大家好，我是電動(dòng)汽車公社的老板。

如今，中國(guó)已經(jīng)成為推動(dòng)全球汽車電動(dòng)化的領(lǐng)頭羊，國(guó)內(nèi)自主品牌、新勢(shì)力、合資品牌已經(jīng)團(tuán)結(jié)起來(lái)爭(zhēng)奪這塊大蛋糕，八仙橫渡各顯神通。

但是在這場(chǎng)未來(lái)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中看不到吉利的影子。

實(shí)際上，李書福已經(jīng)預(yù)測(cè)到2020年以后國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將爆發(fā)，因此在2015年發(fā)表了豪言壯語(yǔ)。“五年后，吉利的汽車銷售中新能源汽車銷售占比達(dá)到9%以上，其中35%為純電動(dòng)，65%為混動(dòng)?！?。”

吉利的電氣化完成進(jìn)度，真讓人大吃一驚！

截至今年10月，吉利集團(tuán)汽車共售出103.3萬(wàn)輛，新能源為4.8萬(wàn)輛，占4.6%。

李書福也承認(rèn)了過去5年吉利電動(dòng)化的失敗?！斑@不是戰(zhàn)略方向的錯(cuò)誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行的失敗，而是歷史的時(shí)機(jī)不成熟?！?

現(xiàn)在時(shí)機(jī)成熟了！

在“智能吉利2025”發(fā)布會(huì)上，吉利集團(tuán)CEO宣布了新的五年計(jì)劃。

吉利的新目標(biāo)是新能源90萬(wàn)臺(tái)，30%，包括極小在內(nèi)，占40%，比起當(dāng)初90%的目標(biāo)，接地氣似乎多得多。

此外，這幅畫還揭示了另一個(gè)重要點(diǎn)：劇中人的銷售量與吉利汽車是分開的。

在架構(gòu)上，劇情相當(dāng)于吉利汽車。這意味著吉利集團(tuán)將把更多的資源投入極地的身體。

此外，吉利汽車CEO顏聰敏親自帥，可以說是智吉集團(tuán)出戰(zhàn)新能源純電動(dòng)市場(chǎng)的利劍。

從公布極地品牌到第一輛車型極地001印度，在短短7個(gè)月的時(shí)間里，可以說是軍事費(fèi)用。(威廉莎士比亞、坦普林、品牌名言)。要知道，從威瑞品牌上市到發(fā)貨，可以使用三年半。

但是半年多來(lái)，極小001因各種問題成為新能源汽車界的輿論焦點(diǎn)。

偽裝漲價(jià)、配置縮小、汽車黑屏、APP平底鍋、各種事件使人“無(wú)暇休息”。

再回頭看整個(gè)吉利集團(tuán)，燃油車的銷量暴表與新能源的銷量慘淡形成鮮明對(duì)比。(莎士比亞，燃油車，燃油車，燃油車，燃油車，燃油車)

怎么想也解不開！連續(xù)四年是國(guó)內(nèi)自有品牌銷售官的吉利，怎么做不出新能源？

01.早上起得早，晚上的房子差點(diǎn)追上來(lái)？

，”

吉利是推動(dòng)中國(guó)汽車電動(dòng)化的“元老”之一。2015年吉利汽車宣布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”后，吉利立即高舉旗幟開拓新能源市場(chǎng)。

當(dāng)年帝豪品牌的年銷量已經(jīng)突破20萬(wàn)臺(tái)，是吉利的絕對(duì)第一名。借用這個(gè)招牌，吉利以燃料板帝豪為原型，推出了帝豪EV。

之后，DIHOU EV大量投入出租車、網(wǎng)絡(luò)約車市場(chǎng)。畢竟，當(dāng)時(shí)新能源汽車市場(chǎng)整體規(guī)模不大，個(gè)人用戶對(duì)新能源汽車的接受程度不高。

