談到豪華品牌，人們肯定會想到德國的那三位。再不怎么著也會想到后來的那幾位和德國那三位爭123肯定是爭不上。但最起碼也排前幾名，你要說目前來說豪華品牌市場占比比較大的，那肯定是美國的那幾位。目前豪華品牌國產還是比較少，甚至滿足不了市場占比，但是論豪華品牌，最慘的肯定會有人首先會想到英國的那幾位。你想的沒錯。

屬于英國的豪華品牌有幾個已經退出了，中國市場有幾個在國內表現(xiàn)的也是不溫不火，近些年來路虎算是一個。而我們再去看汽車媒體的時候，會發(fā)現(xiàn)路虎在國內發(fā)布高端車的腳步已經逐漸的止步了，甚至路虎在很多媒體里已經幾乎沒有任何產品推新了。

但你如果談到二手車的保值率的話，肯定二手車的保值率當中最好的居然是發(fā)現(xiàn)4，很多人可能都沒有想到不是路虎攬勝，每年賣的都很多嗎？為什么保值率這么好的是發(fā)現(xiàn)4呢？首先我們需要確定的是發(fā)現(xiàn)4是一輛硬派越野車，它本身在科技配置上走的不是那條路，另外發(fā)現(xiàn)的群眾基礎本身就比較小眾，這也就代表了小眾的需求以及越野玩樂的需求。

所以在豪華品牌當中，像發(fā)現(xiàn)4這種個性比較能力強的車型來說更是少有，所以在國產當中路虎的個性應該算是比較。充滿個性的一款車型。

從當年的眼光來看，發(fā)現(xiàn)作為一輛硬派越野車，肯定是滿足了人們在當年對硬派越野車的看法和需求，而且發(fā)現(xiàn)的硬朗的造型，更多的是通過垂直線條來定義剛毅和硬朗，這在英國車的設計當中是非常罕見的。

車頭使用的是大量的直線條，同時車身在高大設計的同時并不會讓人感到過強的沖擊感，而且擋風玻璃的尺寸也特別大，這也為它造就了更加寬大的視野表現(xiàn)，同時發(fā)現(xiàn)的許多設計也是代表著英國車輕巧的一些心思的，比如說前車頭的大燈設計，看起來這個車并不是很寬，但這個車其實很寬，再加上錯落有致的車頭設計，會讓這個車看起來比例更加協(xié)調。

如果你往側面45度看的話，你會發(fā)現(xiàn)上一代的小的攬勝運動也是這么設計的，但其實這個設計放在硬派的發(fā)現(xiàn)上是真的非常合適。作為英國保守主義汽車設計來說，也可以說是搭配的很合理很完美，引擎蓋是扁平的，對整個河蚌式引擎蓋來說，看上去比例也很協(xié)調?？梢哉f在繼承家族的同時又保留了自己的一些特征，發(fā)現(xiàn)其實看起來并不難看，而且長時間看也更加耐看。

有一點不可否認，人們對硬派SUV還是抱有一些比較古典的幻想，這個幻想其實是最初人們對SUV在硬派越野車上的一個定義。這種看上去唬人的外觀，其實在很大一個程度上，并不是通過柔和的線條去勾勒的，相反它是通過硬朗的直線條去勾勒的，這樣才滿足了人們對越野有更多的需求和幻想，于是發(fā)現(xiàn)在這個側面設計上是成功的。

在設計上發(fā)現(xiàn)仍然保留著，就是今天看來也是比較有特點的外觀設計，它的圓潤的設計其實是一個斜切面，并不是很多車非得給你生拉硬拽，給你磨圓他的圓潤的設計應該是一個六角的切面設計，這個設計在越野車愛好者心中并不會滿足圓潤的設計，但他一定會滿足人們對硬朗的幻想。

這段發(fā)現(xiàn)最為突出的特點就是它滿足了很多人早期對汽車的一些幻想。比如說平指的線條略帶軍用設計的一些特色，當然發(fā)現(xiàn)也是這么做的，發(fā)現(xiàn)的前擋風玻璃。傾斜角度還是比較小，而且它更多的是和整個車頭及平的包括側面的車窗，讓這個車看起來并不胖，但是看起來利索。發(fā)現(xiàn)最有側面設計特點的就是他的車頂后側與他的a柱設計了。這個設計俗稱火柴盒。

這個設計是滿足了人們對傳統(tǒng)的幻想，并沒有打破傳統(tǒng)，雖然他的車頭并不長，但是整個車的比例設計完美的隱藏了，車頭并不長這個現(xiàn)實發(fā)現(xiàn)的越野能力，其實應該算是一個中規(guī)中矩的水平。二手車我建議買柴油版毛病少，汽油板更多的是電路故障。

路虎發(fā)現(xiàn)在國內的動力規(guī)格配置分別是3.0T汽油機械增壓。3.0T柴油機械增壓歐洲版。以及還有一個2.8t機械增壓柴油歐洲版。同時在國內仍然還引進過一批比較少見的5.0升V8汽油。路虎發(fā)現(xiàn)的整個發(fā)動機規(guī)格應該算是比較可靠的。這也難怪發(fā)現(xiàn)比較保值了，而且他的整個體系當中發(fā)現(xiàn)的故障率也是最低的，可惜第5代并沒有把第4代的這么優(yōu)秀的傳統(tǒng)給繼承下來，反而是外觀大改內飾大概。

