比亞迪上半年累計銷量突破64萬輛的成績后，不久7月份一個月就拿出了162530輛銷售成績單，其成績比6月份增長了21.27%，同比增長了183.1%，比亞迪1 ~ 7月份累計銷量達到80萬輛，再次創(chuàng)下新高。面對國際汽車巨頭在新能源領域的競爭壓力和受疫情影響的原材料上漲等諸多因素，比亞迪能夠持續(xù)逆勢增長，的確是一件難得的事情。(威廉莎士比亞，維多利亞，北方專家)。

7月份公布銷量的當天，比亞迪還出現(xiàn)在《財富》世界500強榜單上，瞬間成為比亞迪的另一個話題。比亞迪不僅以成績說明自己已經成為世界上最好的新能源車企業(yè)，而且還獲得了國際上對其實力的認可。但是所有的成功都不是隨便做的，看起來順理成章的輝煌背后經歷了無數(shù)的困難。(莎士比亞)。

[比亞迪的成績不是運氣]

無論是國內還是國際，整個汽車行業(yè)都在加速推進電氣化。特別是近兩年來，隨著國內一系列政策調整，新能源汽車補貼也逐漸從車企轉向消費者，技術上隨著成熟，消費者對新能源車型的接受度越來越高，整個新能源汽車行業(yè)的銷售額正在進入快速上升期。

政策傾斜是產業(yè)加速的催化劑，比亞迪十多年來在新能源領域不斷探索，通過不斷的技術創(chuàng)新和對消費費用需求的準確把握，取得了今天的成績。這就是比亞迪今年3月“公司燃料車生產全面中斷”的底部。

【新能源汽車行業(yè)孤獨的勇者】

2003年比亞迪正式進入汽車產業(yè)，白手起家，通過自己的技術探索，打造了第一輛純電動概念車3354ET，剩下的2004年北京車展首發(fā)。

那時候，不僅在中國，全世界也沒有多少新能源汽車相關技術可以學，比亞迪從一開始研究產品就能想象到其中的困難。雖然只是概念車階段，但比亞迪的智慧和遠見也表現(xiàn)出來了。在中國國內舉行的國際車展上，不僅首次出現(xiàn)了新能源汽車，比亞迪還堅持新能源技術的研發(fā)方向。

除了技術上的探索困難，國家當時也沒有出臺相應的政策，配套基礎設施的部署還沒有開始，比亞迪的新能源車舉步維艱。與此同時，外國品牌開始嘗試將混動技術車型引進中國，卓越的節(jié)能效果在國民心中留下了良好的第一印象。

混動車型不受充電限制，可以有效地節(jié)約能源和減少排放，因此比純電氣技術更容易接受市長/市場。比亞迪已經在技術積累的基礎上，于2008年推出了世界上第一款量產式插頭混合能源汽車F3DM，成為進入中國新能源汽車市場的第一款自主品牌產品。

作為新能源領域自有品牌的孤膽勇士，比亞迪對純電氣技術的探索也在繼續(xù)。2010年比亞迪首次量產純電動汽車3354e6。與SUV和MPV的設計理念兼容的這款跨界車型引人注目。300公里的續(xù)航能力當年已經領先業(yè)界，比亞迪堅定了純傳技術和混動技術“兩條腿走路”的戰(zhàn)略方向。

[機會總是留給有準備的人]

自2013年比亞迪發(fā)布第二代DM技術以來，搭載該技術的王朝系列第一款車型JIN DM也上市了。隨著技術迭代的成熟，比亞迪開始加快產品布局，如2015年唐DM、2017年宋DM等。

在眾多汽車品牌仍在猶豫新能源技術的同時，比亞迪果斷前行，堅持技術創(chuàng)新。(威廉莎士比亞、坦普林、汽車名言)。(Northern Exposure)比亞迪不斷努力，獎勵政策的完善，使這項技術和產品迭代迅速進行。到2018年，比亞迪推出了DM3.0、E平臺2.0，推出了多種產品。

　　2020年，比亞迪推出旗下首款旗艦型新能轎車——漢，屬于比亞迪的王朝時代再次革新。成熟的家族造型設計、穩(wěn)定的技術儲備，讓比亞迪漢自上市伊始就持續(xù)熱銷，從月銷量破10000輛，再到到破20000輛，漢的成功也印證了比亞迪如今在新能源領域的領頭羊地位。

　　2021年，比亞迪推出超級混動DM-i技術、e平臺3.0，以及基于這些技術打造出的一系列新品，并迅速占領市場，將“比亞迪現(xiàn)車難求”印刻在了很多消費者的腦海中。

　　【成績的背后有著深厚的積累】

　　比亞迪在新能源汽車領域有著近20年的技術積累。通過不斷的研發(fā)投入，比亞迪在汽車電動化方面掌握了電池、電機、電控及芯片等一系列核心技術。截至目前，已累計專利申請3.2萬件、專利授權2.4萬件。處于行業(yè)領先地位。

　　而隨著市場需求的持續(xù)旺盛，比亞迪的產能儲備也持續(xù)放大。在西安、長沙、深圳三大乘用車整車生產基地基礎上，比亞迪加快推進新生產基地的建設，產品交付時間不斷被縮短。

