坦克500在廣州車展上亮相，瘋狂掃過2萬輛訂單，讓很多企業(yè)看到了中國硬派越野汽車市場的潛力。由于硬派越野工廠和前硬派越野銷量最好的汽車企業(yè)豐田看到的直流口水、排放問題和積分，豐田已經(jīng)停產(chǎn)了所有合資硬派越野汽車，只剩下部分平行進口車型，之后升級國家6排放后，一輛豐田硬派越野沒有進入中國

但是，能夠進口的車型也只有符合排放規(guī)定的新一代陸地巡洋艦，而只供應中東地區(qū)的普拉多錯過了中國市場。但是最近新一代普拉多正式公開，外觀尚未公布，但參考新一代陸巡的設計語言，基本上可以確認其形狀，但不是爭議最大的地方，但它實際上的動力總和很難理解。(那是什么？) (以英語發(fā)言) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

新一代Prado配備了2.5L D-4S 4缸自然吸氣發(fā)動機，與直接Shift-CVT變速器相匹配，并基于最新的TNGA體系結構構建，繼續(xù)非負載車身。是的，沒錯。這就是自吸CVT的組合。很多人對這個動力總成感到疑惑，為什么強硬派越野會裝CVT變速箱？

豐田因為成本和位置的原因，不配備陸巡的3.5T 10AT動力總成是合理的，但為了應對排放壓力，可以搭載2.5L 4缸機，為什么要部署CVT變速箱呢？今天分析一下。讓我們看看為什么新一代普拉多能搭載這種動力，到底這種動力能不能成為高強度越野。

首先由于排放問題和環(huán)保壓力，2.7L D-4S發(fā)動機的熱效率達到40%，最大馬力為205匹扭矩為250雨米。雖然動力不足，但對于采用TNGA體系結構的減重版普拉多來說，應該勉強夠用

此外，這種發(fā)動機可以與混合系統(tǒng)相匹配，保持混合系統(tǒng)，排放低油耗，對環(huán)境更友好，在開發(fā)地區(qū)不會遇到銷售環(huán)境輿論，混合系統(tǒng)對馬達加持有更大的馬力和更高的扭矩，因此越野能力將大大增強，這可以參考PHEV版的牧羊人。

CVT變速器的加入是迫不得已的事情。畢竟8AT太貴，油耗高，目前8AT已經(jīng)停產(chǎn)，未來將被10AT取代，10AT成本太高，與普拉多的定位不符。另外，橫向8AT不能再次使用。6AT燃料消耗會更高。所有帶有鎖的Direct Shift-CVT變速器均為首選。最終更符合2.5L D-4S發(fā)動機，增加了創(chuàng)新的驅(qū)動齒輪系統(tǒng)。低速時通過離合器切換到齒輪驅(qū)動齒輪驅(qū)動器模式是硬連接狀態(tài)。在鎖定狀態(tài)下，低速、高速、扭矩、越野，但在長距離通過或高速高負載4驅(qū)動器條件下，CVT很容易受到熱保護。不知道豐田會怎么解決這個問題。

另外，這個可以暴露的CVT變速箱屬于Direct SHIFT-CVT混動版變體，既有硬鏈接模式，也可以切換到混動模式，那時候正好與混動發(fā)動機匹配，使普拉多成為混淆的硬波越野車，當然是推測。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

摘要：簡單地說，采用CVT和2.5L自吸的普拉多很可能成為柔軟的腳蝦，成為“面子工程”專用車。和以前的2.7L普拉多一樣，車主買走的是市內(nèi)大寶?，F(xiàn)在豐田更進一步，更換了省油的動力，面子錢包也鼓了起來，豐田真的是造車的鬼。(文/烏什查湖陽)

注：配圖來自互聯(lián)網(wǎng)，權利歸原作者所有。一起謝謝你！這篇文章只是代表作者的個人觀點，并不是優(yōu)待汽車立場。