三者之一的富江如果第一次提醒國(guó)民不僅僅是三節(jié)車廂，而是轎車，那么真正讓人們理解和接受兩節(jié)車廂功臣的“功臣”應(yīng)該說(shuō)是高爾夫和307。(莎士比亞。)(莎士比亞。)。

原版雙面307

原版第四代高爾夫

幾年后，那一年有兩輛生氣勃勃的小車，一輛還在刮風(fēng)，甚至被稱為“新車”。另一個(gè)是創(chuàng)業(yè)不到一半，中途崩潰，配售價(jià)格下調(diào)最終導(dǎo)致停產(chǎn)結(jié)束。(威廉莎士比亞，溫斯頓，創(chuàng)業(yè)名言)。截然不同的命運(yùn)，至今仍讓許多法律界忠實(shí)的用戶耿耿于懷。那么，這篇文章將一起回顧今天與新車高爾夫并肩作戰(zhàn)，但戰(zhàn)敗的標(biāo)致老車307。(大衛(wèi)亞設(shè))。

提到標(biāo)致307，現(xiàn)在很多年輕人的第一印象是：哦，看，那輛破舊的標(biāo)致，破舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，萬(wàn)年不變的4AT，總之，全身上下都是被認(rèn)為微不足道的車。以現(xiàn)在的眼光來(lái)看確實(shí)是這樣，但回顧那個(gè)時(shí)候，剛上市的307在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上被認(rèn)為是先進(jìn)分子，至少與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高爾夫相比是這樣。(莎士比亞)。

拖著屁股總覺(jué)得奇怪

2001年歐洲上市，第二年歐洲年度車型的標(biāo)致307于2004年正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。但是，為了滿足國(guó)內(nèi)用戶的要求，首次上市的是以原版兩邊為基礎(chǔ)擴(kuò)大的3格版本。中網(wǎng)此后還沒(méi)有采用洋坎版夸張的嘴型，因此被稱為“小嘴”307，直到4年后的2008年，東風(fēng)才將原裝的洋房307引進(jìn)國(guó)內(nèi)。雖然1997年已經(jīng)在歐洲上市，但與2003年國(guó)產(chǎn)第四代高爾夫相比，雙方307是一大早到晚聚在一起的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

但是最終，原型車的開(kāi)發(fā)時(shí)間307比第四代高爾夫晚了近5年，在當(dāng)時(shí)外觀還不占優(yōu)勢(shì)的時(shí)代，汽車設(shè)計(jì)師和工程師們?cè)谔岣哕囕v結(jié)構(gòu)和性能上投入了大量精力，所以后起之秀307自然也比第四代高爾夫高出了一個(gè)數(shù)量級(jí)。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

還不錯(cuò)的動(dòng)力

307擁有全球同步的發(fā)動(dòng)機(jī)，在類似的排放量上性能領(lǐng)先。但是，實(shí)際口碑比高爾夫的老八閥發(fā)動(dòng)機(jī)少。為什么會(huì)這樣？

307自推出以來(lái)，一直供應(yīng)名為1.6和2.0的雙級(jí)16氣門自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)最初沒(méi)有可變閥門結(jié)構(gòu)，但比同時(shí)期4使用的8閥發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出或噪聲控制方面要占優(yōu)勢(shì)得多。

此外，307還提供消費(fèi)者可以選擇的NA2.0引擎。當(dāng)時(shí)這款擁有200 UMI最大扭矩的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在2.0的自吸級(jí)幾乎打完了天下無(wú)敵的手，即使是寶馬的N46也不得不佩服3分。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)相比之下，只有1.6位移的第四代高爾夫(僅后續(xù)1.8)，標(biāo)致圍棋下降一招的原因主要是駕駛風(fēng)格和變速器的負(fù)擔(dān)。

駕校風(fēng)格不可取

20世紀(jì)初，家用轎車才進(jìn)入千家萬(wàn)戶。當(dāng)時(shí)人們對(duì)汽車駕駛的接觸不多，大部分人把駕校的規(guī)則視為金科玉律，形成了駕校派駕駛風(fēng)格。什么是駕校風(fēng)格？簡(jiǎn)而言之，如果汽車移動(dòng)，則巡航2段，30英里3段，40英里4段，50后巡航5段?；诖蟊娖嚨娃D(zhuǎn)速輸出的這種牽引風(fēng)，當(dāng)時(shí)車價(jià)和油價(jià)都很貴，所以很少有人以2000轉(zhuǎn)以上換擋的方式駕駛。(威廉莎士比亞(Windows)、“公共汽車名言”(Windows)。這樣漂亮的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒(méi)有用。對(duì)于1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩平臺(tái)旋轉(zhuǎn)2000后，輸出功率也會(huì)直線上升(見(jiàn)下圖)。

變速器方面，高爾夫4的愛(ài)新產(chǎn)品無(wú)論在質(zhì)量上還是變速感覺(jué)上，都遠(yuǎn)勝保時(shí)捷Tpitronic技術(shù)所知的4AT(標(biāo)致4AT一度成為最差A(yù)T變速器的代言人)。更不用說(shuō)手動(dòng)變速箱了，高爾夫的M

Q200被譽(yù)為業(yè)界標(biāo)桿，而標(biāo)致的5MT雖說(shuō)檔位還算清晰，但入檔行程長(zhǎng)、手感差，就連很多售價(jià)更低的國(guó)產(chǎn)車也比它強(qiáng)上不少。

4AT電磁閥容易順壞

5MT的手感是個(gè)杯具

令人著迷的行駛感受

307

高爾夫4

很多標(biāo)致粉車主往往都是通過(guò)標(biāo)致車的行駛感受而慢慢上癮的。底盤及懸掛調(diào)校是法系車的看家本領(lǐng)，甚至有著法系的“扁擔(dān)”吊打同級(jí)別“獨(dú)懸”的夸張說(shuō)法。當(dāng)然，對(duì)于采用相同扭力梁結(jié)構(gòu)的高4來(lái)說(shuō)，307的調(diào)校確實(shí)有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

去過(guò)法國(guó)意大利等國(guó)家的朋友都知道，歐洲城區(qū)里有大量的由石頭鋪成的路面。

法國(guó)人在設(shè)計(jì)車輛懸掛時(shí)充分地考慮了這一點(diǎn)，所以他們?cè)O(shè)計(jì)及調(diào)校出來(lái)的懸掛能很好地應(yīng)付坑洼不平的路況，這種剛中帶柔的風(fēng)格被稱之為“貓足”，意為像貓走路一樣輕盈矯健。

這種風(fēng)格也極其適合國(guó)內(nèi)的路況，尤其在城鄉(xiāng)接合處常見(jiàn)的搓板路上尤為適用，這也為標(biāo)致車贏得了不少口碑。

時(shí)過(guò)境遷，小獅子已不復(fù)當(dāng)年之勇，307最終在2015年正式停產(chǎn)。可惜的是，作為后任的308只在307基礎(chǔ)上拉了拉皮而未能原版引進(jìn)；之后的兩廂308s更是在兩廂小車競(jìng)爭(zhēng)白熱化之時(shí)姍姍來(lái)遲，從而導(dǎo)致了307后繼無(wú)人的局面。

308，引用汽車之家圖片

308S，引用汽車之家圖片