豪華品牌的緊湊型SUV一直吸引著廣大消費(fèi)者的心。寶馬X1是寶馬X系列的入級(jí)SUV，以相對(duì)接近的價(jià)格和同類最大的空間表現(xiàn)得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可和選擇。和這款2022年款寶馬X1 xDrive 25Li相處了幾天，發(fā)現(xiàn)除了價(jià)格入門(mén)以外，出色的操作和駕駛質(zhì)感很難用“入門(mén)”來(lái)形容。當(dāng)然，它的空間表現(xiàn)不能用“入門(mén)”來(lái)形容。

熟悉的外觀：移動(dòng)的大氣藍(lán)天白云x家族成員

我們這次試駕車(chē)型是X1的頂級(jí)：xDrive 25Li四驅(qū)尊享型，官方指導(dǎo)價(jià)格為33.38萬(wàn)韓元。這輛車(chē)的顏色鮮艷。在6種車(chē)身顏色中，我認(rèn)為鮮艷的紅色是X1最適合的顏色。

車(chē)身前，這款2022英寸X1是經(jīng)典的“雙腎”

新型LED頭燈組是全系標(biāo)準(zhǔn)，外觀時(shí)尚，有棱角，內(nèi)部二檔燈光組非常精致，如果“勺子天使眼”熱燈打開(kāi)，就有品牌知名度。

正面面部底部有裝飾橫向的銀色飾邊，兩側(cè)的“犬齒”吸氣格柵設(shè)計(jì)夸張，運(yùn)動(dòng)感好，通過(guò)銀色橫向裝飾擴(kuò)大了前面的視覺(jué)效果。

兩側(cè)的進(jìn)氣格柵不僅僅是裝飾，還有功能上的實(shí)用性。格柵內(nèi)部，導(dǎo)風(fēng)板通向前輪。有助于梳理車(chē)輪外流動(dòng)的湍流空氣，進(jìn)一步提高空氣動(dòng)力學(xué)特性，有助于高速的操作穩(wěn)定性。

從的側(cè)面可以看到X1的“Li”效果。車(chē)身長(zhǎng)度/寬度/高度(毫米)數(shù)據(jù)為4565/1821/1620，軸距達(dá)到2780毫米，X1側(cè)整條線非常細(xì)。側(cè)面只有一條斜向上的腰線，所以簡(jiǎn)潔的運(yùn)動(dòng)感油然而生。(莎士比亞)。

后視鏡也用銀色裝飾，結(jié)合銀色行李箱使X1更加時(shí)尚。

安裝 X1的塔式機(jī)型1

9英寸鋁合金輪圈，Y型輻條的輪轂樣式非常醒目。全系標(biāo)配防爆輪胎，試駕車(chē)型配備的輪胎為倍耐力P ZERO系列225/45 R19。

駕駛席側(cè)X1標(biāo)識(shí)的白色投影會(huì)在開(kāi)門(mén)下車(chē)時(shí)點(diǎn)亮，儀式感十足。

相較于車(chē)頭較為兇狠的X家族設(shè)計(jì)，X1的尾部給人一種沉穩(wěn)柔和的感覺(jué)，雖然上方的擾流板增加了一定的運(yùn)動(dòng)感，但整體尾部造型并沒(méi)有過(guò)度強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔的線條反而將不同區(qū)域的層次感凸顯了出來(lái)。

L型尾燈造型與前燈仿佛翻轉(zhuǎn)似設(shè)計(jì)，有所呼應(yīng)，內(nèi)部示寬燈光源造型也形似L。

底部亮閃閃的90mm雙出排氣尾管非常吸睛，銀色的底護(hù)板也與前部設(shè)計(jì)有所呼應(yīng)，整體設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)約但層次感分明。

熟悉的內(nèi)在：合理且實(shí)用的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格

走進(jìn)車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格為寶馬經(jīng)典的款式，注重合理的實(shí)用性布局，結(jié)合棕色的皮革和白色的中控臺(tái)縫線，能突出一定的品牌高級(jí)感。

“丁字褲” 造型方向盤(pán)動(dòng)感十足并且握持感出色，但有些遺憾的是即使是頂配的X1也并沒(méi)有配備方向盤(pán)換擋撥片。

儀表盤(pán)采用指針和數(shù)字采用液晶屏幕顯示，但依舊是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表布局，主要駕駛信息一目了然，在現(xiàn)如今各種液晶儀表的時(shí)代，這種簡(jiǎn)潔明了的機(jī)械感顯得尤為珍貴。

HUD功能對(duì)于X1來(lái)說(shuō)非常實(shí)用，因?yàn)槭荢UV開(kāi)起來(lái)姿態(tài)較高，但儀表又相對(duì)較低，HUD抬頭顯示能將速度和多媒體信息投映在擋風(fēng)玻璃上，不必駕駛員再向下看儀表或者操控中控，更加安全。

10.25英寸的多媒體觸控顯示屏內(nèi)置第六代iDrive系統(tǒng)，頁(yè)面布局清晰，操作流暢，雖然不是最新的第八代系統(tǒng)，但整體的智能化和科技感對(duì)于X1來(lái)說(shuō)已完全夠用。

