去年教授第一次試駕路虎衛(wèi)士90時，發(fā)現它配備了巨大的布拉伸塔蓋，感到很驚訝。打開后車廂可與敞篷車媲美。

但是最終只是用全景天花板替換全景天窗，比起實際的敞篷車，還差很多。(威廉莎士比亞，溫德薩默。)不過，這樣的配置可能會讓車主想要一輛真正的敞篷汽車。

因此，車身定制公司Heritage Customs推出了——Valiance Convertible，并推出了基于路虎衛(wèi)士90的軟頂敞篷SUV。

由于Heritage Customs不是路虎的官方特別型號，因此必須首先購買量產版路虎衛(wèi)士90，然后完全砍掉B柱后面的一半屋頂，換上新的可折疊軟塔裝置。

由于保持車架剛度的必要性，該敞開式防護裝置在改造后仍保持封閉的前駕駛艙不變，敞篷僅限于后排。(大衛(wèi)亞設)。

Valiance Convertible的非含稅標準售價為13.85萬歐元，按目前匯率換算成人民幣約為95.83萬韓元，不知道價格是否包括改造所需的路虎衛(wèi)士90，所以這不是普通富人可以享受的。

但是可以肯定的是，今年只能制造5輛的特別改裝車型很快就會脫銷。

但是教授們相信，很多朋友認為，后期光開敞篷車是不能充分吸引風的。特別是看到下一輛車型后。呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵。

極光敞篷車

Valiance Convertible是第三方定制廠商的改裝產品，而路虎官方卻是在好多年前就已經推出過官方敞篷SUV——攬勝極光敞篷版。

這款雙門敞篷SUV最早在2012年的日內瓦車展以概念車身份亮相，并且在2016年量產上市，國內起售價69.80萬元。那時候普通版攬勝極光已經實現國產，因此攬勝極光敞篷版就成了唯一的進口車型，同時也是市場上最拉風的SUV之一。

這樣一臺極光敞篷版當年在國內雖然話題性很高，但銷量卻是非常一般。不僅是因為69.80萬元起的售價偏高，更因為SUV+敞篷這樣的組合實在太過奇特，一般人還真無法在短時間內接受。

尤其是那臺可輸出241匹馬力的2.0T發(fā)動機以及9AT手自一體變速箱與同時期的普通攬勝極光基本一致，并沒有因為敞篷車身份而進行動力強化，讓極光敞篷版看著很運動，但實際性能并沒有提升。

不過，有了這個碩大的折疊軟頂，打開頂蓬之后獲得的360度無死角天空以及堪比頂級超跑的回頭率都是一般路虎車型給不到的。而且這款車型如今在二手市場上價格大約在35到43萬左右，作為一款小眾車型，保值率還是挺高的。

日產樓蘭

若再往前推幾年，國內市場上還能看到別的同類型敞篷SUV。

比如日產樓蘭，雖然有不少消費者難以接受上一代車型先鋒的造型設計，但這讓它成為當時國內市場設計最有個性的SUV之一，而敞篷版本的推出更是將它的特立獨行推上了一個新高度。

這款獨特的敞篷版名為樓蘭CrossCabriolet，最早于2010年洛杉磯車展發(fā)布；由于樓蘭本身不像路虎攬勝極光那樣有現成的三門版本，因此日產需要對樓蘭的車身結構進行大刀闊斧的改造。

不僅將五門改成了雙門，更重新設計了車身腰線和前臉、尾部造型以搭配折疊軟頂的外形，更配上了更有運動感的20英寸大輪轂。

可以看出日產在樓蘭敞篷版身上還是花了不少心思的。

不過日產同樣沒有對這款車型的動力系統(tǒng)進行升級，采用的是3.5L自然吸氣V6發(fā)動機，搭配CVT無級變速箱，其最大輸出功率竟然只有265Ps，比國內生產的同期樓蘭（310Ps）還要低。