　　在新冠疫情反復的日子里，比亞迪也受到一定程度的影響，但憑借上下游完整的全產業(yè)鏈布局，從電子元器件到三電系統(tǒng)，比亞迪極大避免了外部供應鏈不穩(wěn)定因素，有效保證了產品的交付。

　　【優(yōu)勢技術轉化是成功的關鍵密鑰】

　　比亞迪取得今天的成績，不是專利數(shù)量的累加，而是優(yōu)勢技術在產品上的轉化。這也是消費者最能夠直觀感知并為此買單的。

　　優(yōu)勢技術一：刀片電池

　　刀片電池在2020年正式發(fā)布，也是比亞迪厚積薄發(fā)的成果之一。這款電池電芯的安全性達到了一個新的高度——順利通過最嚴苛的電池 “針刺測試”，瞬間將幾乎清一色三元鋰的電池市場帶入了磷酸鐵鋰電池和追求電池更高安全性的熱潮。

　　此外，刀片電池采用長電芯方案，極大提升了電芯的成組效率，體積比能量密度提升高達50%。這意味著在同樣的電池尺寸之內，刀片電池可以裝入更多電芯，實現(xiàn)更長續(xù)航里程。

　　另據官方資料顯示，刀片電池可實現(xiàn)充放電3000次以上，行駛120萬公里，這一數(shù)據可以完整覆蓋車輛的整個生命周期。極大提升了用戶的用車安全感。

　　顯而易見的是，作為其技術先發(fā)車型的比亞迪漢，快速占領市場后，更引發(fā)眾多國際品牌與比亞迪展開合作。

　　核心技術二：DM-i超級混動技術

　　比亞迪在2008年推出的全球首款插電混車型F3 DM，在當時已能夠實現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)三種驅動方式。如今的DM-i超級混動技術，區(qū)別于其他混動技術，主要搭載了“以電為主的混動架構”。這種混動的設計是以“大功率電機驅動”+“大容量動力電池供能為主”，“發(fā)動機為輔的電混架構”。

　　DM-i超級混動技術的主要核心是電機管理系統(tǒng)和電池供能方式，再配備發(fā)動機來解決。而這里面EHS電混系統(tǒng)則是DM-i的核心技術優(yōu)勢。據比亞迪官方信息顯示：DM-i的EHS電混系統(tǒng)的電機最高效率達到了97.5%，遠超行業(yè)的90%以上的水平。

　　技術是抽象的，但效果卻非常直觀：在DM-i超級混動技術加持下，以比亞迪秦PLUS為代表的緊湊型轎車在虧電情況下，可實現(xiàn)百公里油耗低至3.8升。而滿油滿電情況下，最高續(xù)航達到1200公里。

　　優(yōu)勢技術三：e平臺3.0

　　雖然DM-i超級混動技術取得了巨大成功，但純電動技術路線仍是比亞迪“兩條腿走路”中另一重中之重。e平臺3.0的推出，將智能、安全、高效和美學有效整合，用技術創(chuàng)新為下一代智能電動車提供了更加成熟的解決方案。

　　由于e平臺3.0架構下沒有發(fā)動機變速箱的存在，結構形式可以突破常規(guī)布局，在保證安全的前提下，可以把4輪布置更向外來提升內部使用空間。而在造型設計上也可以減少更多結構顧慮，將汽車美學設計更加徹底的實現(xiàn)。

　　與此同時，e平臺3.0支持車身、電池一體化設計，電池包與車身融入一體。結構更加簡單，對電池的保護卻更加周全，極大提升了碰撞安全性。同時，隨著車身剛性的提升，有效減少了車身共振，從而提高了車輛的NVH性能。

　　最為關鍵的是，e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構整合成為域控制架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控。相比傳統(tǒng)汽車每個模塊都有一個控制器，最終一車冗余至上百個的情況，域控技術把所以模塊的控制權集成到一個電腦模塊內，極大提高了整車電控系統(tǒng)的反應速度?？梢哉f，這便是智能汽車先進于傳統(tǒng)汽車的核心理念。

　　基于e平臺3.0打造的首款車型海豚，通過新技術加持不僅詮釋了美學設計，也實現(xiàn)了小車身與大空間并存。在系統(tǒng)深度熱管理下，海豚的冬季低溫環(huán)境續(xù)航提升20%，打破了電動汽車受北方低溫影響的限制。月銷量持續(xù)破萬的成績中，也出現(xiàn)了更多的北方消費者。

　　總結與展望：

　　2022年已經過半，截至7月份比亞迪累計80萬輛的銷售成績斐然，但是汽車行業(yè)受疫情影響下的復蘇還略顯緩慢，比亞迪未來仍有不小的壓力。“產業(yè)不止是汽車、業(yè)務不止在中國”，好在比亞迪在各方面技術加強、加深的同時，并沒有僅局限在造車方面，而是在各級產業(yè)鏈都進行布局，有效的降低了一些客觀環(huán)境帶來的影響，才在行業(yè)低迷的7月份仍舊保證了持續(xù)的銷量上漲和及時的向用戶交付。

　　技術領先的優(yōu)勢，轉化而來的是頻出的“爆款”。海洋系列剛剛開始發(fā)力，王朝系列風頭正盛，加之產能不斷優(yōu)化，交付周期持續(xù)縮短，相信比亞迪2022的年終答卷又會是一個驚喜。