2016-2018年DIHOU EV共售出7.7萬(wàn)輛，這個(gè)成績(jī)?cè)诋?dāng)時(shí)已經(jīng)算很不錯(cuò)了。

一開始吉利是為了制造中國(guó)人能買得起的車而繼續(xù)走的“低價(jià)路線”。

但是李書福一直懷有高級(jí)化的夢(mèng)想。

2010年，吉利收購(gòu)沃爾沃，上演《草根版英雄歐美》，經(jīng)過7年的磨練，終于成立了領(lǐng)克品牌。

，而領(lǐng)克也如愿扛起了吉利燃油車高端化的大旗。

既然燃油車能做高端，那電動(dòng)汽車為什么不能做高端？

于是，幾何汽車成立了。為此，吉利遠(yuǎn)赴新加坡花大價(jià)錢搞了一場(chǎng)高大上的發(fā)布會(huì)。

相比之下，幾何汽車的首款車型幾何A就沒有發(fā)布會(huì)吹的那么高端了。

甚至有很多人根本分不清幾何A和帝豪EV有什么區(qū)別。

拿2019款的高配版帝豪EV和乞丐版幾何A做個(gè)對(duì)比：同樣都是16萬(wàn)元的廠商指導(dǎo)價(jià)格，二者尺寸接近，動(dòng)力性能完全一致，懸架完全一致，續(xù)航方面高配帝豪EV還比幾何A多100KM。

要硬說幾何A在哪方面能體現(xiàn)出高端？可能僅僅在于車?yán)镂兜佬×诵?nèi)飾整潔了些、屏幕大了些、輔助駕駛功能多了些罷了。

說到底，幾何A本質(zhì)上還是換湯不換藥的一款車。

其實(shí)社長(zhǎng)并不反對(duì)這種做法，假如玩得出類拔萃，一樣可以打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

C端私人市場(chǎng)與B端運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)最大的不同在于，選擇的權(quán)利在于用戶。而用戶是否買賬，決定因素在于產(chǎn)品是否有足夠的吸引力。

2020年，特斯拉國(guó)產(chǎn)化開啟了“屠殺模式”，一下子讓中國(guó)人重新認(rèn)識(shí)了智能電動(dòng)汽車。新勢(shì)力以及廣汽埃安為首的自主品牌也都紛紛推出了其純電專屬平臺(tái)產(chǎn)品，奮力追趕。

在產(chǎn)品與產(chǎn)品之間的直觀較量下，幾何A很難占到明顯的優(yōu)勢(shì)。無(wú)奈之下，幾何只好走帝豪的老路，把車扔給旗下的出行公司 曹操出行。

說實(shí)話，幾何實(shí)在是有些生不逢時(shí)。疫情的襲來(lái)讓新能源運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)大受挫折，昔日銷量冠軍北汽新能源也隨之迅速跌至谷底。

銷量反映了一切，2019年末，幾何A月銷量只能在1400輛上下徘徊，進(jìn)入2020年以后，幾何A的銷量一路跌至不足1000輛，一蹶不振。

不過，吉利似乎并不甘心，推出了第二輛車幾何C，希望這輛SUV能成為“救世主”。

“不知道答案的時(shí)候，都選C就對(duì)了”，雖然這只是幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐的一句調(diào)侃，但事實(shí)真的會(huì)如他所愿嗎？

目前來(lái)看，幾何C并沒有扛起大旗，反而成為了幾何A的“難兄難弟”。

第三款車，幾何推出了EX3功夫牛，是一款售價(jià)僅為5.88萬(wàn)元的小型SUV。

原本朝高端進(jìn)軍的幾何品牌，最終只能被迫走低價(jià)路線，實(shí)屬難過。

至于吉利的另一個(gè)新能源品牌楓葉汽車，情況也是一樣的，低價(jià)換電車型并沒有獲得太多市場(chǎng)的認(rèn)可。

02. 天選之子，卻陷危機(jī)？

，”

多生兒子好打架，這話沒毛病，但奈何哥哥們不爭(zhēng)氣??！

眼看著中國(guó)新能源市場(chǎng)蒸蒸日上，自家新能源產(chǎn)品卻賣不動(dòng)，李書福著急了。

極氪，就像吉利最溺愛的小兒子，被老爸從幾個(gè)兒子中單獨(dú)拉出來(lái)，拍拍他的胸脯：“我兒呀，爸爸花錢給你上好學(xué)校，給你請(qǐng)好老師，你可得好好爭(zhēng)口氣，家族的興旺全靠你了！”