而這款尺寸不俗的敞篷SUV在2012年被少量引入國內，經銷商報價高達69.80萬元，比起普通版樓蘭貴21萬多，性價比實在是比較低。

因此沒幾個預算充裕而又想要彰顯高度個性的人選擇了這款車型，二手市場上也幾乎找不到它的蹤影，恐怕當年買了它的消費者都是真愛粉了。

倘若真能在二手市場上找到一臺，那買它所能帶來的回頭率可不是買同價位的保時捷能比的。

奔馳G級

而奔馳G級更是敞篷SUV（或者應該叫越野車吧？）的老玩家，早在第一代車型就已經在部分車型身上使用了可收納的軟頂。

這種越野車的原始敞篷設計源于軍用車型，與其說是敞篷，其實更多像是在一個鋼管焊接的框架上鋪了一層防水布。

后來，當奔馳G級在1992年后發(fā)展至W461時代，正經的翻折收納軟頂終于出現在了G級身上。不過G級依然沒有放膽使用無邊框車門，而且由于需要考慮到安全問題，高出車頂的防滾架也成為這款敞篷越野車的外觀特征之一，看起來有點保時捷911 Targa的感覺。

也正是從這一代車型開始，有部分國內消費者通過小貿途徑將一些G級敞篷版本帶到國內，成為當時國內市場最具個性的越野車之一。

這些敞篷G級與普通G級的差別僅在于敞篷機構，其車身尺寸和機械素質等都與普通硬頂版本G級保持基本一致。以G500敞篷版為例，強健的V8引擎和確保極限通過性能的三把差速鎖都是沒有缺席的。

有了這個折疊軟頂，G級就不再像那個傳統(tǒng)的方盒子造型那樣富有“功能感”，而是增加了幾分玩樂的氣息，更符合它作為奔馳車型的高檔定位。

而既然說到了奔馳G級，那必須要聊聊硬派越野車。因為對于硬派越野車來說，敞篷真的不怎么罕見。

Jeep 牧馬人

比如Jeep的當家車型牧馬人，就是一款能夠實現全敞篷的車型。而教授說的這個“全敞篷”還真是把車頂完全敞開的意思。

因為牧馬人采用了非常硬核的可拆卸覆蓋件設計，車頂、車門都是可以通過簡單的操作拆卸下來的，前風擋甚至也能放倒，露出車身覆蓋件下的車架結構。

這樣一來，牧馬人的駕駛室就變成了完全開放的形式。

這類硬派敞篷的作用不像前幾款車型那樣純粹是為了拉風，而是在進行野外穿越時敞篷結構為駕駛者提供更開闊的視野，讓駕駛者可以更容易判斷車身周邊的地形情況，尋找最佳通過線路。

尤其是牧馬人，如果把車門也同時拆除，駕駛者可以在越野時甚至可以輕松地看到車身側面的情況，除了無法去除的車頭和車尾之外，幾乎完全無視覺死角。

這種敞篷方式不是某一刻特別車型專屬，所有牧馬人都可以實現這樣敞開車廂的快感，但教授相信不會有多少用戶會在日常通勤的時候這樣做，畢竟要是突然下雨了，要把分成好幾塊的車頂重新裝回去可得花不少時間。

北京BJ40

如果您覺得上面提到的幾款進口車型的價格都太高，普通人享受不到敞篷SUV/越野車的樂趣；那您可以了解一下北京BJ40。

這款緊湊型越野車在設計之初就把學習對象對準了Jeep牧馬人，不僅在外觀設計上采用了類似的方盒子造型，更還原了牧馬人經典的可拆卸車頂、車門和折疊風擋設計。

雖說在拆卸和組裝的便捷度方面與牧馬人仍存在差距，但在最終實現的效果方面，二者還是比較接近的。

而BJ40也有著非承載式車身結構并提供四驅版本選擇，頂配車型甚至還前后橋差速鎖，結合前雙叉臂后五連桿非獨立懸掛的懸掛結構，BJ40只要稍加改造，同樣也是一位越野好手。

寫在最后

不過，無論怎么說，在大部分日常用車的場景中，敞篷始終不會成為一種實用裝備，而更多是一種令人愉悅的心情配置。

如果真想要擁有SUV/越野車+敞篷這種奇特的搭配，那么市場上還是有一些車型可供選擇的；但如果僅僅是想體驗一番，那么教授記得在云南大理的洱海邊上會有不少可供租用的北汽制造敞篷越野車，花上一兩百就能體驗一整天，還是挺接地氣的。