作為國內著名的旅游勝地，晚上7點廈門高崎機場擠滿了前來接客人的豪華車。但是我敢打賭，沒有一輛車能擁有與新奧迪A8L相媲美的氣場。所以，當我熟練地坐在總經理的位置上時，旁邊的邁巴赫也露出了羨慕的目光。此時此刻，我在夢幻之旅中漫步。

事實上，我身上的牛仔褲和馬球衫比高級定制西裝更自命不凡。因為A8L的車主越來越年輕，更注重品牌價值的協(xié)調，而不是單純的外表。

如你所見，新奧迪A8L推出了45 TFSI型號?？紤]到這款2.0T發(fā)動機的性能和82.98萬韓元的起步價，將其視為A8L全系“最有價值的車型”并不為過。

在基本配置上，45 TFSI的A8L完全符合頂級豪華轎車的水平。同時奧迪為渴望的消費者提供了多種選擇配置。這種誠意不亞于制造汽車的新勢力，尤其是在D級車的水平上顯得更加珍貴。

當然，作為全國(甚至全世界)第一家受邀試駕新奧迪A8L的媒體，奧迪當然會推出55 TFSI旗艦型等更有說服力的配置。奧迪是正式欽定的最常去的車型。(莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)

得知和奧迪A8L的陪伴時間只有一個下午后，盡管同行媒體老師的白眼，我還是以最快的速度走進了后排總經理。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，)因為在成都車展上，新的奧迪A8L讓我真切地感受到了我一生中乘坐最好奧迪車型的水平的力量。(大衛(wèi)亞設)。

可惜奧迪布斯人山人海，其中大部分都是為了新的A8L而來。這可憐的羞恥讓我在車里體驗了10分鐘就離開了，這次不要指望我能給你一個輕松獨占后座的機會。(莎士比亞)。

還記得《無間道》中找梁朝偉陳慧琳去看心理醫(yī)生時坐的沙發(fā)嗎？如果他有奧迪A8L，他就睡不著覺了。

在新A8L的后排，我真的除了睡覺什么都不想做。

最好的舒適是原因之一。奧迪更注重享受清新淡雅的香氣系統(tǒng)和具有按摩功能的腳墊等氛圍。

達到這個等級后，登機空間是最不需要擔心的產品亮點。能輕易把A8L車鑰匙放進口袋的人完全不認為前排的靠背是腿。通過門板上的控制按鈕擊倒助手，將新的A8L改為三席車型，是最正確的打開方式。(約翰f肯尼迪)。

我固執(zhí)地承認

為，用頭等艙形容A8L的后排是一種貶義。即使是波音747或者空客A380，它們在旅行途中的靜謐性也完全無法媲美A8L。除了多層隔音玻璃的運用，B&O音響過濾噪音的能力也實屬一流。

而且在意料之中的，后排的乘客可以掌控整車全部的電子系統(tǒng)。

放下中央扶手，上面有一塊液晶顯示器和座椅調節(jié)按鍵。如果這真是車主的車，這個扶手恐怕就沒有抬起來的機會。我也很難想象，究竟什么場景下才能讓A8L的后排坐滿三人。即使用戶愿意，因傳動軸凸起的地臺似乎也在本能的抗拒這件事。

所以別擔心，把它當作一輛四座車來用吧。

點亮屏幕，熟悉的UI界面呈現(xiàn)在眼前，這是奧迪一貫的極簡設計。包括后排的娛樂屏幕在內，其實奧迪完全可以將其簡化為按鍵和旋鈕。

但別忘了，這是A8L，儀式感是它的一部分。

屏幕存在的意義是為了視覺享受，操作是其次。

相比于理想L9這種合家歡樂屬性的產品，A8L后排的每一塊屏幕都不可能是給Switch準備的。當然，如果是辦公的話那就另當別論，畢竟日理萬機的車主總歸需要一臺可以隨時供電的筆記本電腦。

為此，奧迪在后排準備了220V電源接口和點煙器，側向的遮陽簾和后窗的遮陽簾更是一個不落。如果真有這個需求，后排乘客還可以打開分段式的全景天窗。它的好處除了視野更通透之外，也可以在頂棚中部留出化妝鏡的位置，讓優(yōu)雅永不落幕。