為了讓極氪殺出一條血路，吉利爸爸是真的豁出去了！

歷時(shí)4年之久，花了180億元，重金打造打造SEA浩瀚平臺(tái)……

甚至連領(lǐng)克的“尊嚴(yán)”都不要了，直接把原本領(lǐng)克的重磅車型ZERO concept安排到了極氪旗下，改名叫極氪001……

作為吉利SEA浩瀚平臺(tái)打造的首款車型，極氪001果然不負(fù)眾望。

360KW超級(jí)快充、空氣懸架、電吸自動(dòng)門、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、3.8秒的零百加速or712KM的超長(zhǎng)續(xù)航二選一……一項(xiàng)項(xiàng)只能在豪車上才能見到的配置應(yīng)有盡有。

最關(guān)鍵的是，只需花30萬(wàn)元左右就能買到它，這性價(jià)比簡(jiǎn)直可以用“炸裂”來(lái)形容。一些人甚至把它奉為“2021年閉著眼睛都可以買的純電動(dòng)車型”。

今年上海車展上，極氪001首次亮相，如“天神下凡”般引爆了極氪展臺(tái)。陷入狂熱的媒體們一擁而上，把展臺(tái)圍了個(gè)水泄不通。

自開啟預(yù)定僅僅過去3個(gè)小時(shí)，極氪001獲得了2萬(wàn)筆小訂單、超過2000筆大定單，絕對(duì)算得上是夢(mèng)幻開局。

但是，飛得越高，需要面對(duì)的困難就越多。

從極氪001發(fā)布到交付的半年多時(shí)間里，接連不斷的“爆雷”事件基本上夠?qū)懸徊侩娨曔B續(xù)劇了。

1.加價(jià)門

“目前，2021年的可交付定單已全部售罄。從即日起，我們不得不停止接收意向金?！卑猜敾墼诰嚯x預(yù)定僅過去兩個(gè)月時(shí)就放出此言，盡管此時(shí)仍然接受大定。

但就在這時(shí)，有人發(fā)現(xiàn)極氪定車小程序里依然可以定車，而WE版車型的價(jià)格從26.6萬(wàn)元變成了28.4萬(wàn)元。

很大一部分仍在觀望的小訂用戶瞬間感覺虧了一個(gè)億：“本來(lái)想等7月試駕后再?zèng)Q定是否大定，結(jié)果今年的名額已經(jīng)被“開盲盒”的朋友們搶光了?！?/p>

而極氪官方也給出了解釋：“因?yàn)闊o(wú)法確定2022年具體國(guó)家補(bǔ)貼金額，所以這個(gè)價(jià)格是沒有扣除補(bǔ)貼的產(chǎn)品凈價(jià)，而最終的成交價(jià)格，還是會(huì)減去國(guó)家補(bǔ)貼的金額?！?/p>

道理大家可以懂，但能認(rèn)可的消費(fèi)者有多少誰(shuí)又敢保證？

2.電壓門

吉利在發(fā)布SEA浩瀚架構(gòu)時(shí)，宣稱支持800V系統(tǒng)，而工信部公布出來(lái)極氪001并非800V系統(tǒng)，而是400V系統(tǒng)。

要知道，800V系統(tǒng)相比400V系統(tǒng)擁有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不但能提高充電速度，還可以減少車輛線束體積，降低電耗。

很多定車的用戶都覺得認(rèn)為自己被耍了，但其實(shí)要說極氪錯(cuò)了嗎？其實(shí)倒是也沒有。

浩瀚架構(gòu)確實(shí)能做到800V，只是現(xiàn)階段的001是400V，畢竟能實(shí)現(xiàn)800V的浩瀚架構(gòu)必然能實(shí)現(xiàn)400V，更關(guān)鍵的是，現(xiàn)階段即使有800V也沒用，設(shè)施沒跟上時(shí)，一切都白談。

道理大家可以懂，但能認(rèn)可的消費(fèi)者有多少誰(shuí)又敢保證？

3.電機(jī)門

高扭矩的電機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)力是極氪001的主要賣點(diǎn)之一。

