此前有消息稱奔馳將停產(chǎn)A級、B級兩個系列的車型。今天，這個傳聞被奔馳當局證實了。奔馳當局表示，為了實現(xiàn)“集中豪華”戰(zhàn)略，將不再推出新一代奔馳A級和B級車型。據(jù)悉，現(xiàn)金奔馳A級和B級中期改組將在年底前完成并上市，其生命周期將持續(xù)到2025年。

獨一無二的奧迪官方也表示，奧迪A1和Q2在產(chǎn)品周期結束后將停產(chǎn)，后繼車型將不再上市。這意味著，未來幾年后，消費者無法購買奔馳奧迪這兩個大德系豪華車品牌中最低的入門級新車型。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

事實上，隨著2014年奧迪在中國市場正式推出19.99萬韓元的奧迪A3，德系豪華品牌的購買車門檻降低到了20萬韓元以內(nèi)，寶馬和奔馳也相繼引進了20萬韓元以下的價位。因此，三大豪華汽車品牌都通過高額終端優(yōu)惠展開了激烈的競爭。

那么問題來了。8年前，德系豪華品牌懷著雄心進入了20萬韓元以內(nèi)的價位?？梢哉f，與其他豪華品牌戰(zhàn)斗，與其他等級的普通合資品牌戰(zhàn)斗是一種快樂。(威廉莎士比亞、溫斯頓、Stuniton)(Stundard)那么，8年后，品牌已經(jīng)向下發(fā)展了幾年的奔馳奧迪，為什么又要“專注豪華”，在未來幾年內(nèi)停止入門車型呢？(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

在基數(shù)相同的情況下，車價越貴，利潤越高，高檔汽車品牌推出普及型車型的初衷就是為了以低價擴大市場，達到薄利多銷的效果。結果，20萬以內(nèi)的汽車市場競爭最激烈，但留下德系豪華品牌入門車型的市長/市場規(guī)模并不大。

從銷量來看，奧迪是最早推出入門車型的德系豪華品牌，其旗下的奧迪A3去年銷量為60281輛，今年上半年銷量也達到了31734輛。出乎意料的是，今年奧迪A3的年銷量將比去年有所上升。然而，銷量最好的奧迪A3已經(jīng)打鼓。

資料來源：太平洋汽車網(wǎng)絡

在中國，總是有“開奔馳開寶馬”的說法。這實際上表明奔馳在中國消費者心中占有重要地位。奔馳A級是奔馳品牌的入門車型，2021年累計銷量為57370輛，但今年上半年的銷售額大幅拉胯，僅賣出了17474輛。

資料來源：太平洋汽車網(wǎng)絡

沒有對比就沒有傷口，寶馬1系在2021年只賣出了36350輛。(莎士比亞)(美國)《Northern Exposure》。

只有奧迪A3全年銷量的60%左右。它在今年上半年的銷量為13051輛。按理來說，相比起寶馬的兩位德國老鄉(xiāng)，銷量表現(xiàn)最差的寶馬1系才應該是最先打退堂鼓的，不過有意思的是，它到目前為止還沒有透露出停產(chǎn)入門級車型的風聲。

素材來源：太平洋汽車網(wǎng)

那么，入門級豪華車市場體量不大到底是什么概念呢？以長期穩(wěn)坐轎車銷量排行榜頭把交椅的軒逸為例，它在6月份一共銷售了41895輛。作為對比，奧迪A3同期銷量為7500輛，奔馳A級同期銷量為3453輛，奧迪同期銷量只有1131輛。軒逸6月銷量分別是后三者的5.58倍、12.13倍以及37倍。

素材來源：太平洋汽車網(wǎng)

有意思的是，經(jīng)過經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠之后，德系豪華品牌入門級轎車與軒逸的最終售價相差并不大，如果算上軒逸的電驅版車型，那么它甚至與BBA部分入門級豪車存在價格重疊。

汽車之家數(shù)據(jù)顯示，軒逸經(jīng)銷商參考價格區(qū)間為7.98萬-16.69萬元，奔馳A級的經(jīng)銷商參考價格區(qū)間為14.24萬-18.20萬元，寶馬1系的經(jīng)銷商參考價格區(qū)間為14.82萬-19.50萬元，奧迪A3的經(jīng)銷商參考價格區(qū)間為16.51萬-23.95萬元。（以上經(jīng)銷商參考價均為廣州經(jīng)銷商報價）

