2018年注定是江淮汽車不平凡的一年。過去一年，江淮乘用車和商用車兩大板塊的年銷量為51.9萬輛，同比減少了20.58%，其中乘用車板塊銷量為22.3萬輛，同比減少了39.2%，與40萬輛的年銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。平息傷痛和私痛，春節(jié)來臨前，江華主動(dòng)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，成立商用車公司、新能源轎車公司，高層人士發(fā)生了巨大變化。緊接著，江淮大眾發(fā)布品牌saho、威來陸續(xù)發(fā)布汽車等一切看起來都井然有序，但幾個(gè)月后，越來越熊熊的火焰突然被什么東西纏住了，前景突然顯得渺茫。(那是什么？) (以英語發(fā)言) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

新能源業(yè)績飆升，“傳統(tǒng)燃料”是否正在被江華衰退？

數(shù)據(jù)顯示，過去一年，江淮整體銷量大幅下降，但幸運(yùn)的是，2017年江淮新能源乘用車板塊累計(jì)銷售近3萬輛，同比增長53.9%。與這樣的成績和整體銷量，甚至傳統(tǒng)燃料板的銷量相比，簡直是天壤之別。

事實(shí)上，一年前，JAC公開表示了開發(fā)新能源汽車的態(tài)度，不僅包括轎車，還包括商用車。與過去商人換乘的不同，以前根據(jù)產(chǎn)品類型發(fā)生了變化，但現(xiàn)在取決于能源類型。(威廉莎士比亞、坦普林、能源名言) (歌劇、能源、能源、能源)值得注意的是，生活在這種新的發(fā)展戰(zhàn)略中，原本幾乎支撐著整個(gè)強(qiáng)會(huì)業(yè)績的西風(fēng)系列基本上完全可以宣布“死亡”。能在小SUV市場上占有一塊大蛋糕的張華，只能忍著痛苦砍下，真是遺憾。(莎士比亞)。

但是在張華自己看來，小型SUV產(chǎn)品只能追求暫時(shí)的銷量，雖然長期發(fā)展，但對品牌形象的提升不會(huì)有什么幫助。(威廉莎士比亞、溫斯頓、SONTLIN)(莎士比亞、Northern Exposure(美國電視))為此，一上市，幾乎無聲的西風(fēng)S7就成為江華面向高端的好法寶，推出了更高檔的車型，增添了“安全”基因。

當(dāng)然，即便如此，西風(fēng)S7也可能被發(fā)現(xiàn)賣得不好。江華只是在利用這輛車塑造形象。畢竟燃料車輛全面銷售還早，這幾年為自己重塑美好形象就足夠了。(莎士比亞)。

任職30年后出現(xiàn)了功臣

6月26日，江淮汽車宣布公司董事會(huì)收到了董事兼副總裁嚴(yán)強(qiáng)提交的書面辭職報(bào)告。因?yàn)楣ぷ髟颍嶙h辭去董事及副總裁職務(wù)。

嚴(yán)強(qiáng)是什么人物？查了他的履歷，其實(shí)并不復(fù)雜。30年前嚴(yán)江大學(xué)畢業(yè)后，一直呆在江華，最高職位是董事兼副總裁。在今年2月的人事改革中，嚴(yán)強(qiáng)的職位也進(jìn)行了調(diào)整，但在保留現(xiàn)有職位的同時(shí)，分擔(dān)了新能源轎車等相關(guān)工作。

梳理一下他的履歷，可以看出嚴(yán)強(qiáng)不僅擔(dān)任過江淮汽車公司總經(jīng)理，還擔(dān)任過江淮汽車股份有限公司乘用車制造公司總經(jīng)理。這位是一輩子都離不開江淮的老將。離開公司的第二個(gè)巨大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，原因只能讓人猜測。(莎士比亞，坦普林。)

無論是商用版還是車版，張華都可以說一直做得很好。(威廉莎士比亞、溫斯頓、商用車、轎車、轎車、轎車、轎車、轎車)值得注意的是，2013年CCTV 315晚會(huì)揭露了江淮東烈轎車生銹的問題，負(fù)面效應(yīng)導(dǎo)致銷售額迅速下降，隨著嚴(yán)江任偉齡從技術(shù)崗位重新回到營銷崗位。營銷公司分離、梳理和西風(fēng)兩大品牌體系、區(qū)域管理體制弱化、近70名部長的部署、轎車營銷集中等。

另外，在江淮大力發(fā)展新能源之際，嚴(yán)強(qiáng)再次被重用，在被重用之際，他又選擇了離開。小編推測，過去這位老將會(huì)被全力振興的江淮傳統(tǒng)燃料車肯定會(huì)被江淮的一紙文件否定。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，讀本)在江淮，新能源似乎是一個(gè)大趨勢，這時(shí)自己家的“傳統(tǒng)燃料”基本上可以去享受晚年了。

不承認(rèn)質(zhì)量還是不承認(rèn)合作前景？

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混跡車市多年，并業(yè)績突出，不大可能對未來的趨勢熟視無睹，嚴(yán)剛的離開，顯然不是不看好新能源汽車，唯一的原因，則是江淮的動(dòng)作實(shí)在讓人痛心。

估計(jì)大家都有所了解，目前江淮在新能源版塊上主要有兩大合作項(xiàng)目，一是和蔚來的，一是和大眾的。蔚來方面，就連其老板都側(cè)面表示，江淮只是蔚來的代工廠，車標(biāo)上更不愿意同時(shí)掛上“江淮”和“蔚來”幾個(gè)大字;相比較蔚來，江淮反倒在大眾這邊有點(diǎn)面子，但專業(yè)人士分析，按照這種模式長期發(fā)展下去，江淮前途未卜，而在這個(gè)時(shí)候，江淮無論是戰(zhàn)略上還是人事調(diào)整上，均死心塌地地朝著該方向走去，模式和以往完全不同，自然會(huì)遭到部分人的反對。

另外一方面，目前在許多汽車投訴網(wǎng)站和汽車論壇上，江淮的新能源車型在質(zhì)量問題上備受詬病。充電樁、電池等等問題，已經(jīng)成為了江淮新能源車型的通病。也就是說，在新能源版塊上，江淮并沒有太多能登大雅之堂的技術(shù)，即便和大眾的合作賺足了面子，但技術(shù)核心難掌握，實(shí)質(zhì)上也不過充其量是一代工廠，或者是提供生產(chǎn)資質(zhì)而已。

▲結(jié)語

一位對整個(gè)企業(yè)的業(yè)績頗具貢獻(xiàn)的老將，選擇在企業(yè)轉(zhuǎn)型之際而離開，其中真正的原因，也就只有他本人最為了解了。

不得不說，江淮全力轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，無論誰去看都是一件極其危險(xiǎn)的事。和絕大多數(shù)的主流車企相比，江淮最大的不同就是在傳統(tǒng)燃油版塊的業(yè)績下跌時(shí)，而轉(zhuǎn)投新能源，這么一來，天枰已然失衡。幾年的過渡時(shí)期，江淮又將如何能平穩(wěn)發(fā)展，不止是外人，就連內(nèi)部人員也絕對可能性極小。接下來的日子，多少老將再迫于壓力離開，還是個(gè)未知數(shù)。