小生命的誕生無疑是所有家庭最美好的福音。隨著政策的改革，“二胎政策”成為人們口中相互討論的話題，但多個孩子不像一包奶粉那么簡單，在必要的旅行工具上也很模糊。因此，MPV也越來越受消費者的歡迎。因為這不僅能滿足日常的世代需求，還能解決家庭旅行問題。

今天的主角是海馬V70。該車今年4月在北京車展上市，共分為2種位移8種型號，售價區(qū)間為7.890萬韓元至12.890萬韓元，全系共有5個、6個、7個車型可供選擇。

事實上，對于海馬V70，不得不提弗里瑪。這是16年前無人知曉的車型。隨著歲月的更替，這輛車也逐漸退出了歷史舞臺。但是這面旗幟沒有倒下。海馬V70是獲得旗幟的“最佳人選”。

海馬V70官方指導(dǎo)價格藍色車型售價(萬元)2.0L手動敵型(5座)7.892.0L手動敵型(7座)8.492.0L手動敵型(6座/7座)7座)10.491.5T自動適應(yīng)型(6座/

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海馬V70的整體造型設(shè)計源于意大利設(shè)計公司，當(dāng)然，對于MPV車型的外觀設(shè)計，你不必期待太多，因他它既不會擁有跑車般的動感，也不會富有越野車的強悍，“實用、能裝”才是其本職的任務(wù)。對于海馬V70而言，其實一眼就能看出這是海馬品牌的車，因為它們的中網(wǎng)實在是太有個性了。除了中網(wǎng)，較低的車頭設(shè)計，也是很實用的一點，很多MPV為了追求流線的造型，都會把前機蓋弄的很高，而海馬V70則相對較低， 這樣的好處無疑會使駕駛員獲得更好的視野，一定程度上也增添了行車的安全性。

海馬V70內(nèi)飾采用了T型環(huán)繞式的設(shè)計理念， 看上去其實更像是一款轎車的設(shè)計，相比之前海馬品牌車型的設(shè)計要有了明顯的進步，雖然采用了雙色內(nèi)飾氛圍，不過從視覺方面來講還是略顯壓抑一些。用料方面比較一般，車內(nèi)大面積使用了硬塑料的材質(zhì)，給人一種很廉價的感覺，在此也希望廠商進行改良。另外試駕車屬于新車，內(nèi)飾的氣味也比較大，這對于一臺MPV來講尤為的重要，因為車內(nèi)會經(jīng)常出現(xiàn)幼小的兒童，以及年長的老人。

配置方面，8英寸多媒體顯示屏搭載了日常大部分常用的軟件，而且經(jīng)過實際體驗順暢度的表現(xiàn)還是不錯的，除此之外，該系統(tǒng)還配有SiVLink智能手機互聯(lián)系統(tǒng)，只不過這套系統(tǒng)目前只支持安卓手機。另外，我個人感覺最實用的就是這套電子手剎系統(tǒng)，首先它是全系標(biāo)配，對于手動擋車型尤其的重要，很多開手擋車型的人最怕遇到的就是坡起，但有了這套系統(tǒng)后，就會大大減緩熄火的次數(shù)。

空間絕對是一臺MPV的重點考核項目，不光要滿足可以容納一定數(shù)量的客人以及行李，并且還要保證乘坐方面的舒適性。實際體驗后，身高1.83米的體驗者坐在里面整體的空間還是很充足的，同時第二排的座椅也支持整體的前后滑動，另外第二排與第三排的地板高度是平整的，外加后門較大的開合角度，也使得里面的乘客進出都很方便。

我在內(nèi)飾里面沒有找到較多的儲物空間，不過在一些僅有的儲物槽內(nèi)部，整體的空間設(shè)計還是比較大的，裝下一些日常出行所需的物品絕對不成問題。另外，后備廂在正常狀態(tài)下的儲物空間不是很大，放倒第三排座椅后可將容積擴充至850L。

海馬V70全系總共有2款發(fā)動機，分別是1.5T以及2.0L，本次評測的車型搭載了一臺2.0L排量的自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率112kW、最大扭矩185Nm，通過參數(shù)就能看出，主要是滿足于日常代步的需求。另外，傳動系統(tǒng)方面配備了6AT、以及6MT兩種變速箱，2.0L排量的車型搭載的全部為6MT變速箱，而1.5T車型搭載的則是6AT變速箱。

起步最高可達4500rpm的動力輸出，但此時輪胎的打滑現(xiàn)象比較嚴重，所以我們采取2000rpm的起步方式進行測試，值得一提的是，車輛的ESP系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，一旦時速超過80km/h后，系統(tǒng)就是自動進行開啟，可見海馬對于駕駛的安全性還是比較重視的。