手機(jī)互聯(lián)方面，支持無(wú)線蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife功能,這也是很多年輕人都喜歡的功能，可通過(guò)iDrive旋鈕上的新增的按鍵快速切換手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，在行車(chē)時(shí)可盲操作避免觸屏過(guò)程令駕駛者分心，非常實(shí)用。

天貓精靈語(yǔ)音助手和QQ音樂(lè)聽(tīng)歌識(shí)曲等功能也加入進(jìn)了該系統(tǒng)，更加符合年輕人的用車(chē)習(xí)慣。

中控依舊是F系底盤(pán)的舊式布局，上方為收音機(jī)電臺(tái)記錄按鈕和音量旋鈕，下方為空調(diào)控制區(qū)域，所有功能都觸手可得，使用便利性很高。

電子換擋撥桿為熟悉的大雞腿設(shè)計(jì)，撥桿旁邊還設(shè)有ESP控制按鍵、駕駛模式選擇按鍵以及駐車(chē)輔助控制按鍵，同時(shí)可以看到，作為一臺(tái)四驅(qū)的X家族成員，試駕車(chē)型還配備有陡坡緩降功能。

換擋撥桿前方為兩個(gè)儲(chǔ)物杯架，后方扶手下也有不小的儲(chǔ)物空間。

切換不同駕駛模式時(shí)，中控屏也會(huì)有不同的顯示效果。在運(yùn)動(dòng)模式下可以選擇顯示運(yùn)動(dòng)組合儀表，而在ECO PRO經(jīng)濟(jì)模式下，會(huì)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時(shí)儀表也會(huì)有節(jié)能信息顯示。

內(nèi)飾氛圍燈雖然只有6色可調(diào)，但對(duì)于提升整體的內(nèi)飾質(zhì)感至關(guān)重要。

本次的試駕車(chē)還配有多個(gè)揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，A柱上的高音單元對(duì)于音質(zhì)的提升十分顯著。

前后排座椅均采用Sensatec合成皮材質(zhì)并帶有縫線，主駕駛座椅帶兩檔座椅記憶功能，支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)。兩側(cè)的支撐是可進(jìn)行加緊收縮調(diào)的，在激烈駕駛時(shí)能提供不錯(cuò)的支撐性。但是運(yùn)動(dòng)造型的座椅相對(duì)偏硬，同時(shí)因不能對(duì)腰部支撐進(jìn)行調(diào)節(jié)，長(zhǎng)途駕駛會(huì)對(duì)舒適性打一定折扣。

驚人的后排：僅空間表現(xiàn)就已值回“票價(jià)”

2780毫米的長(zhǎng)軸距與高車(chē)頂線設(shè)計(jì)為X1創(chuàng)造了更寬敞的車(chē)內(nèi)空間。調(diào)整好前排坐姿，后排的腿部空間對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)非?？鋸垼敛豢鋸埖恼f(shuō)，X1擁有著同級(jí)最大且闊綽的空間表現(xiàn)。

后排座椅竟然可支持前后和靠背角度的調(diào)節(jié)，雖然是手動(dòng)，但也是同級(jí)罕見(jiàn)，再加上后排三個(gè)座椅均可按40:20:40比例放倒，這對(duì)于乘坐舒適性和載物便利性有著很大的提高。

全景天窗帶來(lái)了明亮、開(kāi)放對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境，并且拓展了后排乘客的頭部空間，不會(huì)壓抑。

后排中央扶手配有兩個(gè)杯架，出風(fēng)口下方還設(shè)有兩個(gè)USB-C充電口，能滿足后排乘客的充電需求。作為四驅(qū)車(chē)型，高高隆起的中央地臺(tái)確實(shí)會(huì)影響中間乘客的乘坐舒適性，好在后排橫向縱向空間都比較闊綽。

正常狀態(tài)下后備箱擁有505L的容積

放倒第二排座椅，后備箱擁有1650L的容積

后備箱空間較為規(guī)整，第二排不放倒的情況下便有505L的容積，后排座椅全放倒后可形成近乎一個(gè)平面，將容積拓展至1650L，能為X1帶來(lái)十分靈活的裝載能力。

你可以相信寶馬的卓越駕控體驗(yàn)

2022款寶馬X1擁有1.5T和2.0T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格，此次的試駕車(chē)型為X1的頂配： xDrive 25Li四驅(qū)尊享型，搭載的是代號(hào)為B48A20C的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，峰值扭矩為280?！っ住鲃?dòng)系統(tǒng)匹配的是8速手自一體變速箱，這也是頂配車(chē)型獨(dú)有，其他車(chē)型均為7速濕式雙離合。這套動(dòng)力組合官方的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為8.1秒，比兩驅(qū)的2.0T車(chē)型快了0.1秒。

