985年3月15日，廣州汽車廠、法國(guó)標(biāo)致汽車、中國(guó)信托投資公司、國(guó)際金融銀行、巴黎國(guó)民銀行共同在廣州簽訂合同，成立了廣州標(biāo)致汽車公司，也是繼上海大眾之后第二個(gè)成立的合資品牌。

1986年，廣州標(biāo)致引進(jìn)了第一款轎車產(chǎn)品505SW8。這輛車到達(dá)國(guó)內(nèi)后趕上了公檢法車的需求，再加上良好的性能，立即取得了良好的銷售成績(jī)。據(jù)悉，當(dāng)年第一輛900多輛汽車瞬間售罄。

之后，廣州標(biāo)致引進(jìn)了505SX和504，505作為主力高級(jí)轎車，當(dāng)年國(guó)內(nèi)達(dá)到了30多萬(wàn)韓元。由于沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，505一度出現(xiàn)了供應(yīng)不足的局面。但是之后廣州標(biāo)致進(jìn)入下降階段，1997年廣州標(biāo)致年銷量不到1000臺(tái)，公司累計(jì)虧損金額達(dá)29億元。同年，本田汽車以1美元的價(jià)格在廣州購(gòu)買了標(biāo)致的所有股票和債務(wù)，廣州標(biāo)致消失在國(guó)民的視線中。

廣州標(biāo)致坍塌的原因有很多。90年代改革開放以來(lái)，中國(guó)的消費(fèi)環(huán)境每時(shí)每刻都在發(fā)生巨大變化。當(dāng)時(shí)廣州標(biāo)致國(guó)產(chǎn)車型國(guó)產(chǎn)化率很低，需要進(jìn)口大量零部件，因此生產(chǎn)成本高，消費(fèi)者后期維護(hù)也很貴。

另外，1994年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)后，全部車輛40%的國(guó)產(chǎn)化率要求依賴進(jìn)口零部件的廣州標(biāo)致汽車征收高額零部件關(guān)稅，受到廣州標(biāo)致的一擊。此后，廣州標(biāo)致提高了國(guó)產(chǎn)化率，但車輛工藝水平急劇下降，大量問(wèn)題車積壓庫(kù)存，銷售量瞬間跌至谷底。其中還有廣州標(biāo)致經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)標(biāo)致方面也無(wú)意推進(jìn)零部件國(guó)產(chǎn)化。

南京菲亞特

1999年4月南京菲亞特正式成立，南京汽車集團(tuán)有限公司和意大利菲亞特汽車股份公司雙方分別擁有50%和30億元總資產(chǎn)。

南京菲亞特推出的第一款車型是巴黎奧，之后還推出了施耶娜、周末風(fēng)和派朗。Ferio上市初期，以低廉的價(jià)格和意大利異域風(fēng)情受到廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)，但這些產(chǎn)品已經(jīng)在海外銷售多年，整體技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)落后，之后面對(duì)新興對(duì)手時(shí)無(wú)力反擊。

南京菲亞特是一家新的合資公司，但合作的雙方是正在走下坡路的老牌和困惑的意大利品牌。雙方的合作一開始還算順利，但后來(lái)在其中傳出了很多不和的消息，中外的產(chǎn)品計(jì)劃和未來(lái)市場(chǎng)的開拓方向存在很大差異。

在南京菲亞特停下來(lái)的時(shí)候，中國(guó)汽車市場(chǎng)高速飆升，各種合資品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，南京菲亞特在“意見(jiàn)分歧”中并未推遲新車的引進(jìn)。另外，南京菲亞特也錯(cuò)誤估計(jì)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的期待和需求，產(chǎn)品過(guò)于單一，技術(shù)相對(duì)落后，再加上管理混亂，導(dǎo)致南京菲亞特解體。

2007年12月

，隨著上汽集團(tuán)收購(gòu)南汽集團(tuán)，南京菲亞特成為上海大眾新的生產(chǎn)基地，南京菲亞特也隨著南京汽車一同退出了中國(guó)歷史的舞臺(tái)。

歐寶

1993年，歐寶汽車正式進(jìn)入中國(guó)，當(dāng)時(shí)的歐寶汽車還屬于通用汽車集團(tuán)，雖然銷量不溫不火，但卻填補(bǔ)了中國(guó)小眾汽車市場(chǎng)的空白。從初期的雅特到后期的安德拉，歐寶車型在國(guó)內(nèi)一直采用了純進(jìn)口方式，這也為后來(lái)的退出埋下了隱患。

