據(jù)說在文理分科時(shí)代，文科天生浪漫，有思想，有主見，理科更加細(xì)心，為人細(xì)致，兩種截然不同的風(fēng)格各有獨(dú)特的魅力。隨著時(shí)間的推移，文理分科將很快成為往事，但“文科理性”的沖突不可能比學(xué)術(shù)問題更大。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《流言終結(jié)者》)對(duì)于斯巴魯來說，水平反對(duì)引擎和全時(shí)四驅(qū)這兩個(gè)關(guān)鍵詞一定是多年來沒有變化的。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、)然而，人們?cè)诮乱庾R(shí)到，當(dāng)“新能源”成為主角，甚至被寫進(jìn)苛刻的法規(guī)時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)感情在法理面前這樣不值一提，只有在這一刻，才能真正認(rèn)識(shí)到堅(jiān)持是多么珍貴。(莎士比亞)。

外觀：年輕帥氣，一看就不忘

斯巴魯XV是非常標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV體型，與老車型相比，尺寸有所提高，但仍然堅(jiān)守本分，與當(dāng)今“月薪plus”盛行的風(fēng)氣有些格格不入，個(gè)性十足。新更換的斯巴魯XV在外觀上升級(jí)明顯，前臉被描繪成更有力的線條，顯得更年輕、更帥、更具攻擊性。新車是在斯巴魯最新全球化平臺(tái)的SUBARU全球平臺(tái)基礎(chǔ)上制造的，底盤結(jié)構(gòu)經(jīng)過大量優(yōu)化，在空間布局和可操作性方面的性能將有一定的提高。

前后，車燈的形狀經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，銳利、動(dòng)態(tài)，LED光源打開后視覺效果也很好。在前后保險(xiǎn)杠和側(cè)裙部分，斯巴魯XV增加了很多黑色套件和銀色護(hù)罩，提高了運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也增強(qiáng)了車輛的“野性”味道，與SUV的定位非常吻合。

新車與鄧洛普的輪胎、輪胎規(guī)格、車輪樣式都完全符合汽油版車型。不僅如此，在電車的外觀設(shè)計(jì)上也很難分辨是混動(dòng)車。這與一般混動(dòng)或純電車品種不同，怕別人不知道自己是“新能源”車的感覺，所以是相當(dāng)?shù)驼{(diào)的。

裝修：不同風(fēng)格，日系復(fù)古風(fēng)格。

斯巴魯XV的內(nèi)飾具有機(jī)械美感，正方形整齊的布局非常經(jīng)典，多信息彩色顯示屏上的儀表盤僅用于智能發(fā)動(dòng)機(jī)車型，與汽油版車型相比算是升級(jí)了。無論是緊湊的布局還是機(jī)械儀表等元素，都很容易讓人聯(lián)想到日系古典車的感覺。這不是怒氣或任何不好的地方，而是這種不同的風(fēng)格在今天越來越追求科技感和豪華感的大環(huán)境中顯得更加獨(dú)特。(威廉莎士比亞，坦普林。)在嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)的既視感下，仍然不失個(gè)性，真是難得。

事實(shí)上，這種堅(jiān)持的態(tài)度比順應(yīng)大勢(shì)更可貴。時(shí)代不是正確的或正確的。至少應(yīng)該允許其他聲音出現(xiàn)。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》)好的和壞的是主觀產(chǎn)生的。即使再多的人不喜歡，你也不能僅憑這個(gè)否定它。在我看來，原始的機(jī)械美感決不能被技術(shù)或電子智能取代。汽車本來的樣子，應(yīng)該這樣做。

斯巴魯XV配備了兩個(gè)LCD屏幕，效果細(xì)膩清晰，內(nèi)容方面各司其職，使用感很強(qiáng)。系統(tǒng)界面怎么看都有點(diǎn)第一代Android的味道，有點(diǎn)年代感。操作部分除了兩個(gè)手柄，其他都是觸摸按鈕，但說實(shí)話，不能說技術(shù)感，比面板上的指紋和灰塵更讓人印象深刻。