這臺(tái)代號(hào)B48A20C的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)雖然不算突出，但之前試駕過(guò)X1那款B38的1.5T版本后，這臺(tái)2.0T四缸的版本對(duì)于動(dòng)力的提升還是非常顯著的。在正常的舒適模式下，前中段動(dòng)力就已經(jīng)非常充沛，調(diào)整到SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力會(huì)更加直接，但不管是在哪種駕駛模式下，后段動(dòng)力輸出都稍顯乏力，但可以滿足一般的駕駛需求。

X1的油門(mén)踏板行程較短，正常的舒適模式下還比較柔和，但切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，踏板初段較為敏感，油門(mén)的踩踏和反饋需要適應(yīng)。油門(mén)踏板中段為整套動(dòng)力總成的“甜”區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順有力，但匹配的8AT變速箱在2-3檔有明顯的遲滯，加速時(shí)會(huì)感覺(jué)動(dòng)力從有勁的初段突然轉(zhuǎn)折至非常平順，繼續(xù)穩(wěn)住油門(mén)零點(diǎn)幾秒后動(dòng)力才會(huì)跟進(jìn)，所以在剛開(kāi)上這臺(tái)X1時(shí)，我會(huì)有種“這配的是臺(tái)雙離合變速箱”的錯(cuò)覺(jué)。8AT變速箱對(duì)于運(yùn)動(dòng)模式的理解十分到位，油門(mén)踏板后段駕駛員激烈駕駛時(shí)，整個(gè)動(dòng)力總成響應(yīng)時(shí)間相較舒適模式會(huì)快一些，在需要?jiǎng)恿r(shí)它可以瞬間跟進(jìn)降檔，這是相較于1.5T車(chē)型得天獨(dú)厚的自信力，但總體來(lái)說(shuō)這套動(dòng)力總成的調(diào)教會(huì)更偏向于日常駕駛使用。

相較于出色的動(dòng)力水平，X2的懸架部分在動(dòng)態(tài)維度上的表現(xiàn)同樣十分突出。前懸架類型為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后面為多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)教十分緊湊。懸架對(duì)于大震動(dòng)的處理異常干脆，基本沒(méi)有余震，并且對(duì)于過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾抑制的非常出色；轉(zhuǎn)向手感還是寶馬一貫的調(diào)教風(fēng)格，低速整體感覺(jué)比較沉，我很喜歡寶馬這種偏沉的方向盤(pán)，因?yàn)楦旭{駛超控參與感，但小姐姐開(kāi)的話可能需要花點(diǎn)力氣。

這臺(tái)X1開(kāi)起來(lái)會(huì)給人一種錯(cuò)覺(jué)，像是在開(kāi)一臺(tái)坐姿很高的3系，因?yàn)檎w的操控非常靈活，完全不像在開(kāi)一臺(tái)SUV，同時(shí)修長(zhǎng)的車(chē)身能獲得這么靈活的操控質(zhì)感是令人出乎意料的。出色轉(zhuǎn)向與底盤(pán)調(diào)校，有著xDrive適時(shí)四驅(qū)的加持。再加上搭配倍耐力P ZERO輪胎，X1可以在駕駛過(guò)程中能給予駕駛者很強(qiáng)的信心。

隔音方面，X1在靜止停車(chē)、低速行駛過(guò)程中隔音表現(xiàn)不錯(cuò)，但畢竟是SUV的身姿，所以在高速行駛過(guò)程中的噪音主要來(lái)自風(fēng)燥，倍耐力的P ZERO防爆胎則是比較挑路面，在相對(duì)粗糙的路面上行駛時(shí)胎噪比較明顯。

總結(jié)

BMW X1作為寶馬X 家族的入?級(jí) SUV，在動(dòng)力、操控以及空間方面絲毫不是入門(mén)車(chē)型的表現(xiàn)，你完全可以相信一臺(tái)寶馬汽車(chē)帶給你的卓越操控質(zhì)感；凌駕于同級(jí)別車(chē)型的超大后排空間也是我對(duì)于這臺(tái)X1分外喜愛(ài)的一點(diǎn)。當(dāng)然，過(guò)于修長(zhǎng)的車(chē)身可能會(huì)對(duì)越野的通過(guò)性帶來(lái)一定的影響，但作為一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)，它的xDrive適時(shí)四驅(qū)已經(jīng)能滿足絕大部分用戶的用車(chē)場(chǎng)景了。

目前BMW X1的25li系列（2.0T）車(chē)型約有5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠幅度，而20Li系列（1.5T）車(chē)型最高能達(dá)到7萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格在豪華品牌緊湊型SUV市場(chǎng)上是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，而且它的空間表現(xiàn)也遠(yuǎn)不是緊湊型這一入門(mén)的級(jí)別了。

第三代X1諜照（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

同時(shí)，能看到第三代X1的諜照已頻繁露出，同樣是基于前驅(qū)FAAR平臺(tái)打造，相較于現(xiàn)款車(chē)型，最大亮點(diǎn)是將采用雙連屏式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，視覺(jué)體驗(yàn)更有科技感；取消了標(biāo)志性的雞腿檔把，預(yù)計(jì)會(huì)采用電子換擋機(jī)構(gòu)桿。具體的配置信息我們拭目以待。

文/陳正忠

編輯/陳正忠