當(dāng)寬身和大尾翼的改裝車出現(xiàn)在賽道上時(shí)，你的第一個(gè)想法是什么？

它肯定想開著它在賽道上馳騁幾圈。可惜想象力和事實(shí)有點(diǎn)遠(yuǎn)。這次去上海的天馬賽道近距離見到了這輛“爆款車”，但這只是靜態(tài)的實(shí)拍，不是試駕。

首先，這輛車的正式名稱是沃爾沃S60星際流浪。是的?；谖譅栁諷60。老實(shí)說，拿走車身的品牌標(biāo)志，你不會(huì)第一次把它和沃爾沃聯(lián)系起來。也許只有在看到沃爾沃獨(dú)特的前燈形狀時(shí)才能微笑。“原來是沃爾沃?！闭f。

外觀部分，這輛改裝車增加了寬體元素，前臉部分也進(jìn)行了調(diào)整，夸張的吸入口被黑色網(wǎng)狀材料覆蓋，不能說能不能冷卻剎車，但至少這輛車的氣勢(shì)大大提高了。

最重要的是，這輛改裝車看起來是雙門，但后門沒有被移除，設(shè)計(jì)師用隱藏的手法巧妙地“隱藏”了后門部分，塞進(jìn)寬敞的后翼板里，這輛車只會(huì)讓跑車產(chǎn)生既視感，不會(huì)讓露出的后窗顯得突兀。(這是我的第一部小說，我的名字，我的意思是，我的名字，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是。

到了尾部，大尾翼首次成為視覺中心，碳纖維材料的增設(shè)，性能范式十足。作為京畿化改裝車，雙方共4出的排氣必須具備，但基于沃爾沃S60 T8型號(hào)，沒有進(jìn)行動(dòng)力部分的改裝，所以車輛點(diǎn)火后首先馬達(dá)介入，沒有聽到這輛車的聲波。(莎士比亞(莎士比亞) (哈姆雷特(哈姆雷特))。

有趣的是，這輛車的屋頂上安裝了一個(gè)屋頂導(dǎo)槽，但這只是裝飾品，沒有起到實(shí)質(zhì)性的作用。(阿爾伯特愛因斯坦，美國(guó)作家)。

外觀經(jīng)過京畿化改造，裝修也少不了。為了符合外觀顏色，裝修部分也用藍(lán)色、黃色做了點(diǎn)綴。同時(shí)，工廠前排座位也被拆除，變成了比賽用的通椅，方向盤的造型也進(jìn)行了調(diào)整，藍(lán)色皮革加上金屬質(zhì)感的邊框，補(bǔ)充了黃色縫紉和碳纖維材料，可以說很好地把握了氣質(zhì)。

面對(duì)這樣的車，動(dòng)力總成仍然是那個(gè)T8混動(dòng)系統(tǒng)，但仍然能刺激別人的駕駛欲望。但是這輛車還只能用作靜態(tài)展示。他周圍的大部分覆蓋物都是3D打印制作的，有些改裝是通過強(qiáng)力膠粘在原來的車身覆蓋物上的，所以耐久性需要問號(hào)。

對(duì)了，這車不是沃爾沃官方的手，而是一家媒體制造的。因此，從整體設(shè)計(jì)理念和完成度來看，有很多要學(xué)習(xí)的地方。

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（圖片僅作示例）

既然來了賽道，如果只是拍一臺(tái)車，那不是有點(diǎn)虧了。沃爾沃此次準(zhǔn)備了兩臺(tái)S60 T8車型供媒體們?cè)囻{體驗(yàn)，結(jié)束完拍攝，便可開啟試駕環(huán)節(jié)。

熟悉天馬賽車場(chǎng)的朋友一定知道，這條賽道不長(zhǎng)但是彎多，這對(duì)于車輛的剎車要求比較高，而這兩臺(tái)沃爾沃S60 T8車型使用的還是原廠剎車和輪胎，所以在開著前，我心里還是有點(diǎn)小緊張。

