這款MPV擁有520公里的續(xù)航里程，做出了強(qiáng)有力的承諾。有什么問題嗎？

除了好的公司外，寒冷的公路旅行所需的一件事是能夠?qū)Ｗ⒂陲L(fēng)景的車輛。我的書里有MPV。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)這里的MPV是比亞迪的新電動E6。路線提供了從欽奈到馬哈巴利普蘭的短途路線測試的合適品種。早從欽奈出發(fā)意味著，當(dāng)我們前往東海岸公路時，城市交通的混亂才剛剛開始。不久后，一邊是印度洋，原來的四車道高速公路在我們面前展開，城市的喧囂在我們身后逐漸變暗，我們擁有了解比亞迪所代表的一切所需的一切。

但是有一個問題。因為E6只能購買出租車公司或公司和政府，為了車輛的使用，——你和我不能用私人車輛購買一輛。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)比亞迪車輛或出租車陣容與私家車陣容完全不同，E6以后也不會提供給我。那么我們?yōu)槭裁匆_E6呢？很簡單。因為比亞迪選擇給私人買家?guī)мI車的時候，我們就能確切知道會發(fā)生什么。(大衛(wèi)亞設(shè))。

Innova或Ertiga的競爭對手？

在設(shè)計方面，E6是一款帥氣成熟的車型，具有歐洲風(fēng)情。在前燈上可以一眼看到Innova，在烤架上可以看到現(xiàn)代Kona。這是唯一能證明這是EV的因素。大型保險杠設(shè)計使用凹陷的六邊形形狀，可以集中在沒有現(xiàn)有格柵的地方。作為MPV，它有前前燈組成的掃描形狀，黑色A柱巧妙地轉(zhuǎn)換為屋頂線。

從側(cè)面來看，可以看到屋頂在連接門到末端時離散漂浮，簡單的10歲17英寸合金輪轂是無光銀色涂層，不會引起注意。但是比亞迪的設(shè)計師給E6增添了一些華麗感。那是跳C柱時車窗線的扭結(jié)。鍍鉻管道延伸到這里以容納寫著“空間”的盤子。以后我們會檢查這個約定。

E6的大小和姿勢結(jié)合了這兩種流行MPV的許多方面。比亞迪的長寬比innova小一點(diǎn)，所以很有存在感和真實感。但是總體高度低得多，給人一種像Ertiga一樣容易接近的感覺，因此更加緊湊，更易于管理。

首先，MPV應(yīng)該有的樣子很像。寬敞的玻璃區(qū)域給人通風(fēng)的感覺，可以欣賞周圍的風(fēng)景和前面路上的美麗景色。A柱地板上的大四分之一玻璃也在交通中更容易駕駛。在紙上，E6的高度低于Ertiga，但顯然你坐得比轎車、艙門和小于4米的SUV更高。不出所料，E6的感覺不如Innova。

進(jìn)入第二行并不復(fù)雜。因為地板不夠高。

需要側(cè)踏板，而長門使它更容易。后座足夠?qū)?，可以以合理的舒適度容納三個人。然而，讓您驚嘆的是膝蓋空間，因為軸距甚至比 Innova 的還要長。提供的膝蓋空間非常寬敞，這意味著六英尺高的人不會感到局促，而且還有足夠的頭部空間。唯一的缺點(diǎn)是低位座椅減少了大腿下方的支撐，這會影響長途旅行的舒適度。現(xiàn)在，如果您正在等待聽到有關(guān)第三排的消息，請不要。沒有，因為 e6 不是三排七座 MPV。代替第三排，您獲得 580 升的行李箱空間，這對于任何機(jī)場旅行來說都足夠了。奇怪的是第二排不會滑動或折疊，

電動扭矩大于ICE扭矩？

憑借 94PS 和 180Nm，預(yù)期比亞迪將是行人駕駛。我很高興地說我錯了。交流永磁同步電機(jī)的扭矩能夠讓 MPV 迅速而熱情地運(yùn)動。即使在城市中行駛，性能也毫不猶豫地提供，無論是與交通保持流動還是通過它。我們甚至通過在陡峭的斜坡上停下來測試了 e6 的爬坡能力——這是一種前輪驅(qū)動，你會希望在周末去山地車站旅行時有良好的駕駛和牽引力。在這里，電子設(shè)備計量了功率，因此您無法再次拉下繩索，但它可以讓 e6 以穩(wěn)定可靠的速度駛上斜坡。

即使在有四名乘客和行李的開闊道路上，e6 也能從容自信地達(dá)到 100 公里每小時的巡航速度。請記住，鑒于其預(yù)期目的，除標(biāo)準(zhǔn) ECO 模式外沒有其他驅(qū)動模式。因此，像運(yùn)動模式一樣改變速度是不可能的。達(dá)到 130 公里/小時的電子限制最高時速也沒有問題，更重要的是，以 120 公里/小時的速度巡航不應(yīng)該讓比亞迪擔(dān)心。

