在競爭激烈的國內(nèi)汽車市場上，在任何部門，競爭車型基本上都是“楚達康”或“三族鼎立”，再不好的也是“雙雄霸權(quán)”。但是唯獨在豪華A級轎車市場上，用望遠(yuǎn)鏡幾乎找不到對手的型號是——新奧迪A3。

今年夏天在炎熱的南京，我有幸參加了新奧迪A3的試駕。室外體感溫度接近40度，但由于對這款“霸王車型”的好奇心，仍然引起期待感，撥開彩虹看本質(zhì)，到底新A3的產(chǎn)品力是否足夠硬？

在隨機分配中，我試駕的是哥特蘭綠色的雙方A3。據(jù)說愛情是第一次看到的快樂，如果你看前兩節(jié)的A3，你會真心感覺到這第四代A3在外形設(shè)計上是最激進最犀利的。（威廉莎士比亞，哈姆雷特，愛情名言）

更寬的六邊形格柵框架和具有奧迪特色的蜂窩狀進氣格柵，這款車怎么也讓人誤以為配備了2.0T高空發(fā)動機。銳利大角度的棱形腰線從電燈外角延伸到后尾背，矩陣LED大燈和彎曲的周行車燈與腰線融合在一起。

以設(shè)計和技術(shù)見長的奧迪絕不會失望。隱約可以看到蘭博基尼的影子。不要擔(dān)心?？囱b修就知道不是錯覺。

進入車內(nèi)后，輕巧消費者喜歡的元素新A3幾乎不會落下，包括一體式運動座椅、電線變速撥片、鋁板、精巧的車門手柄、10.1英寸大屏幕、全數(shù)字儀表等。與此同時，隨著環(huán)繞車手指南，整體中央控制，75分已經(jīng)得到保證。(這是一部很好的電影，《莎士比亞》，溫德夏的《圣經(jīng)》，前情提要)。

但是，如果進一步深入觀察，會發(fā)現(xiàn)有線變速杠桿更像911，空調(diào)出風(fēng)口更像蘭博基尼URUS。畢竟是一個集團的品牌，參考也無可厚非。這種“戈納底邊”手法已被眾多品牌確認(rèn)為捷徑，并屢試不爽。

與外觀的驚艷和裝修的精致相比，新A3的試駕體驗讓我有些“平凡”。

首先，新A3的整體駕駛感受和反饋與第七代高爾夫差不多。

1.4T發(fā)動機，最大輸出力150馬力，峰值扭矩2

50 N·m。家用完全足夠但也僅限于家用。如果你想路上去崩個思域或者后驅(qū)1系，就有點庸人自擾了。

換擋體驗自不必說，7速S tronic雙離合變速器的加持下，順滑到讓你感受不到中高速區(qū)間的升降擋，一切悄無聲息卻又有跡可循。這種順暢的體驗也讓全新A3的油耗數(shù)據(jù)足夠能打（工信部油耗為5.8L/100公里）

但是，我必須說，這代A3的駕駛反饋真的毫無個性。其后軸采用同級最優(yōu)的四連桿設(shè)計的懸架，理論上這樣的配置應(yīng)該為底盤調(diào)教團隊給出相當(dāng)多的發(fā)揮空間，但結(jié)果卻讓人有些失望。

在南京擁堵的街頭，無論你怎么push這輛車，經(jīng)停即走、急加減速、最大限度的彎道中給油，它都幾乎不會給你任何個性化的回饋。要知道，每款車都是有性格有脾氣的，在日復(fù)一日的相處中你會和自己的車型逐漸相知相識，充滿默契。

但全新A3仿佛永遠(yuǎn)是個冷冰冰的陌生人，禮貌而有距離感，無論你怎么貼近它甚至激怒它，它都一直保持著一種令人無奈的疏離感，除了在低速區(qū)間偶爾的換擋頓挫外，簡單說……它沒有個性你也沒法跟沒個性的車產(chǎn)生感情。

也許就駕駛而言，全新A3是個靠譜的伙伴，但肯定不是個讓你會產(chǎn)生情感的兄弟。

而至于車機互聯(lián)和自動駕駛輔助方面，我覺得不需要過多評價，畢竟這款車的受眾可不是奔著這兩樣來的。

也許我對全新A3的駕駛體驗評價不高，但不得不承認(rèn)，全新A3的精準(zhǔn)定位與配置，絕對是同級中無出其右的大師級產(chǎn)品（或者可稱為成功的商品）

要知道，豪華A級轎車的主流消費群體是年輕人，換言之就是沒錢卻想要咬牙體現(xiàn)自己精致生活的小資群體。他們看似感性消費，實則精打細(xì)算的程度遠(yuǎn)超豐田買家。因此，對這幫人的精準(zhǔn)把脈，才是銷量成功的關(guān)鍵。

我們同時分析下現(xiàn)款的寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3。

寶馬為妥協(xié)銷量，放棄后驅(qū)平臺和賴以為生的駕控體驗，試圖以品牌溢價的實力來掙一波快錢。結(jié)果被現(xiàn)實啪啪打臉。放棄了最核心的優(yōu)勢，靠著讓人無言的外觀設(shè)計與陳舊的內(nèi)飾，精明的消費者不是傻子……

奔馳A級是唯一能與A3一戰(zhàn)的車型。該車一經(jīng)發(fā)布憑借與S級和大G的同款內(nèi)飾征服無數(shù)小資，其中更是將1.3T的小排量發(fā)動機強行做成4缸機以避免消費者對3缸機的反感。但是更高的定價和華而不實的內(nèi)飾質(zhì)感，讓A級沒法走向“群眾”。

最后反觀全新A3，兩廂、三廂同步發(fā)售并有雙元素設(shè)計，最大程度上覆蓋所有消費者；凌厲外觀配合在車身顏色上做文章，讓外觀成為加分項（1系哭暈在廁所）內(nèi)飾雖不及A級浮華但勝在質(zhì)感。最終再配上相對合理的定價20.31-24.97萬，和普遍2-3萬的終端優(yōu)惠，是一個幾乎找不到短板的選手。

畢竟不到20萬就能有輛顏值高逼格又好開的奧迪，至于駕駛樂趣和人車共鳴這種事兒又會有誰在乎呢？