要想做最好的裝扮成豬吃老虎的品牌，不能不是奧迪。多年來，通過各種S系列、RS系列，奧迪成功地在性能車的江湖上圈錢。那種殷勤的氣質(zhì)讓多少奧迪車主獲得了無與倫比的滿足感，如果不太懂車，就不要輕易挑釁街道。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國(guó))。

代號(hào)C8的第五代A6上市已經(jīng)很多年了，對(duì)于這款BBA中最均衡的C級(jí)汽車，其實(shí)我的興趣不是很大。結(jié)果嘗試了這么多奧迪車，結(jié)果已經(jīng)很清楚了。(威廉莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)但是眼前的這個(gè)A6L不是普通的通勤工具，而是標(biāo)簽為55TFSI的家伙。奧迪“扮豬老虎”的傳統(tǒng)綜藝要好好試試。

“55TFSI”意味著這車不是所謂的EA888，而是把3.0T V6機(jī)、340馬力、500N m的數(shù)據(jù)放在今天很多高性能2.0T機(jī)的前面，為什么老一輩總是說位移是正義的？因?yàn)樵谡麄€(gè)操作的質(zhì)感上，大容量發(fā)動(dòng)機(jī)具有天然物理優(yōu)勢(shì)。

毫無疑問，這種動(dòng)力對(duì)A6L來說將是足夠的。什么時(shí)候，任何道路，甚至任何速度，都能感覺到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷的動(dòng)力涌出。它可以極度線性地提高整個(gè)車的速度。與此同時(shí)，如果深踩油門，瞬間的爆發(fā)力將駕駛員壓在椅背上，這種表現(xiàn)背后幾乎聽不到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的任何東西。

但是奧迪仍然為這款A(yù)6L匹配的7速STOLON IC離合變速箱進(jìn)行了離合型調(diào)整，奧迪已經(jīng)被認(rèn)為是最好的了。每天大部分時(shí)間里，這個(gè)變速箱在效率和柔軟性上無可挑剔。只是在低速齒輪轉(zhuǎn)換中，偶爾會(huì)有拖拉的感覺，會(huì)影響整個(gè)車的舒適度。所以，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，在我看來，

與配備2.0T機(jī)器的A6L不同，該車還配備了48V燈光混合系統(tǒng)，這一代A6是最早使用48V燈光混合的C級(jí)豪華轎車之一，除了最基本的輔助出發(fā)外，除了延長(zhǎng)啟動(dòng)停止時(shí)間外，奧迪車型最大的特點(diǎn)是燈光混合系統(tǒng)，支持每小時(shí)55-160公里/。但是最迫切的是奧迪A6L的這個(gè)啟動(dòng)系統(tǒng)還與車頭的傳感器相連。干預(yù)時(shí)，如果傳感器檢測(cè)到車輛離前車太近或離開，就會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，提前做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)駕駛員的下一次操作。

作為豪華C級(jí)車，A6L機(jī)箱的首要任務(wù)。

取向肯定是舒適，懸架的濾振效能很高，但與此同時(shí)可能是因?yàn)樗蒙狭?0英寸大輪轂的緣故，它也保留了不少的路感，不過就算是一些大的顛簸或者橋頭跳，A6L的懸掛都能處理得相當(dāng)干脆，展現(xiàn)出了很好的韌性和厚重感。

盡管它依舊沒有讓駕駛者有太多的駕駛參與感，但這一代A6L明顯更加好開了，這主要凸顯在它有著比較不錯(cuò)的側(cè)向支撐，較為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及跟隨性還行的車身，所以這臺(tái)車在日常城市道路的穿梭顯得相當(dāng)輕松。

這當(dāng)然有一部分是quattro的功勞，不過奧迪也在A6L上放棄了傳統(tǒng)的quattro，進(jìn)而選擇了quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)然這也是綜合車輛使用工況的選擇，在quattro ultra的加持下，無論是快速過彎還是變道超車，整臺(tái)車都呈現(xiàn)出了十分好的穩(wěn)態(tài)，盡管是偶爾開快，也能給到駕駛者充足的信心。