（圖片僅作示例）

由于我是第一次駕駛沃爾沃S60 T8車型跑天馬賽道，所以暖胎圈跑的還是比較保守的。但是第一圈結(jié)束，車輛駛出最后一個(gè)彎之后，我便將油門踩到底，此時(shí)便能夠感受到T8車型反饋出來的底氣。時(shí)速表攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)在轟鳴，我努力調(diào)整方向，讓車盡量貼著右側(cè)行進(jìn)，這樣便能夠獲得更短的行車路線以及在1號(hào)彎走內(nèi)線的機(jī)會(huì)。

天馬賽車場(chǎng)的1號(hào)彎是整個(gè)賽道中最危險(xiǎn)的一個(gè)彎道，它承接發(fā)車大直道，同時(shí)又是一個(gè)回頭彎，外部的緩沖區(qū)域非常小，一旦錯(cuò)過了剎車點(diǎn)，車輛推頭的話，極容易上墻。所以，我在車輛抵達(dá)100m指示牌時(shí)，還是進(jìn)行了大力制動(dòng)，雖然之后感覺到了剎車點(diǎn)早了，但我沒有補(bǔ)一腳油門，畢竟這一次也不是比賽，沒必要這么拼。

（圖片僅作示例）

我駕車靠右側(cè)入彎，直接切過彎心，此時(shí)能夠感受到這臺(tái)車的指向性還是比較精準(zhǔn)的，幾乎不用做其他的修正動(dòng)作。通過1號(hào)彎之后，便迎來直道加上高速?gòu)澋慕M合路段，但只要選擇好最短的行車路線即可。

但需要注意的是，這一段路會(huì)是你在接下來一分多鐘的時(shí)間里，唯一能夠放松的地方，因?yàn)榻酉聛砟阋タ说谋闶墙舆B的彎道。面對(duì)4號(hào)彎，找準(zhǔn)剎車點(diǎn)，大力制動(dòng)，由于這一塊的緩沖區(qū)較大，所以能讓我稍稍試探一下這臺(tái)車的極限。但是，這臺(tái)車在混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，車并不輕，所以在入彎速度較快的情況下，還是容易出現(xiàn)推頭的情況。

（圖片僅作示例）

4號(hào)彎與5號(hào)彎之間還有一段直道，但距離并不長(zhǎng)，而在5號(hào)彎之后緊接著就是6號(hào)彎，所以5號(hào)彎的剎車點(diǎn)一定要找準(zhǔn)，不然會(huì)損失不少時(shí)間。我吸取了4號(hào)彎的教訓(xùn)，所以不想要去試探這臺(tái)車的極限，而是大力制動(dòng)并走較為保守的路線，這樣的做法帶來的好處就是我能夠在6號(hào)高速?gòu)澅３植诲e(cuò)的過彎速度。

接下來的7號(hào)彎到11號(hào)彎，我都將其看做一套組合彎，尤其是在9號(hào)回頭彎和10-11號(hào)S彎，都是難點(diǎn)。但是這臺(tái)沃爾沃S60 T8車型卻給到了我信心，剎車并沒有因?yàn)榍皫讉€(gè)彎大力制動(dòng)而有過多的衰減，硬朗的懸掛也能在S彎內(nèi)給我提供足夠的支撐，讓我游刃有余地應(yīng)對(duì)這些彎道。

之前也說過這一次賽道試駕并非比賽，同時(shí)這也是一臺(tái)原廠車，所以，我絕大多數(shù)的剎車點(diǎn)和線路選擇都比較保守。整體來看，沃爾沃S60 T8車型在動(dòng)力方面沒有什么好吐槽的地方，底盤表現(xiàn)對(duì)于這樣一臺(tái)具有家用屬性的車而言，也是可圈可點(diǎn)的。但是，我認(rèn)為在天馬山賽道，沃爾沃S60 T5車型更有可玩性，因?yàn)門8車型有點(diǎn)重了。如果你想買一臺(tái)沃爾沃S60并體驗(yàn)賽道的話，以上可以作為參考。

無論是改裝車還是原廠車，沃爾沃S60確實(shí)是一款底子不錯(cuò)并具有運(yùn)動(dòng)屬性的家用轎車，如果你想要對(duì)沃爾沃S60進(jìn)行改裝的話，那么這臺(tái)“爆改”車或許可以給你靈感。此外，如果你想將這臺(tái)車開上賽道，即便是原廠車，它也不會(huì)讓你失望。