誰(shuí)知，極氪001一直宣傳的高性能日電產(chǎn)電機(jī)，竟然被換成了吉利全資子公司威睿生產(chǎn)的電機(jī)。

消息被爆出，一下引起了大批車主的不滿：“拿國(guó)產(chǎn)電機(jī)來(lái)糊弄我是幾個(gè)意思？”

隨后極氪發(fā)聲明，威睿電機(jī)并不比日電產(chǎn)性能差，同時(shí)可以開放電機(jī)自由選擇的權(quán)利給用戶，并且保證不會(huì)影響交付時(shí)間。車主自選供應(yīng)商，社長(zhǎng)確實(shí)是第一次見。

道理大家可以懂，但之前造成的負(fù)面影響到底有多大誰(shuí)又敢保證？

4.月餅門

這事情就比較離譜了。

為了答謝極氪001首批下大定的車主，在中秋節(jié)極氪官方特意給車主們郵寄了月餅禮盒。

誰(shuí)知好心辦壞事，很多車主在收到月餅時(shí)發(fā)現(xiàn)月餅已經(jīng)發(fā)霉。

連月餅都不給面子……

極氪這次的反應(yīng)十分迅速，馬上進(jìn)行內(nèi)部和供應(yīng)鏈排查，發(fā)現(xiàn)是na yi pi那一批黑色月餅包裝密封問題。立刻連發(fā)兩條短信，并逐個(gè)通知收到禮盒的用戶不要食用，并停發(fā)禮盒；對(duì)所有大定車主以及自費(fèi)購(gòu)買禮盒用戶贈(zèng)送12000 APP積分。

道理大家可以懂，但之前造成的負(fù)面影響到底有多大誰(shuí)又敢保證？

5.天幕門

極氪001選裝的EC光感天幕可謂一大亮點(diǎn)，可通過控制玻璃內(nèi)的特殊材料產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，讓玻璃變暗或變亮，想透光時(shí)透光，想遮光時(shí)遮光，實(shí)用性很強(qiáng)。

但開開心心買了選裝的車主，拿到了實(shí)車發(fā)現(xiàn)似乎有些不對(duì)勁：“官方宣傳的EC天幕明明是黑的，怎么就變成了藍(lán)的？”

距極氪001僅交付3天，57名車主就發(fā)布聯(lián)合聲明，想要跟極氪討個(gè)說法。

隨后，極氪悄悄把EC天幕的演示動(dòng)畫和圖片都P成了藍(lán)色……

“灰色天幕還有技術(shù)上的挑戰(zhàn)，所以現(xiàn)在決定采用藍(lán)色天幕。”安聰慧解釋道。

道理大家可以懂，但能認(rèn)可的消費(fèi)者有多少誰(shuí)又敢保證？

6.內(nèi)飾門

極氪001有碳黑、氮藍(lán)、鉑灰、鈦?zhàn)厮姆N內(nèi)飾顏色可選，其中碳黑是不需要額外加4500塊錢的。

單從極氪001的定車頁(yè)面所給出關(guān)于內(nèi)飾材質(zhì)方面的信息來(lái)看，正常人都會(huì)認(rèn)為四種不同顏色內(nèi)飾“NAPPA頭層真皮座椅”是一樣的。

但車主們卻發(fā)現(xiàn)碳黑內(nèi)飾只有坐墊和靠墊兩處是真皮，而其他三種“付費(fèi)內(nèi)飾”則是完整的真皮座椅。

也就是說，沒花這4500塊錢的車主無(wú)法擁有完整的真皮座椅。

一波未平一波又起，50多名車主又來(lái)了一波聯(lián)合聲明……

而極氪的回應(yīng)是：“配置表里沒說碳黑內(nèi)飾是全真皮座椅啊?！?/p>

除此之外，隨著極氪001陸續(xù)交付，車主還爆出了其他各種各樣的問題。

比如銘牌不全無(wú)法上牌、車機(jī)死機(jī)、車機(jī)重啟、車機(jī)卡頓、導(dǎo)航定位丟失、藍(lán)牙鑰匙失靈、感應(yīng)車門撞人、人臉無(wú)法識(shí)別、空懸過熱失效、疑似懸架減配等等……

