s級加價(jià)的鬧劇終于告一段落。隨著W223的出現(xiàn)，頂級消費(fèi)市場的S級熱度下降，天津港超額進(jìn)口S級捆綁銷售，短期內(nèi)庫存銷售陷入尷尬境地，S級價(jià)格再次下降。

s級最高級車型S500與經(jīng)銷商提出的183萬價(jià)格相比，并行進(jìn)口車目前的最低價(jià)格低于130萬輛。

雖然最低配車型沒有裸3D這種高科技配置，但作為3.0T發(fā)動機(jī)的S級，低配S500仍然擁有強(qiáng)大的氣場。

要知道，目前平行進(jìn)口汽車市場出的低價(jià)不到130萬美元，但初始價(jià)格在150萬韓元以上。也就是說，短短幾個(gè)月內(nèi)墜落20萬韓元對汽車企業(yè)是一個(gè)沉重的打擊。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

實(shí)際上，不僅平行進(jìn)口S級降價(jià)，經(jīng)銷商渠道銷售的S級價(jià)格也開始迅速回調(diào)，S450價(jià)格在部分地區(qū)已經(jīng)超過了10萬人。

要知道上一代W222產(chǎn)品初期都要提高價(jià)格，一輛車輕易提高10萬韓元是很有負(fù)擔(dān)的。

也就是說，這一代的S級與上一代車型相比，熱度明顯下降。畢竟，新款S級上市才一年，從奔馳的市長/市場供應(yīng)和S級市長/市場地位來看，產(chǎn)品初期只能這樣降價(jià)，反映低迷的市場。

豪華車銷量確實(shí)在動搖，但不是所有車型都在震動。例如，新的乘勝長鼓仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。事實(shí)上，S級這種高級車型的價(jià)格超過了100萬美元，所以客戶群體不大，并不意味著購買人群減少。吸引力必然減弱。

畢竟，隔壁的ELPA、LM、豪勝，價(jià)格依然堅(jiān)挺。

這一代S級最大的爭議是產(chǎn)品設(shè)計(jì)。市場對這一代的S級改造并不感激，外形、裝修的變化從今天的市長/市場反饋來看，并沒有真正打動消費(fèi)欲望。

頂級豪華轎車最需要的是設(shè)計(jì)理念。W222征服了消費(fèi)者，是豪華的裝修和所有人都能接受的外形設(shè)計(jì)。W223在追求科技感的路上，把前一天的奢華裝修風(fēng)格換成了屏幕。(大衛(wèi)亞設(shè))。

事實(shí)上，技術(shù)感提高了，但更簡化的裝修使很多潛在用戶無法接受。

這一代的7系進(jìn)化更加成功，運(yùn)動的設(shè)計(jì)和商業(yè)定位更加突出，再加上新能源產(chǎn)品在高端市場頻繁顯示實(shí)力，傳統(tǒng)的S級市場逐漸動搖。(威廉莎士比亞，美國作家)。

對于有商業(yè)需求的消費(fèi)者來說，Elpa、LM等車型可以對等，家用天花板更適合市長/市場主流，產(chǎn)品是在線且價(jià)格較低的新能源車型，也是S級潛在競爭對手。

S級崩潰的核心原因是，此前市場把S級捧得太高，新S級市場的熱度逐漸下降，降價(jià)銷售與之前加價(jià)銷售場景形成鮮明對比，轉(zhuǎn)移后價(jià)格差距達(dá)數(shù)十萬人。

過去，選擇一臺S500價(jià)格至少需要180萬韓元，而今天的S500價(jià)格、高倍車型平行進(jìn)口車市場為150多萬韓元，這么大的價(jià)格差距意味著S級已經(jīng)走下神壇。