其實(shí)從形象上來說，這一代A6已經(jīng)開始全面年輕化了，甚至是相比于E級(jí)和5系，相信不少人跟我一樣也認(rèn)為A6是之中最為激進(jìn)的，當(dāng)然這一切都是通過大量直線條來展現(xiàn)的，譬如像是這棱角鮮明的六邊形中網(wǎng)，同樣諸多直線的矩陣式LED大燈，以及這個(gè)極具立體感的前包圍造型，從而為其帶來了極具視覺沖擊的前臉。

側(cè)面同樣如此，設(shè)計(jì)師將其捏造得極其干練，一點(diǎn)也沒有這個(gè)級(jí)別車型慣常的累贅感，盡管車身尺寸相比于上一代車型有了全面增長(zhǎng)，但A6L很明顯在車身比例上并不像是E級(jí)、5系那樣的后驅(qū)車，反而前后更加均衡和莊重。

另外，這雙五輻式的20英寸輪轂，也為整車的運(yùn)動(dòng)氣息添色不少，而作為一臺(tái)3.0T的車子，奧迪直接給這臺(tái)行政級(jí)轎車配上了倍耐力的P ZERO運(yùn)動(dòng)輪胎，并且顏色極為低調(diào)的六活塞剎車卡鉗靜靜躺在輪輻之內(nèi)，從一定程度上更坐實(shí)了它“扮豬吃老虎”的本事。

沒有用上時(shí)下流行的貫穿式尾燈，反而通過鍍鉻條將尾燈相連，傳統(tǒng)品牌在設(shè)計(jì)上還是有著自己的考量，除了“55TFSI”的尾標(biāo)之外，A6L基本全系車型都將排氣進(jìn)行了隱藏，只有兩個(gè)假的裝飾件來點(diǎn)綴，是不是有點(diǎn)過于低調(diào)呢？

理所當(dāng)然地，有A8在前，A6L肯定得在內(nèi)飾上進(jìn)行借鑒的，直至今天，A6L的這套內(nèi)飾在同級(jí)之中都是科技感爆棚的存在，在“祖?zhèn)鞴に嚒鄙希瑠W迪還是有自己的一套。與外觀一樣，大量直來直去的線條組成了這套內(nèi)飾的主旋律，從而拉伸了它的視覺寬度，在材質(zhì)的搭配上，軟性皮質(zhì)、鋼琴烤漆、不同紋路的拉絲鋁飾板、翻毛皮等給這套內(nèi)飾更添了一種清冷、科技的氛圍，再加上無可挑剔的做工，科技豪華的概念，奧迪玩得可謂是爐火純青。

三塊精度和流暢度都極高的液晶屏肯定是這套內(nèi)飾的重中之重，它們的質(zhì)素完完全全展示出了奧迪作為一個(gè)一線豪華品牌該有的實(shí)力。單論中控的兩塊觸控屏，它們不但顯示的內(nèi)容極為直觀、合乎邏輯，而且手指略微用力按下去，就會(huì)得到金屬按鍵那般清脆的“噠噠”聲音回饋，從而營(yíng)造出了一種按物理按鍵的錯(cuò)覺，這些細(xì)節(jié)方面的高級(jí)，是為它作為一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌應(yīng)有的展現(xiàn)。

THE END

試完車后，大家一定會(huì)有疑問，到底有什么人會(huì)買一臺(tái)3.0T的A6L呢？我覺得會(huì)是一些比較注重內(nèi)在享受的人，從形象上來看，A6L已經(jīng)是徹底年輕化，它不再是一臺(tái)油膩的，家里長(zhǎng)輩才會(huì)去開的車，就算是二十大幾的年輕人，也能很好地hold住這一代A6L的氣質(zhì)。但這臺(tái)車真正的價(jià)值在于它的心臟，3.0T機(jī)器所具備的底氣和質(zhì)感，讓整臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更進(jìn)一步，也給這臺(tái)車的車主帶來無與倫比的滿足感，一種“我不必向世人展示我的強(qiáng)大，但你別想時(shí)刻藐視我”的自信，會(huì)是這臺(tái)車最大的魅力所在。