這一幕幕“精彩”的故事，足以讓極氪001“盲定”車主們瑟瑟發(fā)抖，這不比抽盲盒刺激多了？

于是，大量的極氪001定單流入了“海鮮市場(chǎng)”。

極氪品牌最開始給用戶傳達(dá)的理念就是“與用戶共創(chuàng)極致體驗(yàn)”。

不得不說，用戶共創(chuàng)的確是獲得成功的途徑之一。

蔚來(lái)之所以能艱難的挺過2019年，絕處逢生，很大程度上是因?yàn)橛脩舴催^來(lái)救了蔚來(lái)，這在汽車工業(yè)史上絕對(duì)算得上一部佳話。

但水能載舟，亦能覆舟。

極氪車主們也在用“用戶共創(chuàng)”來(lái)回應(yīng)著未達(dá)預(yù)期的極氪。

難道，極氪最終也會(huì)走上哥哥們的老路嗎？

03. 與其猛沖，不如慢下腳步！

，”

新能源銷量萎靡的吉利急于讓極氪迅速形成突破，也是情理之中。

但明白人都知道，心急吃不了熱豆腐。汽車由一萬(wàn)多個(gè)零件組成，造車是個(gè)精細(xì)活，加急趕工難免會(huì)出現(xiàn)瑕疵。

極氪雖然身處在吉利集團(tuán)旗下，可以獲得比其他子品牌更多的資源，在整個(gè)大集團(tuán)內(nèi)部的戰(zhàn)略地位也遠(yuǎn)高于其他任何品牌。

但其團(tuán)隊(duì)剛剛組建不久，團(tuán)隊(duì)來(lái)源又非常多樣，用戶端有很多來(lái)自蔚來(lái)、產(chǎn)品端有很多來(lái)自領(lǐng)克或吉利，而其他部門，則更是融合了新勢(shì)力車企、傳統(tǒng)品牌車企、新消費(fèi)領(lǐng)域、奢侈品領(lǐng)域等等多個(gè)方向的人才。

優(yōu)勢(shì)是，這樣必將融百家之長(zhǎng)，能讓極氪這樣一個(gè)年輕的品牌，擁有更多活力和新鮮的血液。

而劣勢(shì)則同樣明顯，暫且不論任何團(tuán)隊(duì)在快速擴(kuò)張時(shí)都會(huì)出現(xiàn)的管理和協(xié)作問題，光是多種流派是否能互相融合都是個(gè)問題。

安聰慧也承認(rèn)：“雖然有沖突，有不一致的，但是一定會(huì)推動(dòng)企業(yè)往好的發(fā)展?！?/p>

作為一個(gè)全新的品牌，極氪在發(fā)展過程中存在一些問題也在所難免。蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力，包括特斯拉在內(nèi)，哪家在剛出道的時(shí)候沒捅過簍子？

再看看現(xiàn)在，小鵬、蔚來(lái)銷量紛紛破萬(wàn)，理想也成為了新能源細(xì)分市場(chǎng)中的領(lǐng)先者。

出現(xiàn)問題并不可怕，關(guān)鍵在于如何吸取教訓(xùn)。

吃一塹，長(zhǎng)一智，要用態(tài)度留住用戶的心。

事實(shí)上，很多問題本來(lái)是可以避免的。

假如極氪給用戶足夠多的時(shí)間與機(jī)會(huì)，先把渠道鋪設(shè)完善，讓用戶伸手就能摸到實(shí)車，充分試駕，再與店內(nèi)銷售進(jìn)行充分溝通交流。這樣是不是就能少一些用戶期望與實(shí)際的偏差呢？

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還尚未真正爆發(fā)，就如一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松，未來(lái)會(huì)如何誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料。

吉利有變革的決心，只是輸在了起跑線上。

從現(xiàn)在開始，戒驕戒躁，慢下腳步，將團(tuán)隊(duì)擰成一股繩，把產(chǎn)品做扎實(shí)。

未來(lái)依然可期，極氪有機(jī)會(huì)成為集團(tuán)新的希望。