電氣無懈可擊！

通常情況下，高速行駛時更高的能源消耗會很快在你的腦海中浮現(xiàn)；然而，情況并非如此，因為比亞迪聲稱 WLTC（基于城市）的續(xù)航里程為 520 公里。令人震驚的是，根據(jù)我們的經(jīng)驗，e6 看起來已經(jīng)兌現(xiàn)了承諾，因為它在前 50 公里的行駛中只消耗了 71.7kWh 大電池組的 10% 電量！隨著里程焦慮的出現(xiàn)，我們沉迷于一些充滿活力的駕駛 - 相機(jī)，速度，負(fù)載和坡度測試的艱難轉(zhuǎn)彎。這導(dǎo)致每 100 公里消耗的能量從 15.8 千瓦時增加到 21 千瓦時。在我們一天結(jié)束時，我們已經(jīng)行駛了 113 公里，消耗了 37% 的電量，估計還剩 336 公里；這與比亞迪的WLTC（城市+公路）聲稱的415公里范圍相符。感人的。

除了大電池和巧妙的電池管理系統(tǒng)外，e6 還使用了專門開發(fā)的功能，例如在低至 2 公里/小時的速度下進(jìn)行制動能量回收。它還具有兩個級別的制動再生，H 或 L，可轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)或更大。去搞清楚。重要的是，在 L 模式下，更激進(jìn)的再生讓您只需一個踏板就可以駕駛 e6 連續(xù)行駛數(shù)公里，一旦掌握了它的竅門。

在每個停車場找到直流快速充電器是一個遙不可及的夢想，但 e6 已準(zhǔn)備好在 35 分鐘內(nèi)從 60kW 裝置充電 30-80%。比亞迪稱，充滿電大約需要 1.5 小時。40kW AC 快速充電器可以在大約 2 小時內(nèi)完成相同的工作，而 AC 6.6kW 充電器則需要 12 小時。

明顯的電動陳詞濫調(diào)適用：它安靜而流暢。此外，在城市速度下，感覺騎行并不像您預(yù)期的那樣豪華，但是當(dāng)您將近 1900 公斤的整備質(zhì)量考慮在內(nèi)時，它開始變得有意義了。尤其是當(dāng)您駛上高速公路并意識到超過 80-90 公里/小時時，即使在最平坦的停機(jī)坪上，e6 也往往會在起伏不平的情況下略微晃動。在崎嶇不平的州際公路上，這種感覺會更加明顯，為了乘客的舒適度，您會被迫減速。

測試 215/55 R17 輪胎和盤式制動器設(shè)置可能是我們沉迷于轉(zhuǎn)彎惡作劇的脆弱借口。然而，它表明朝陽輪胎在用力推動時提供了良好的性能，即使當(dāng)它們失去抓地力時，它們的行為也是安全且可預(yù)測的。使用前麥克弗森支柱和后多連桿設(shè)置，e6 是一輛相當(dāng)成熟的車輛，即使被粗魯對待。由于前輪胎很好地抓住了停機(jī)坪，它很好地轉(zhuǎn)入了彎道，盡管當(dāng)后輪試圖跟隨這條線時車身側(cè)傾很明顯。當(dāng)然，過度熱心會導(dǎo)致明顯的轉(zhuǎn)向不足，但 ESP、VDC 和 TC 等電子輔助設(shè)備會介入清理線路。

當(dāng)然，現(xiàn)在價值 296 萬盧比（前展廳）的 e6 一定非常適合您作為家庭 PV 嗎？但是，如果我告訴你它沒有電動折疊后視鏡、天窗、電動或通風(fēng)座椅呢？后排乘客沒有遮陽簾，甚至沒有扶手。信息娛樂系統(tǒng)沒有無線充電器、Android Auto 或 Apple CarPlay。作為商用車，您很容易忽略這些失誤，但作為私家車則不然。

但它所擁有的，是好的。4 揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)豐富而響亮。信息娛樂屏幕看起來很清晰，使用起來也很靈敏。它具有獨(dú)特的可旋轉(zhuǎn)功能，可讓您在縱向模式下使用它，感覺非常自然。它的安全設(shè)備清單很長，包括四個安全氣囊、ABS、ISOFIX 支架、后部停車傳感器等基礎(chǔ)設(shè)施。它還增加了電子輔助設(shè)備，如 TC、ESP、VDC 和 TPMS。一些貼心的附加功能，例如第二排中間乘客的可調(diào)節(jié)頭枕和所有五名乘客的安全帶警告，都值得稱贊。

e6 目前在 8 個城市有售——德里、孟買、班加羅爾、欽奈、艾哈邁達(dá)巴德、海得拉巴、維杰亞瓦達(dá)和高知。電池質(zhì)保50萬公里或8年，電機(jī)質(zhì)保15萬公里或8年，整車質(zhì)保125萬公里或3年。雖然它只有一種裝飾，但使用 7kW 充電器時，其價格為 296 萬盧比，否則價格降至 2915 萬盧比。

簡單地說，我們等待。雖然比亞迪明確表示 e6 不會作為私家車出售，但它已經(jīng)展示了比亞迪汽車的意義。e6 是一款堅固的中路車輛。但是，它在一個關(guān)鍵方面表現(xiàn)出色：e6 承諾將聲稱的射程轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實世界的射程，這完全改變了游戲規(guī)則。所以，如果比亞迪為你我做一輛乘用車，裝備精良，做工好一點(diǎn)，加上e6支撐的Blade架構(gòu)，我們會有一些值得期待的。