在配置方面，基本的多媒體、手機(jī)互連、導(dǎo)航等都不會(huì)缺席，特別是在面板上提供百度CARLIFE(百度Baidu CARLIFE)的快速觸摸鍵。整體使用方便性不吐槽，但目前行業(yè)主要語音控制和人工智能等功能都不支持。

空調(diào)控制面板比較常見，簡單的按鈕和手柄樸素，手感和易用性都很好，自動(dòng)空調(diào)的增設(shè)也使操作容易得多。空調(diào)的調(diào)節(jié)顯示屏是頂部顯示屏的責(zé)任，包括模式和溫度設(shè)置，供駕駛員觀察。

pgc-image/REWERGtJLAb0fE?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="550" height="701"/>

舒適性配置方面，真皮座椅觸感細(xì)膩，柔軟度以及包裹感都表現(xiàn)不錯(cuò)，即使長途乘坐也不易疲勞，不過頭枕卻不太舒服，靠上去感覺有些硬。另外，只有主駕駛位為電動(dòng)調(diào)節(jié)多少有點(diǎn)“摳門”，不過座椅加熱倒還算大方，終于帶上了副駕駛這張座椅。頭頂雖然不是大尺寸全景天窗，但平日看看風(fēng)景換換氣的需求也能得到滿足，整體表現(xiàn)談不上驚艷，但就同級(jí)別來說也沒掉鏈子。

動(dòng)力：雖魅力依舊，卻依然回天乏力

終于來到了重頭戲，對(duì)于斯巴魯而言，駕駛才是它價(jià)值的全部，這話一點(diǎn)都不為過，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+全時(shí)四驅(qū)的組合，光想想就令人感到激動(dòng)。斯巴魯XV搭載了2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率107千瓦，最大扭矩188牛·米，匹配CVT變速箱，雖然參數(shù)并不亮眼，但老實(shí)說，真正懂得駕駛樂趣的人，誰會(huì)天天只抱著參數(shù)來回對(duì)比。

不過作為“智擎”版本，電機(jī)部分肯定也不能忽視，斯巴魯XV智擎搭載了一臺(tái)前置單電機(jī)，最大功率9.6千瓦，最大扭矩63牛·米，采用三元鋰電池，位于后備箱下部。說實(shí)話，電機(jī)部分真的是讓我這個(gè)極度排斥純電車的人感到非常的“多余”，混動(dòng)我并非不接受，只是把它與“水平對(duì)置”這個(gè)心中情懷強(qiáng)行聯(lián)姻實(shí)在不爽，但出于職業(yè)操守，我也只能是默默摘下有色眼鏡。

斯巴魯XV智擎的這套混動(dòng)屬于較輕的那一類，除了起步那一瞬間，你幾乎看不到儀表盤上“EV”的指示燈亮，體感上就更談不上什么電機(jī)驅(qū)動(dòng)以及汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的差別了。正常環(huán)路行駛以及常規(guī)的起步情況下，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)合作的還算是有條不紊，平順性也表現(xiàn)不錯(cuò)，但實(shí)事求是的說，北京路況這種擁堵以及頻繁起步對(duì)于斯巴魯XV智擎簡直就是煎熬，實(shí)際的駕駛感受也相當(dāng)糟糕，頓挫明顯，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)也會(huì)顯得比較突兀。雖然嚴(yán)苛，但面對(duì)復(fù)雜路況，這樣的表現(xiàn)實(shí)在令人難言滿意，至此我甚至不知道它存在的意義到底是為了什么，是突破創(chuàng)新的嘗試還是面對(duì)法規(guī)的無可奈何，若是前者我能接受，但如果是后者，我覺得實(shí)在可悲，與車企無關(guān)。

