最近，中國汽車企業(yè)開始在混淆技術(shù)上“滾”。比亞迪在大面積上推出了DM-i混動車型，長城發(fā)布了檸檬混動DHT技術(shù)，還推出了多種車型。長安有藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)，吉利也有雷神地發(fā)動機(jī)HIX混淆技術(shù)。這幾家汽車企業(yè)會形成“四方分離主義”的勢頭嗎？大概率不是這樣。因?yàn)槠嫒鹩轩iDHT混動系統(tǒng)，請說一下中國車企在混動技術(shù)上有多少“滾”。(大衛(wèi)亞設(shè))。

言歸正傳，這篇文章是奇瑞最初的奇瑞搭載嘭DHT混淆系統(tǒng)的西湖8 PLUS嘭E，位于中型SUV，共設(shè)有兩種車型，指導(dǎo)價格區(qū)間為15.18-16.58萬韓元。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇))

硼DHT混合系統(tǒng)

全功能混動型鵬DHT平臺可兼容油/電/氫混合動力系統(tǒng)，西湖8 PLUS鵬E是首款搭載混動專用1.5T超效率發(fā)動機(jī)、三級DHT和19.27kWh電池組組成的混動型DHT混動系統(tǒng)的車型。1.5T發(fā)動機(jī)最大功率115千瓦，最大扭矩230N m，前軸配備雙電機(jī)，系統(tǒng)最大功率240千瓦，最大扭矩565N m。

“3發(fā)動機(jī)3塊9模式11速度”是鵬DHT混淆系統(tǒng)的主要特征。

3發(fā)動機(jī)有三種動力源：發(fā)動機(jī)DHT雙電機(jī)，雙電機(jī)支持單獨(dú)或同時驅(qū)動/發(fā)展。

3齒輪意味著DHT變速箱集成了3個物理齒輪，再加上TSD雙軸驅(qū)動技術(shù)，更多的齒輪加速更平滑，發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間所占比例更高。和吉利雷新智發(fā)動機(jī)Hix混動系統(tǒng)一樣，鵬DHT混動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)也可以介入20公里/h，并行驅(qū)動速度可以更快。

9模式有9種，包括單電機(jī)純電、雙電機(jī)純電、串行擴(kuò)展、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、停車充電、駕駛充電、單電機(jī)動能回收、雙獨(dú)立動能回收。

11速度是指有11個組合齒輪，3個物理傳動比可以調(diào)整發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)，加上雙電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)11個組合齒輪。起步、中低速、高速、超車、擁擠、長距離等場景可以智能切換制動，更好地考慮動力和經(jīng)濟(jì)性。

官方數(shù)據(jù)顯示，西湖8 PLUS鵬E 2個驅(qū)動器版本000加速7s，4個驅(qū)動器版本000加速5s以下，饋電油耗5L/100公里。另外，19.27kWh的三元鋰電池讓新車具備了100公里的NEDC純續(xù)航里程。(注：目前銷售的車型都是前期前體)

還是熟悉的樣子

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瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的外觀設(shè)計(jì)基本與瑞虎8 PLUS保持一致，還是我們熟悉的樣子。大尺寸中網(wǎng)內(nèi)部有點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾，氣勢十足。頭燈自然也采用了LED光源，而且具備自動開閉、延時關(guān)閉功能。

側(cè)面變化之處在于左側(cè)前翼子板處增加了充電口。尺寸方面，新車長寬高分別為4722/1860/1747mm，軸距為2710mm。

尾部還是飽滿的風(fēng)格，左下角的鯤鵬e+標(biāo)識表明這是一款“帶電”的插電混動車型。雙邊共兩出排氣只是裝飾，真排氣采用隱藏式布局。

簡潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與普通燃油車型保持了高度一致。雙12.3英寸大屏搭配8英寸空調(diào)顯示屏幕和電子擋桿展現(xiàn)出較強(qiáng)的科技?xì)庀?。橫貫左右的空調(diào)出風(fēng)口延展了橫向視覺寬度，平底造型的三輻多功能方向盤風(fēng)格時尚且支持四向可調(diào)。

液晶儀表界面簡潔，可顯示時速、能量輸出、多媒體、導(dǎo)航、電機(jī)/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、電流/電壓等信息。

中控屏集成導(dǎo)航、音樂、設(shè)置、雄獅快應(yīng)用、百度CarLife、蘋果CarPlay、車家互聯(lián)、全景影像、語音助手等功能。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+提供5座和7座車型可選，后者采用2+3+2的座椅布局。座椅采用仿皮材質(zhì)包裹并加以菱形格紋裝飾，質(zhì)感比較出色。此外第二、三排座椅靠背均支持按比例放倒。

電池組的加入并沒有給儲物空間造成影響，7座狀態(tài)后備廂容積193L，放倒后兩排座椅靠背之后后備廂空間可擴(kuò)展至1930L。

結(jié)語

中國車企扎堆推進(jìn)混動技術(shù)與電氣化轉(zhuǎn)型的大趨勢和政策都有一定關(guān)系，壓力在一定程度推動了混動系統(tǒng)的迭代升級。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+不僅沒有里程焦慮，而且即使在最低荷電狀態(tài)油耗也只有5L/100km，在一定程度兼顧了節(jié)能和用車便利性。不過正如文章開始所言那般，混動車型“內(nèi)卷”程度在逐漸增加，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在與長安UNI-K藍(lán)鯨iDD、比亞迪唐DM-i等車型的競爭中能取得何種成績，仍需時間驗(yàn)證。