剛剛結(jié)束不久的重慶車展上正式推出了長安UNI-V 2.0T。新車共推出了12.99萬韓元、13.99萬韓元的“船速版”和“船速版”兩種車型，這一價格充滿誠意，在這個價位上首次使性能車的外觀和性能保持一致。
首先談?wù)勍庥^室內(nèi)設(shè)計。UNI-V 2.0T的外觀沒有太大變化，全部是標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)風(fēng)運動套件，側(cè)裙、前/后保險杠護(hù)板使用更加時尚的顏色。新車也首次推出了新開發(fā)的磨砂風(fēng)暴材料，更強的金屬質(zhì)感使車輛科技感和運動感更加突出。
前兩側(cè)的導(dǎo)流板區(qū)域有沖孔設(shè)計，可通過梳理氣流提供良好的下壓。
造型增加了前臉的攻擊力，使整體設(shè)計更具層次感。進(jìn)氣格柵中央有高清攝像頭，底部還有ACC自適應(yīng)巡航所需的雷達(dá)裝置。
滑袋形狀非常適合運動定位，從A柱開始到尾部結(jié)束，一條平滑、曲率動態(tài)的線將A柱、屋頂、尾蓋連接在一起，車身雖然不長，但給人一種苗條的感覺。
雙方共4出排氣部署運動勢頭十足。
UNI-V是同價位型號中唯一一款電動升降后裝有擾流板的車型，后擾流板可以按下按鈕手動控制升降機，上升時提供25公斤的向下壓力。
裝修方面變化不大，但UNI-V 2.0T車型采用全新設(shè)計的一體式座椅，座椅兩側(cè)配有毛皮材料面料，不僅質(zhì)感飽滿，摩擦系數(shù)也得到加強，可以進(jìn)一步提高整體駕駛承受力。
Uni-v 2.0t配備藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動機，最大功率171千瓦，最大扭矩390N m，電動匹配愛信8AT變速箱，0.65s超高速變速響應(yīng)。之前的1.5T發(fā)動機的動力在初段和中間部分都沒有問題，可以帶來澎湃的動力儲備，但是后面部分稍微弱了一些，升級到2.0T后完全解決了這個問題。甚至可以說是動力。(威廉莎士比亞，坦普林，原動力，原動力，原動力，原動力，原動力，原動力)。
2.0T車型的發(fā)動機室比1.5T車型多一個屋頂
本次的試駕是在南京萬馳賽車場，可以很好的體驗UNI-V 2.0T的極限性能；面對專業(yè)的賽道，UNI-V 2.0T的轉(zhuǎn)向確實精準(zhǔn)，操控起來很有性能車的淋漓盡致感，短尾的設(shè)計讓循跡性也很好，過彎很有信心；
南京萬馳賽車場全貌
小尺寸方向盤操作起來特別好急打方向，手感也非常棒；
變速箱的調(diào)校平衡了平順性，換擋頓挫被抑制得很好，激烈駕駛時，深踩油門時變速箱會及時降擋，能夠積極地去降檔滿足你瞬間的提速需求。
2.0T的UNI-V還對剎車盤進(jìn)行了升級。2.0T的UNI-V剎車盤的半徑增加了15.8%，相當(dāng)于2.0T車型的制動力矩也會比1.5T車型大15.8%，最終官方做出的100-0km/h剎車距離僅為34.8m。
懸架的表現(xiàn)也值得稱道，并不是性能車那種硬邦邦的不適感，它還兼具了家用車的舒適性，過彎時能撐得住車身，并且側(cè)傾也沒有那么明顯，遇到減速帶時懸掛也不會讓人覺得不舒服。
UNI-V有5種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPERRACE。
最值得一提的是SUPERRACE模式，在這個模式下電動后擾流板升起、排氣閥門打開，中控屏上開始顯示G值和渦輪增壓值，還有彈射起步的選項，運動氛圍拉滿。
按下SUPERRACE模式按鈕后的屏幕選項。
經(jīng)過一天的試駕下來，可以發(fā)現(xiàn)UNI-V 2.0T已經(jīng)沒有太多的短板，在性能上的優(yōu)勢可以說絕無僅有，要知道如今你想在這個13-14萬價位買到2.0T的車型，還配備電動尾翼，百公里進(jìn)入7秒內(nèi)，UNI-V 2.0T幾乎就是唯一選項。在這里不得不由衷羨慕一下現(xiàn)在的年輕人，也希望UNI-V 2.0T最終的銷量能匹配上它的產(chǎn)品力，讓中國品牌的運動車型得到更多的正向反饋。
（圖/文 網(wǎng)通社 王智傳）
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