在豪華緊湊的SUV市場(chǎng)上，寶馬X1長期穩(wěn)步占據(jù)銷售官寶座，用Q3腳踢GLA，受到消費(fèi)者的喜愛。今年1 ~ 11月，寶馬X1共交付了近9萬輛新車，與同級(jí)豪華緊湊的SUV相比，這一成績(jī)可謂耀眼。

與此同時(shí)，寶馬也很明白“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的道理，為了進(jìn)一步鞏固自己的分裂市長/市場(chǎng)冠冕位置，寶馬X1不久前也迎來了中期重組，編部最近也獲得了試駕新寶馬X1的機(jī)會(huì)。

質(zhì)感滿分，霸道的“大鼻孔”

小編這次試駕是2021寶馬X1 xDrive25Li尊享型，也就是我們常說的寶馬X1塔配車型。從外觀上看，新車與開世前車型沒有太大區(qū)別。前臉仍然由銀色鉻條裝飾的雙馨中網(wǎng)和經(jīng)典的天使眼睛LED大燈組組成，前周邊和兩側(cè)進(jìn)氣口都有鉻條裝飾，進(jìn)一步加強(qiáng)了前臉的精致度。(威廉莎士比亞，溫德夏，讀書，讀書，讀書，讀書，讀書，讀書。

說實(shí)話，小編覺得現(xiàn)在滿大街的白色寶馬X1真的讓我審美疲勞，所以這次接觸的這款深色X1讓小編感到新鮮，同時(shí)異形型號(hào)使用了全新設(shè)計(jì)的X外觀套件，包括銀色后視鏡和19英寸輪轂，給車輛增添了一點(diǎn)動(dòng)感氣質(zhì)。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

尾部部分也基本符合開世前車型，分離式燈組，雙方同時(shí)排放的排氣布局，這種對(duì)稱布局是有層次的。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)但是，由于芯片生產(chǎn)力等問題，此次開張的寶馬X1取消了現(xiàn)有的感應(yīng)式電動(dòng)美門，這可以說是美中不足。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

進(jìn)入車內(nèi)后，新寶馬X1的裝修布局將延續(xù)現(xiàn)金車型的設(shè)計(jì)，帶有M標(biāo)志的經(jīng)典三幅多功能方向盤、新的六色LED氛圍燈、10.25英寸的懸浮型中控屏幕，仍然是經(jīng)典寶馬風(fēng)格。

執(zhí)行型號(hào)還具備HUD抬頭顯示功能，可與無線CarPlay等功能一起使用，汽車系統(tǒng)真實(shí)存在。

與此同時(shí)，新車還配有哈曼卡頓音響，這套音響的音質(zhì)音色表現(xiàn)都非常出色，即便是在雨聲很大的環(huán)境里依舊可以帶來非常優(yōu)秀的聽覺體驗(yàn)。

總的來說，作為一款中期改款車型，這次的全新寶馬X1在內(nèi)飾方面并沒有太大的調(diào)整，想要內(nèi)飾大革新應(yīng)該是要等到車型換代的時(shí)候了。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，也必須承認(rèn)奔馳GLA在豪華感，以及奧迪Q3在科技氛圍上的營造會(huì)比寶馬X1要到位，不過后者在質(zhì)感層面會(huì)更出色一些，雞腿檔把、真皮縫線這些，大家懂的都懂。

操控出色，熟悉的寶馬味

聊完全新寶馬X1的靜態(tài)體驗(yàn)，我們?cè)賹⑦@臺(tái)車開起來試試。動(dòng)力方面，這款頂配車型采用的是2.0T的B48A20C發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠爆發(fā)出192匹的最大馬力和280?！っ椎姆逯蹬ぞ?，相較于奔馳GLA 200 4MATIC那臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)163匹的孱弱馬力，確實(shí)是要強(qiáng)出不少，再結(jié)合上8AT手自一體變速箱，這臺(tái)緊湊型SUV還是可以讓小編我小嗨一下的。