誠然，這是每一個D級轎車的必修課，但A8L還是帶來了一些不一樣的配置。

比如，門板上的電控式解鎖可以讓車主體會到兩種快樂。一種是屬于機械式解鎖的段落感，一種是屬于按鍵式解鎖的便利性。在成都車展上，我就是被這個配置圈了粉。

這看上去沒什么了不起，但我總喜歡說一句話——高端看細節(jié)，中端拼配置，低端講良心。

能在頂級行政轎車的后排做出一些痛點創(chuàng)新，就足以讓那些實力雄厚的消費者對其投來打量的目光。

關鍵是，這種不動神色卻意義重大的細節(jié)貫穿了A8L的整個內飾。

從后排來到前排，熟悉的虛擬座艙呈現(xiàn)在眼前。中控屏和副屏簡直像我的兩位老朋友，我總能感受到人生四大喜事之一的他鄉(xiāng)遇故知。

但別忘了，這是A8L，儀式感是它的一部分。

視線從正面轉移到側面，你會發(fā)現(xiàn)它精髓集中在了中控臺上方。那里有一條銀色的鋁制裝飾蓋板，以及隨著車輛點火收入彈出的空調出風口。

事實上，上一代A8L（D4）的中控屏設計驚為天人，其中最重要的元素就是可收回的MMI多媒體屏幕。但機械結構作為易損件，用來承載中控屏多少有些讓人不放心。因此當時間來到現(xiàn)在之后，奧迪巧妙的將儀式感的重任交給了空調出風口。

德國人玩起浪漫來，一點也不比法國人差。

▲所有門板上都有獨立的儲物格，這是A8L獨有的設計

▲全液晶儀表盤是虛擬座艙的精髓

▲四幅式的方向盤造型很傳統(tǒng)，但我個人喜歡它的手感

▲中控臺上的觸控條可以控制空調風量，這是一個不容易被發(fā)現(xiàn)的細節(jié)

▲熟悉的雙屏車機系統(tǒng)，內部仍然配備了震動馬達

▲手機無線充電板被放在了扶手箱里，同時有一個限位器

▲前排座椅的舒適度與后排幾乎相同，主要體現(xiàn)在了坐墊寬度和柔軟度上

坦率講，奧迪A8L在中期改款后使用了多少全新零部件我不得而知，可耳目一新的質感仍然超越了參數(shù)化為了體驗。尤其是在視覺層面，這更是一種享受。

在霍希版車型上市之后，全新A8L毫無意外的借鑒來了一些經典元素。

比如，全新A8L的中網采用了大面積的鍍鉻設計，內部裝飾的細節(jié)暗藏玄機。由左至右，裝飾會以LOGO為中線，改變兩側的排列方向。同時，中網上方的裝飾也比下方的裝飾體積更大，從而讓視覺重心集中在LOGO附近。

那些頂級設計師往往能用最簡單的手法欺騙眼睛，以至于我認為將全新A8L稱之為換代也不算過譽。

在中網兩側，是奧迪引以為傲的LED大燈組。相比激光這種純粹為了視野服務的配置，全新A8L帶來了更有趣的配置——DMD頭燈技術。

這種源自于視頻投影的技術內部有著難以想象的復雜程度，DMD技術的核心是一枚尺寸極小的芯片，這枚芯片上集成了130萬個數(shù)字微鏡元件。每個微鏡元件的邊長只有千分之幾毫米，每秒可以傾斜5000次，從而在車輛前方投射出一副完整可變換的圖案。

喜歡抬杠的朋友會問，這有什么用呢？其實吧...沒什么用。

但別忘了，這是A8L，儀式感是它的一部分。

把A8L的數(shù)字OLED尾燈算在內，奧迪在燈光技術上的造詣已經登峰造極。如果奧迪愿意陪著用戶玩梗，它甚至可以推出一些品牌定制的燈光產品，就像隔壁的日產推出了一款酷似汽車座椅的辦公椅一樣。

相信我，它的銷量一定會超過松下照明。

▲20英寸的輪圈尺寸剛剛好，撞色式的設計很好看

▲全新A8L并沒有用隱藏式的門把手，主要好處是實用性更強

收起那些不算有趣的玩笑，其實全新A8L有一些內斂的優(yōu)勢不容易被我們感知。比如，整車采用了新一代的ASF全鋁車身框架，這是奧迪在輕量化設計中最重要的開發(fā)成就之一。

由于這種車身結構的重量遠遠低于熱成型鋼，因此全新A8L的主動安全性、動態(tài)操控性、以及燃油經濟性都得到了大幅提升。為了基于駕駛員足夠的信心，奧迪甚至還在A8L的發(fā)動機艙內配備了兩根鎂合金材質的穩(wěn)定桿。

由于縱置發(fā)動機會帶來令人頭疼的顫動現(xiàn)象，所以穩(wěn)定桿的加入就成為了一款車是用最高標準打造的證明。當然這看起來有點像是個借口，因為決定一款車最重要的品質永遠要落實到那個恒定標準上——氣缸數(shù)量。

