大家好hello，這是成都三個色號涂黑的小編，果然雨后的太陽更猛烈。作為人口超過2000萬的汽車保有量超過5、600萬的城市，成都和其他大城市一樣，擁堵和停車難是車族每天都要面對的問題。

擁擠問題我們寄希望于城市建設，但停車難還是有解決辦法的。例如，買輛好停車的車就可以了。和我們今天的主人公奧迪A1一樣。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

A1這車在諾諾出境頻率很高，吳越大王也是A1車主。買它的客戶也主要是日常通勤代步，安心停車，這個等級的好質(zhì)量也是大家喜歡的點。(莎士比亞)。

A0級小車，奧迪卻因為滑板車的位置而不注重設計，付出了很多努力，整個A1外觀看起來是一輛精致的小車的感覺。(威廉莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)成都站這是facelift之后的風格，外觀設計有了一些變化，換上了新的前后尾燈，顏值更進一步，背部工廠游玩等依然有兩把刷子。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，外觀，外觀，外觀，外觀，外觀，外觀)。

A1最有辨別力的特點之一是從大燈伸出，一直到尾巴的這條經(jīng)度線，個人感覺非常漂亮。(莎士比亞)。

白色車身、黑色車頂、后視鏡、小尾翼、提高視覺感受的這種小細節(jié)，奧迪也收集到了。這個配色的A1，如果換一圈更大的白色輪轂，和A1 quattro、跨界拉力賽車的感覺差不多。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，配色，配色，配色，配色，配色，配色)。

這款A1的前車主平時代步寶寶，開車也不多，2017年7月上牌，現(xiàn)在里程為4.28萬公里。外觀上的缺陷都是小劃痕，比較明顯的在主駕駛門上，剩下的可以在我們的“缺陷報告”中看到。

方向盤上方還有戴套留下的壓痕，所以無論是看起來還是摸起來，這個方向盤的成色都讓人欣喜。

這個座椅的成色還可以吧。雖然沒用什么很高檔的面料，但拼接的樣式很講究，而且坐墊和靠背的側(cè)翼也很挺拔，能提供不錯的側(cè)向支撐，頗有幾分運動座椅的風味。

這個級別的車，配置都不會太多，不過A1上像自動大燈這樣的便利配置還是有的，不會都開進隧道一半了，才發(fā)現(xiàn)自己大燈沒開。

另外這臺車是有雨量傳感器的哈，所以感應雨刷它也是有的，只不過要先撥到間歇擋，它才會啟用。

車內(nèi)的用料上，A1也沒有這個級別常見的大量使用硬塑料。儀表臺采用了較軟的搪塑，門板的扶手、把手還有皮質(zhì)包裹......在一些細節(jié)上，還是很能體現(xiàn)豪華品牌作派的。

后排空間上，小編自己的駕駛位來看，容納個170cm的成年人沒什么問題，再高就要頂頭了。所以日常偶爾有多人出行的場景，A1也能應對。如果您平常就只是自己一個人用車，那選擇兩門版的ego，還能在顏值上再拔高一截。

A1開起來的底盤感受很有韌性，有種更大號車的感覺。或者說A1身上，有奧迪一脈相承的那種底盤高級感。這樣的底盤質(zhì)感，在這個級別里不多見的。現(xiàn)在這臺A1的里程也不高，老化松散什么的自然是無從談起。

當然A1好停車更是不能忽視的點。像這種外面臨時停了排車，只留了一個車長度的開口的路邊側(cè)方位置。連我側(cè)方技術這么挫的人，都能一把倒進去。那種看起來好像能停，但實際卻極其費勁的車位，在A1面前都不是問題。只要看起來能停，那它就是能停。

前車主的平均油耗是6.6L/100km，看起來還不錯哈。但是對A1來說，這個表現(xiàn)算比較高的了。前車主的平均時速只有24km/h，如果平均時速能再快點，或者腳法上鍛煉下，A1這套動力總成跑5字頭的油耗一點問題都沒有。

省心好開好停車，整體質(zhì)感在這個級別里名列前茅，如今的二手價格也變得更加友好，如果您需要臺頗具質(zhì)感的代步小車，那A1會是個不錯的選擇。歡迎來成都站試乘試駕，感受奧迪對城市代步車的詮釋。