數(shù)據(jù)來源：汽車之家

那么入門級豪車在有品牌光環(huán)的照耀下，為什么就是賣不好呢？我們從軒逸、卡羅拉、CRV、哈弗H6這些車型的銷量上就能看得出來，我國主流消費者喜歡的是不功不過的“水桶”型家用車。在教授看來，足夠“水桶”正是上述車型的銷量秘訣。

事實上即便奔馳A級、寶馬1系以及奧迪A3都頂著豪華品牌的LOGO，它們也同樣屬于家用車的范疇。因此，大多數(shù)中國消費者在購買家用車時，除了會考慮品牌因素之外，空間、和乘坐舒適性同樣是他們需要考量的重點。然而，這些都不是BBA入門級豪車所擅長的領域。

同樣以軒逸為例，事實上軒逸的車身長寬高分別為4641mm/1815mm/1450mm，軸距為2712mm，而奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3的車身長度分別只有4622mm、4462mm、4343mm。

說實話，軒逸的車身尺寸在同級別主流車型當中只能算是中規(guī)中矩，但是相較于寶馬1系和奧迪A3已經(jīng)稱得上是大塊頭了。如果單從車身尺寸上來看，BBA的入門級豪華車都只是入門，但顯然并不豪華。

受到車身尺寸等硬件條件以及設計層面上的軟件因素影響，除了有著2789mm的軸距的奔馳A級能夠與軒逸比肩之外，寶馬1系和奧迪A3在中國消費者最喜聞樂見的乘坐空間表現(xiàn)也基本占不到什么優(yōu)勢。

要知道，軒逸之所以能夠經(jīng)常登頂中國市場轎車銷量排行榜榜首，是因為它作為合資品牌車型，在品牌、空間、配置等各方面的表現(xiàn)都足夠均衡，因此拿它和BBA一眾豪華入門級轎車來作對比也相對公平。如果忽略品牌因素，用自主品牌來做對比，那么BBA的入門級車型只會更加不堪一擊。

嚴格來說，BBA入門級車型的主要用戶群體是年輕消費者，而軒逸的均衡也意味著它在各個方面都不算突出，這樣的車型實際上并不討年輕人喜歡。如果要找在某些單一方面或者幾個方面較為突出的個性化車型，那么無論是在同價位的合資品牌車型當中，還是國產(chǎn)車當中都比比皆是。

今時不同往日，無論是中國汽車產(chǎn)業(yè)，還是中國汽車市場都已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)變。德系豪華品牌入門級轎車想要和中國市場上產(chǎn)品力更加優(yōu)秀的車型競爭，僅憑品牌光環(huán)是遠遠不夠的，它們也注定不會成為家用車市場的主流。

市場體量不大，也就意味著即便做起來利潤也不會很高。因此原本打著“以低價換市場”的德系豪華品牌們實際上很難通過“薄利多銷”來賺大錢。顯然，對于德系豪華品牌而言，做入門級車型并沒有做高端車那么劃算。

既然德系豪華品牌已經(jīng)認清了入門車型無法賺到大錢的這一現(xiàn)實，那么不如拿研發(fā)這些車型的時間、金錢、精力去干點更加迫在眉睫的大事情。例如，像奔馳官方說的那樣，聚焦更能賺錢，更有發(fā)展前景的高端電動化領域。

奔馳、寶馬在未來幾年相繼停產(chǎn)旗下入門級豪華轎車已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱?。這也就是說，到目前為止，還沒有宣布停產(chǎn)入門級豪華轎車的德系豪華汽車品牌就只剩下了寶馬一家。然而，按照寶馬1系目前的銷量成績來看，盡管目前它暫時還沒有停產(chǎn)寶馬1系的計劃，但是情況也不太樂觀。

當然，還是那句刻在中國消費者骨子里的老話，“開寶馬、坐奔馳”。相比起更加偏重高端、豪華的奔馳，A級的定位確實與它“聚焦豪華”的戰(zhàn)略不符，而把車做小，做年輕化，做運動化才是寶馬真正擅長的領域。要知道，作為一個主打性能、運動的豪華汽車品牌，寶馬運動的精髓從來都不在7系、8系這樣的大車上，而是在M2、M3這樣的運動性能車上。

如果寶馬能夠在奔馳、奧迪即將停產(chǎn)入門級車型之際快速反應，堅守住入門級豪車的市場，并且在接下來的改款、換代時大幅提升1系的產(chǎn)品力。那么它有很大機會吃下兩位德國老鄉(xiāng)抽身而退留下的市場空缺，成為德系豪華品牌在20萬元價位段布局十年后的最大贏家。