斯巴魯毫無(wú)保留地把幾乎所有的家務(wù)技術(shù)塞進(jìn)了這20多萬(wàn)輛小車?yán)?，SUBARU XV受到了待遇，但受到了其他制造商入門級(jí)產(chǎn)品所沒(méi)有的待遇。水平集發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱全時(shí)4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)結(jié)合在一起，在城市SUV中是特別的存在。最近，這個(gè)新的SUBARU XV終于到了編輯部，現(xiàn)在讓我們探索一下它的真正實(shí)力。

新一代SUBARU XV靜態(tài)回顧

新的SUBARU XV不僅是Eyesight輔助系統(tǒng)，車輛平臺(tái)也是基于家庭最新產(chǎn)品“SGP(斯巴魯全球化平臺(tái))”，因此，如此巨大變化的形象總是要改變的。但是，斯巴魯可能不會(huì)太在意能看到的地方。新的SUBARU XV的形狀是

2.0L CVT

新XV的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)從上一代的多點(diǎn)噴霧變成了直接噴霧，壓縮比從原來(lái)的10.5:1上升到了12.533601，最大功率略有上升。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，頂部車輛配有變速撥片，可以模擬7個(gè)齒輪，進(jìn)一步提高駕駛樂(lè)趣。

試駕：底盤調(diào)整出色

動(dòng)力調(diào)教還是相當(dāng)敏感的。就像老太婆日系性能車的調(diào)教一樣，輕輕踩油門，就能心甘情愿地加快速度，產(chǎn)生充滿動(dòng)力的感覺(jué)。(威廉莎士比亞、坦普林、原動(dòng)力、原動(dòng)力、動(dòng)力、動(dòng)力、動(dòng)力)水平相反發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更細(xì)膩。在速度提高的早期，豐田V6發(fā)動(dòng)機(jī)讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。但是后段的力量變得柔和多了。在CVT無(wú)級(jí)變速器的梳理下，動(dòng)力輸出及其平滑度有些枯燥。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)但是也有優(yōu)點(diǎn)。勻速巡航時(shí)再次加速的反應(yīng)很快，完全不需要像AT或DCT那樣看變速箱眼色。

采用SGP平臺(tái)的新XV具有出色的車身剛度、緊湊的結(jié)構(gòu)、X。

V的行駛整體性非常好，小轉(zhuǎn)向比與真實(shí)的轉(zhuǎn)向手感提供了一流的操控性，穿梭于小道窄巷時(shí)有著很高的靈活性。

憑借斯巴魯多年的拉力賽經(jīng)驗(yàn)，SUBARU XV的底盤調(diào)教非常有意思，強(qiáng)度很高，可在對(duì)付日常鋪裝路面時(shí)卻處理得非常舒服。就如太極的以柔克剛，盡管懸架行程比較長(zhǎng)，卻極其有韌性，激烈駕駛時(shí)對(duì)于車身的支撐相當(dāng)好，加上高剛性的車架，XV在行駛時(shí)對(duì)于路面的貼服度很高。也正因?yàn)槿绱?，以低速行駛過(guò)較大的坑洼路面時(shí)，車身會(huì)隨路面有明顯的晃動(dòng)，而以比較暴力的方式通過(guò)不平整的路面，會(huì)有更好的效果。

開放式越野體驗(yàn)

斯巴魯可有著自己的堅(jiān)持，全系車型搭載水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，以及左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)系統(tǒng)，這讓SUBARU XV成為了城市SUV中的一股清流。

在硬實(shí)力方面，SUBARU XV就已經(jīng)有了過(guò)人的天賦，離地間隙達(dá)到220mm，這已經(jīng)達(dá)到了普拉多的水平，綜合下來(lái)較長(zhǎng)的前懸就成了短板，18°的接近角并不是十分理想。

而不止如此，斯巴魯還為XV標(biāo)配了X-MODE越野輔助系統(tǒng)。只要按下X-MODE按鍵，即可綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及其它功能使車輛保持行駛穩(wěn)定，增強(qiáng)限滑功能，從而在坎坷、濕滑甚至陡峭的山坡等惡劣的路況下從容駕駛。

陡坡緩降系統(tǒng)不會(huì)規(guī)定具體的時(shí)速（不超過(guò)20km/h），而是由駕駛員在斜坡松開剎車時(shí)的速度決定，這樣的設(shè)定非常安全，也能讓駕駛員足夠安心，若你覺(jué)得速度過(guò)慢想要提速時(shí)，只需稍踩油門即可。

在整個(gè)開放式越野體驗(yàn)中，我開著全新XV進(jìn)行了超過(guò)半小時(shí)的高強(qiáng)度爬坡體驗(yàn)，其中有許多“炮彈坑”一度導(dǎo)致車輛打滑，在X-MODE的幫助下能完成大部分爬坡體驗(yàn)，電子限滑效果很不錯(cuò)，并且耐久度值得肯定，全程下來(lái)沒(méi)有發(fā)熱報(bào)警。

盡管斯巴魯XV的四驅(qū)結(jié)構(gòu)依舊靠電控多片離合，車體結(jié)構(gòu)也注定了它并非硬派越野，但先天的良好通過(guò)性以及X-MODE的保駕護(hù)航，使得XV有著比同級(jí)別城市SUV更強(qiáng)的脫困能力。并且我認(rèn)為限制XV發(fā)揮的更大問(wèn)題在于動(dòng)力，若是有更高的輸出，眼前的陡坡可真不是問(wèn)題。

性能測(cè)試

SUBARU XV的油門響應(yīng)調(diào)得非常靈敏，在起步的瞬間還是會(huì)讓你體會(huì)到一定的推背感，從車身姿態(tài)也能看出來(lái)，起步之后動(dòng)力趨于平緩。

SUBARU XV的底盤調(diào)教相當(dāng)出色，富有韌性的底盤能給予車身強(qiáng)有力的支撐，全力制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象比較輕微，整體穩(wěn)定性很好。

總結(jié)

這是我第二次接觸這臺(tái)獨(dú)特的城市SUV，斯巴魯?shù)膱?jiān)持賦予了XV極其出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，盡管動(dòng)力無(wú)法讓所有人滿意，但其出色的操控以及越野能力仍舊傲視同級(jí)別。在幾乎所有廠商都開始為空間以及舒適性妥協(xié)的今天，斯巴魯依舊有著自己的堅(jiān)持，我想這也正是讓它收獲眾多死忠的原因吧。