歐寶品牌雖然誕生于德國(guó)，但卻被通用收購(gòu)多年，成為通用在歐洲的一個(gè)窗口。在中國(guó)市場(chǎng)，相同的平臺(tái)以及相近的品質(zhì)讓其形成了“內(nèi)耗”。雖然2010年歐寶唱出了“在華全面復(fù)興”的口號(hào)，但現(xiàn)實(shí)卻是銷量的每況愈下。由于許多車型均與別克、雪佛蘭品牌車型使用相同平臺(tái)。但純進(jìn)口的身份卻導(dǎo)致品質(zhì)相近的車型，歐寶的售價(jià)卻要高出不少，并且售后服務(wù)的門店也要少上許多。

2011年全年銷量5000臺(tái)，2012年4500臺(tái)，2013年繼續(xù)下降至4365臺(tái)。反觀通用2013年在華300多萬(wàn)臺(tái)的整體銷量，歐寶是顯得那么的微不足道。除了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力之外，歐寶的品牌營(yíng)銷推廣也比較失敗，消費(fèi)者幾乎不知道歐寶的在售車型是什么，沒(méi)有廣告、沒(méi)有推廣，再加上經(jīng)銷商少的可憐，這一切都令歐寶在國(guó)內(nèi)的知名度一直很低。

在當(dāng)時(shí)歐寶要想發(fā)展就必須面臨一個(gè)問(wèn)題“國(guó)產(chǎn)”，而國(guó)產(chǎn)后歐寶就不得不與別克直接競(jìng)爭(zhēng)，因此當(dāng)時(shí)的通用認(rèn)為歐寶在中國(guó)投產(chǎn)是一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”。最后通用出于整體戰(zhàn)略考量，決定“將歐寶的資源集中在歐洲核心市場(chǎng)”，放棄中國(guó)市場(chǎng)，避免與別克品牌的“內(nèi)耗”。于是2014年3月28日，歐寶在官網(wǎng)貼出公告，宣告歐寶將在2015年1月前徹底退出中國(guó)汽車市場(chǎng)。

了解國(guó)情才是成功的必然要素

作為全球最大的汽車市場(chǎng)之一，幾乎所有品牌都想來(lái)中國(guó)分一杯羹。但中國(guó)汽車市場(chǎng)有著全球最為挑剔的消費(fèi)者，要想成功就必須了解中國(guó)國(guó)情，了解中國(guó)消費(fèi)者的喜好與需求，因此很多企業(yè)將自己的研發(fā)中心轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)或亞太地區(qū)。

為了更好服務(wù)中國(guó)消費(fèi)者，許多品牌推出專為中國(guó)市場(chǎng)打造的“特供車”，將品牌和車型同時(shí)本土化，這其中大眾集團(tuán)就進(jìn)行的十分徹底。在看到本土化的“甜頭”后，德系豪華品牌奔馳、寶馬以及奧迪也都加入了本土化的浪潮。

車企“本土化”在中國(guó)汽車市場(chǎng)中主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是推出專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的“特供車”，二是推出符合國(guó)情的“加長(zhǎng)版”車型。這其中許多“特供車”的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)內(nèi)外共有的車型。此外，由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車輛后排空間的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)外用戶，適當(dāng)?shù)耐瞥觥凹娱L(zhǎng)版”車型也很好的迎合了國(guó)人的喜好。

除了推出符合國(guó)情的專有車型外，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣及用車環(huán)境進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)校也是一種途徑。在中國(guó)的許多二三線城市中，有些道路環(huán)境依舊較差，如果照搬國(guó)外版車型的調(diào)校，乘坐舒適感也許就會(huì)大打折扣。此外，中國(guó)的道路擁堵情況也是許多國(guó)家所沒(méi)有的，例如此前風(fēng)靡一時(shí)的雙離合變速箱，初入中國(guó)很快就水土不服，暴露出大量問(wèn)題。

迎合市場(chǎng)口味，加速導(dǎo)入車型也是法寶之一。近些年隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，購(gòu)車年齡層的改變以及消費(fèi)者更加多元化的購(gòu)車需求都需要廠家?guī)?lái)更多不同類型的產(chǎn)品。近些年國(guó)內(nèi)SUV車型市場(chǎng)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它細(xì)分市場(chǎng)，大空間、7座更是受到熱捧，許多廠家為了能搶占先機(jī)，甚至推出了專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的SUV，并且憑借著過(guò)硬的產(chǎn)品素質(zhì)賺了個(gè)盆滿缽滿。

總結(jié)：

有競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)有淘汰，這些品牌和企業(yè)的都消失都有著多重的原因，但沒(méi)有深入的了解和研究國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻是它們失敗的共同點(diǎn)。如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)早已不是當(dāng)年的賣方市場(chǎng)，如何給消費(fèi)者帶來(lái)更加優(yōu)秀且適合的產(chǎn)品是每個(gè)品牌時(shí)刻需要思考的問(wèn)題，只有保持高度的“與時(shí)俱進(jìn)”，才能在中國(guó)市場(chǎng)中長(zhǎng)久健康的發(fā)展。