完成起步階段，動(dòng)力的主動(dòng)權(quán)便被完全移交到了發(fā)動(dòng)機(jī)手中，雖然提速表現(xiàn)相比渦輪增壓車型尚有差距，但客觀說并不算慢，平順線性的動(dòng)力輸出可以說是剛剛好。各個(gè)區(qū)間內(nèi)踩下油門都會(huì)得到積極的回饋，快慢暫且不提，這種人與車的交流感才真正令人著迷，當(dāng)然情懷的加分也必不可少。不過斯巴魯XV在行駛過程中出現(xiàn)的問題也依然存在，總結(jié)起來無非就是噪音這一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及風(fēng)噪對(duì)于駕駛艙的沖擊實(shí)在震撼，當(dāng)車速超過100km/h，車內(nèi)說話聲音都要被迫提高。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音談不上刺耳，但總是如此戰(zhàn)斗，想必還是容易讓副駕駛以及后排的乘客感到不愉快。

斯巴魯?shù)撵`魂是什么？當(dāng)然是操控，這點(diǎn)毋庸置疑，而且不接受任何反駁。之前提到過，雖然斯巴魯XV的動(dòng)力參數(shù)并不亮眼，但操控又豈是動(dòng)力一家說了算，相比于傳統(tǒng)的直列發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更低的重心以及更為均勻的配重，另外輔以全時(shí)四驅(qū)的護(hù)航，可以說是讓每一個(gè)駕駛斯巴魯車型的人都能感到駕駛帶來的愉悅感，而且對(duì)于駕駛員的技術(shù)要求并不高，門檻很低。雖然電機(jī)以及電池的加入讓斯巴魯XV智擎相比汽油版車型重了幾十公斤，但由于車輛本身的完美配重，這點(diǎn)“贅肉”完全不會(huì)影響到它。

空間：同級(jí)主流水平

體驗(yàn)者身高174cm，前排坐好后頭部尚有一拳富裕，寬度也比較不錯(cuò)。儲(chǔ)物空間十分豐富，中控臺(tái)下方有儲(chǔ)物槽，向后延伸還有杯架、手機(jī)槽以及中央扶手箱，能夠滿足日常使用的儲(chǔ)物需求。門板儲(chǔ)物槽有空間劃分，利用更為合理，拉手也是封底設(shè)計(jì)，大小放個(gè)手機(jī)正合適。

后排的乘坐空間表現(xiàn)也還不錯(cuò)，頭部有四指富裕，腿部余量則是達(dá)到了兩拳，只可惜由于需要給傳動(dòng)軸讓位置，所以中間部分的突起很高，這對(duì)于中間乘客很不友好。儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩，門板與前排相似，除此之外便只剩下中央扶手箱上的兩個(gè)杯架，談不上豐富，但也基本夠用。

后備箱較為規(guī)整，容積也相當(dāng)可觀，第二排座椅支持比例放倒，放倒后可形成純平的空間，非常實(shí)用。地板下方有儲(chǔ)物格，但僅限于最外部，內(nèi)側(cè)為電池組，如果不是它的存在，空間或許還能更深入挖掘一下。

安全：高科技加持，配置豐富

斯巴魯最新的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)借著換代的機(jī)會(huì)下放到了全新斯巴魯XV上，其功能十分強(qiáng)大，能夠通過車內(nèi)攝像頭對(duì)前方路況進(jìn)行檢測(cè)，而且車內(nèi)后視鏡兩側(cè)也分別設(shè)置了攝像頭，讓EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)能對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行立體識(shí)別，從而實(shí)現(xiàn)全車速自適應(yīng)巡航、防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)和車道偏離修正等功能。特別是防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)際體驗(yàn)過程中，當(dāng)車輛與前車距離接近且速度高于前車時(shí)，該系統(tǒng)可以控制車輛進(jìn)行主動(dòng)減速，如果距離過近則會(huì)實(shí)施主動(dòng)剎車。這項(xiàng)功能，在北京這類擁堵已是常態(tài)的城市中，相當(dāng)好用。斯巴魯在安全系統(tǒng)方面的持續(xù)發(fā)力已經(jīng)初顯成效，尤其是不吝嗇的技術(shù)下放，這點(diǎn)非?？少F，以操控見長的品牌開始在行車安全上下功夫，想想都覺得特別有安全感。

總結(jié)：