在我將檔位切換至運(yùn)動(dòng)模式后，整臺(tái)車瞬間變得激進(jìn)了幾分，車輛整個(gè)換擋轉(zhuǎn)速區(qū)間被延后，這個(gè)時(shí)候的油門響應(yīng)非常迅速，即便是輕踩油門也能感受到車輛在往前躥，竟然有一絲“小鋼炮”的味道！

同時(shí)這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感比較扎實(shí)，沒有那種輕飄飄的感覺，很好地提升了駕駛操控感。油門剎車也調(diào)教的非?！皩汃R”，都非常的“實(shí)”，不會(huì)像有些車型油門剎車虛虛的，總的來說讓駕駛員非常有信心，結(jié)合其一點(diǎn)點(diǎn)的“鋼炮”屬性，開起來的感覺確實(shí)“杠杠的”！

雖然說這一代X1的車身尺寸相較以往略有提升，但是它的操控表現(xiàn)依舊是非常優(yōu)秀的。小編將這臺(tái)車開去跑了一趟山，它無論在指向性或是支撐性上都做到了很高的水平，出入彎道時(shí)輕松做到指哪打哪，高速過彎支撐良好，基本沒有任何側(cè)傾，即使出現(xiàn)了側(cè)傾，有韌勁的懸架能立刻將車輛的姿態(tài)回正。同時(shí)該車的底盤也非常扎實(shí)，過坑時(shí)也不會(huì)感覺松散，不過小編覺得主打操控的BMW做到這樣的水準(zhǔn)也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，?duì)吧？

試駕期間正逢雨天，也就正好給了這套xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，在山路試駕高速過彎時(shí)能感受到xDrive四驅(qū)系統(tǒng)積極地調(diào)節(jié)前后輪的動(dòng)力分配，讓整臺(tái)車能夠緊緊地咬住地面，即便是在地面濕滑的情況下也給了小編很大的駕駛信心，可以盡情地馳騁。雖然都說“真男人開后驅(qū)”，但小編還是得說一句，四驅(qū)在雨天可真香啊！

最后再來聊聊消費(fèi)者關(guān)心的駕乘空間，全新寶馬X1延續(xù)了現(xiàn)款車型的身材，長寬高分別為4565x1821x1620mm，軸距為2780mm，在賬面數(shù)據(jù)上，已經(jīng)要領(lǐng)先于奔馳GLA（軸距2729mm）和奧迪Q3（軸距2680mm），而當(dāng)身高1.75m的小編我坐在后排時(shí)，則瞬間明白了這臺(tái)車為什么是同級(jí)銷冠了，因?yàn)樗膶?shí)際后排空間足以媲美老大哥寶馬X5，坐在后面小編可以輕松地翹腳，同時(shí)頭部也有兩拳左右的空間。

值得一提的是，改款后的寶馬X1后排標(biāo)配了頭枕靠墊，雖然是個(gè)不起眼的小配置，但是給后排乘坐感受帶來的提升還是不小的。不過美中不足的是，擁有著這么大后排空間的X1沒能把后排座椅加長，導(dǎo)致后排有點(diǎn)“空蕩蕩”的，所以這里希望下次換代時(shí)，該車能有個(gè)更大的座椅。

寫在最后

總的來說，中期改款的寶馬X1相較于老款并沒有大刀闊斧的改動(dòng)，但適當(dāng)增加了不少實(shí)用性的功能，已經(jīng)稱得上是走心。這款車型各方面的表現(xiàn)都是不錯(cuò)的，兼顧家用的同時(shí)也具有一定的“玩樂”屬性，擁有良好空間表現(xiàn)的同時(shí)操控也不亞于3系，相信這也是它為什么能長期穩(wěn)居豪華緊湊型SUV榜首的原因，產(chǎn)品力是在太過均衡，沒有太過突出的弱點(diǎn)。

那么問題來了，如果你有三十萬左右的預(yù)算，你會(huì)選擇這一代的寶馬X1嗎？