全新A8L的3.0T發(fā)動機也算是我們的老朋友了，V型6缸的排列方式讓它在新能源時代拼盡全力留下了一絲尊嚴。

設計這臺全鋁合金的發(fā)動機一定會讓奧迪的工程師絞盡腦汁，因為它不能像那臺V8發(fā)動機一樣傳承夢想，只能用現(xiàn)有的技術進行排列組合，然后在燃油經濟性和動力參數(shù)上達成一個美妙的平衡。

好在，隨著48V輕混系統(tǒng)的加入，這臺發(fā)動機也算是功成名就了。在鼓浪嶼附近激烈地駕駛了一段時間之后，我也理解了奧迪官方為什么會把55 TFSI欽定為最走量車型。

首先一個前提是品質，6缸發(fā)動機的運轉有著天然的綿密性。與V8發(fā)動機注重的節(jié)奏感不同，V6更注重效率，那種一氣呵成的暢快感很容易讓人上癮。而且較真的說，V6發(fā)動機低沉的聲浪聽起來也很不賴。

在長達八公里的集美大橋上，全新A8L從沒有因為動力輸出不足而令我感到急躁。尤其是將駕駛模式調整為運動后，你絕不會認為這是一臺車長超過5.3米的大型轎車。

由于早些時間體驗過RS家族的感受還歷歷在目，我可以明確的告訴大家A8L有著S8L的影子。在兼顧舒適性與操控性這方面，奧迪確實是深諳此道。

全新A8L的動態(tài)操控性根本就是跑車水平，在安全范圍內開著這輛車激烈駕駛，除了路人會露出疑惑的眼神，駕駛員絲毫不會覺得違和。這臺48V電機能夠在低速時起到扭矩補償?shù)淖饔?，因此即使?AT變速箱，車輛瞬態(tài)的動力輸出也不會讓換擋效率成為短板。

順帶提一句，奧迪堅持讓A8L使用帶有機械式差速器的Quattro全時四驅系統(tǒng)，從傳動系統(tǒng)底層就徹底杜絕了使用雙離合變速箱的可能性。原因大體與可靠性相關，因此奧迪旗下標配全時四驅系統(tǒng)的車型，均使用了8AT變速箱。

它帶來的好處顯而易見，廈門40度的天氣沒有讓這臺變速箱出現(xiàn)絲毫的過熱現(xiàn)象，而且在經過了我不算溫柔地駕駛之后，全新A8L在剎車時也沒有顯著的頓挫。

顯然，它顛覆了我對于D級轎車的認知，也撬開了我的格局。如果你看到我在駕駛車輛時先吸氣后嘆氣，不用疑惑，吸氣是因為它讓我感到驚喜，嘆氣是因為我沒有享受這份驚喜的資本。

支撐車輛達到近乎完美的基礎，還有全系標配的自適應空氣懸架。它的亮點在于，48V電機可以單獨提高或減少每一個車輪的負荷。這樣在極限姿態(tài)下，前軸的兩個車輪可以向相反的方向提供支撐性，以達到平穩(wěn)過彎的目的。結合全輪轉向系統(tǒng)，全新A8L的轉彎半徑理論上比A4L還要更小。

好吧，這讓我不能買A8L的理由又減少了一個（笑）。

盡管有些意猶未盡，但全新A8L還是比我想象中更快的把我送到了目的地。關于新車，我和同行的媒體老師一路上聊的口干舌燥，結論都用文字的形式放在上面了。

要說全新A8L的變化翻天覆地，那多少有些自欺欺人。我感受到的驚艷，更多的還是源自于現(xiàn)款車型那副優(yōu)秀的底子。新車最大的變化還是拉高了上限，降低了下限。這讓它少了幾分談資，多了一些實際意義。

而除此之外，也就是滿眼情懷的細節(jié)配置了。那為了這些配置，真的值得購入這臺價格不菲的頂級行政轎車嗎？

顯然，是值得的。

別忘了，這是A8L，儀式感是它的一部分。

Tips：

1.全系售價82.98-195.48萬元，其實入門版起點就很高了；

2.這是A8L首次支持選裝S-Line套件，價格2萬元；

3.車內的翻毛皮材質需要時常打理，臟了之后會有點郁悶的；

4.駕駛輔助系統(tǒng)很好用，奧迪A8L不愧是“自動駕駛”的先行者；

5.2.0T發(fā)動機是鑄鐵材質，其余均為鋁合金。