在內飾設計上不得不說當年的劇院式座椅的布局被保留了下來，三片式天窗也是當年發(fā)現(xiàn)的特色，唯一的問題就是比較曬的話，而且后面的車窗是不能打開的。

作為當年的進口車型和很多歐洲車的表現(xiàn)，幾乎都是一個德性。發(fā)現(xiàn)的前排非常充足，但到了后排基本上都是一個樣，對于硬派越野車來說，我們也不能對后排要求太過于苛刻，畢竟這種車是占有一定的玩具屬性，后排乘客始終是照顧不到的。

值得一說的是，這個座椅港口里邊也引進過一批，發(fā)現(xiàn)很多是美國規(guī)格的版本，但是它的座椅并不是統(tǒng)一的，有一些是織物座椅，后來改了皮質座椅，有一些是皮質座椅是原裝的，所以我們在看的時候還是要看得仔細一些，如果你真的買的話，要想弄清版本還是建議選專業(yè)人士。

對于一些奇技淫巧，我們也不需要多說什么，大不列顛畢竟是當年的海洋大國，畢竟是日不落帝國。比較講究儀式感的英國人，在一些車的細節(jié)設計上也是有一定的優(yōu)勢的，可惜的是第5代以后越來越普通了。

作為一輛發(fā)現(xiàn)來說這個家族設計并沒有什么毛病，其實從4代發(fā)現(xiàn)最初的版本，到后來即將改款第5代的時候發(fā)現(xiàn)的內飾始終就沒有什么太大的變化，除了配色以外內飾襯板比較好找，外觀件也比較能找發(fā)現(xiàn)的內飾保養(yǎng)成本其實并不高。在一種豪華品牌當中發(fā)現(xiàn)的外觀件的成本其實也不算高，也不算低，維持一個終端的水平。

說一句人話就是發(fā)現(xiàn)的操作邏輯跟攬勝是沒有任何區(qū)別的，甚至跟當年的許多老路虎區(qū)別都不大，你只要會開老路虎就會開，發(fā)現(xiàn)唯一需要注意的是發(fā)現(xiàn)是全地形。四驅系統(tǒng)的保有者，所以它的全地形四驅系統(tǒng)和其他的車略有不同。

跟上一代相比，這一代發(fā)現(xiàn)取消了后備胎的設計，但是他也保留了一個上下關一門的設計。這個設計算是有了一些增光添彩吧，這也讓發(fā)現(xiàn)的擋風玻璃是很貴，因為這種異形的擋風玻璃其實并不太好找。

對于整個車尾而言，可以完全滿足發(fā)現(xiàn)的實用性。

也是托了這個設計的福，讓發(fā)現(xiàn)在路上的辨識度始終不低，而且三代發(fā)現(xiàn)和4代發(fā)現(xiàn)最大的不同是三代發(fā)現(xiàn)取消了這個后備胎的設計，在4代發(fā)現(xiàn)上。得到了一個夢想的傳承，但同時4代發(fā)現(xiàn)，也比三代發(fā)現(xiàn)增加了不少的優(yōu)點。另外需要說明的是，路虎在整個車系里用到的鋁制件比較多，全鋁車身也是路虎的傳統(tǒng)，畢竟。1949年發(fā)布的第1代路虎全地形車使用的就是全鋁車身，但是發(fā)現(xiàn)和他們不同，發(fā)現(xiàn)仍然是鋼制車身。

作為當年售價百萬的車型來說，現(xiàn)在的售價已經被調控到很合理的范圍了，隨著配件的不斷引入以及副廠件的越來越多，購買舊款的路虎，發(fā)現(xiàn)也不是一種沒有性價比的選擇，雖然路虎讓你感到害怕，但是路虎的很多配件問題其實是可以得以解決的，還有就是進口路虎其實比國產的要稍微差那么一點點，這是真話。

對于當年那個汽車市場而言，競爭并不復雜，這也讓很多的汽車品牌可以在當年大放異彩，但是汽車隨著科技的發(fā)展逐漸的開始快速更新化，這樣很多車企反應不過來的同時，也不得不縮短研發(fā)的周期和時間，雖然新材料技術在進步，雖然新科技也在進步，但是人們對傳統(tǒng)的一些懷念始終是難以從時代記憶里真正磨滅的，我一直在強調一句話。汽車是一個時代的回憶。人們在那個時候更多回憶的是屬于一個時代的汽車，留在人們心里最深刻的樣子，所以二手車應該是一種汽車文化的延續(xù)和傳承，并不是我們說你花不起錢，所以才會買二手車。

汽車是一個時代的回憶，交通是人類最偉大的奇跡，它讓人們逐漸的距離越來越近。也讓汽車更加深入人類社會，讓人類社會獲得更多的便利與便捷。歡迎加入我的群聊。直接關注我，我們認真聊車。

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