從加速曲線圖上看，起步的最大G值接近于0.5G，整體的齒比較大，大約在5500rpm左右升入二擋，但到了中后段，這臺2.0L發(fā)動機的輸出會出現(xiàn)明顯的衰弱，測試中快速的進行擋位切換，也未出現(xiàn)卡頓模糊的現(xiàn)象。最終以11.72秒的成績沖過終點線，112kW、185Nm這樣的參數(shù)表現(xiàn)，只是為了滿足代步，所以能有這樣的成績也在情理之中。

在整個剎車測試的時候，通過曲線圖可以看出G值并未出現(xiàn)明顯大幅度的變化，曲線十分平穩(wěn)。速度攀升至100km/h，全力制動可以明顯察覺ABS在一直“勤快的工作”，前懸架經(jīng)過一次壓縮回彈后，中后段G值也能保持的較為平穩(wěn)，剎車的制動力分配穩(wěn)定且平均，車身姿態(tài)也沒有出現(xiàn)較為明顯的“點頭兒”現(xiàn)象，經(jīng)過幾次的測試之后也未出現(xiàn)熱衰退。

其實對于一臺MPV來說，開起來的操控感究竟怎么樣，好像不是一個特別重要的問題。作為家用MPV，讓駕駛者輕松的從A點到B點是最主要任務(wù)，從這點來說V70的表現(xiàn)還算不錯。它的油門和轉(zhuǎn)向都很輕，油門初段設(shè)定偏柔和，但好在整個踏板的行程并不長，需要加速超車的時候稍微深踩一點動力就能跟上。

別看發(fā)動機在測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)平平，但開起來的感覺還是很舒服的，較低的參數(shù)調(diào)校，并不會始終產(chǎn)生激烈駕駛的念頭，油門響應(yīng)比較柔和，急踩油門到5500轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的最大扭矩明顯涌出，雖然不會有強烈的推背感，但也能感到很輕快的加速。

說起變速箱，首先我個人是一臺CVT車型的車主，每一次在面對手動擋試駕車時都會感到無比的喜悅！(因為CVT所帶來的平順感使我開車老愛犯困...)海馬V70的6速手動擋，每個擋位的行程都比較適中，而且在日常操作起來也很順暢，每一下卡位幾乎都會帶有一絲的吸入感，擋桿進入擋位時也沒有任何的晃動。而且轉(zhuǎn)速過高或過低時，儀表盤會出現(xiàn)換擋提示，這點也有助于延長變速箱的壽命。

離合器整體的結(jié)合點位較低，在擁堵以及需要坡起路段要尤為的注意，抬腳過快則會直接導(dǎo)致熄火或溜車。不過好在的是，海馬V70全系標(biāo)配了電子手剎系統(tǒng)，可以大大的減緩熄火溜車情況的發(fā)生。

懸掛方面，海馬V70采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的搭配，當(dāng)經(jīng)過不平整路面的時候，懸掛可以很好的吸收來自路面的沖擊，從而保證車內(nèi)人員的舒適性，此時底盤的表現(xiàn)也很出色，整體十分扎實且?guī)в幸稽c的韌性，以上均為正常平穩(wěn)駕駛，如果要是偶爾激烈駕駛，這套懸掛就很難適應(yīng)了，面對急轉(zhuǎn)彎的路段整體的支撐性明顯不足，導(dǎo)致車內(nèi)乘客的傾斜角度較大，影響了整體乘坐舒適度。

整車的噪音控制很不錯，從上方的圖表就能看出來，整體實測的數(shù)值均低于我們給出的標(biāo)準，在日常駕駛時，時速大約在100km/h，此時的胎噪與發(fā)動機噪音并不大，在車內(nèi)也無需提高嗓門進行溝通。

為了盡量能夠模擬到絕大部分車主們的真實用車環(huán)境，油耗測試的路況涵蓋了日常當(dāng)中的環(huán)路、擁堵路段以及部分高速。測試的里程為102.8公里，平均時速大約35km/h左右，消耗92號汽油8.46升。最終測得海馬V70手動擋車型的百公里平均油耗為8.23升，對于這個級別的車型來講表現(xiàn)還是不錯的。

總結(jié)：總體來講，海馬V70的表現(xiàn)還是比較均衡的，毫無疑問，海馬V70相比普力馬在方方面面都有所進化，大空間和豐富的配置一直是自主品牌的殺手锏。這款車的定位其實介于國產(chǎn)中低端MPV與合資產(chǎn)品之間的細分市場，而這一市場，就目前而言的對手并不多，所以或多或少對于海馬V70來講是個機會。但其自身也存在著一些不足，例如內(nèi)飾的用料及做工方面，大面積使用了硬塑料材質(zhì)的處理，整體在檔次方面讓人感覺有所欠缺。至于這款車的路究竟能走多遠，還有待觀察。