全新紅旗H5之前上市并沒有大張旗鼓，但是其關(guān)注度卻不容小覷，比如其在某垂直汽車網(wǎng)站的關(guān)注度排名可以排到中型車第十三名，在另一家則是排名11位?？梢?，盡管是中國品牌，但是在紅旗品牌的加持下，這款全新車型迅速就可以和合資中型車平起平坐。

相比于老款車型相對(duì)缺乏家族設(shè)計(jì)的外觀，全新紅旗H5的造型可以說就是其中大型豪華車H9翻版，甚至可以說更加精致。

新車采用了方正的車頭設(shè)計(jì)，然后十二道豎直格柵簇?fù)碇虚g那道“紅色中線”，這是紅旗設(shè)計(jì)師將具體的紅旗樣式進(jìn)行的概念化設(shè)計(jì)，非常引人注目。巨大進(jìn)氣格柵的兩側(cè)則是寬幅的展翼式鍍鉻飾條，并延伸上去和狹長的大燈融為一體。

前大燈雖然和紅旗H9類似，但是仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)顯然更加精致，分為上下兩層的羽翼狀大燈。同時(shí)日間行車燈也做了調(diào)整，不再是圍繞一圈格柵，而是在外側(cè)做了“獠牙式”造型，也形成了“等級(jí)差別”。

這次全新H5的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)也有了變化，做了兩片流行的“飛翼”，前唇也更加纖薄，另外霧燈區(qū)域還是T型的鍍鉻條?？偟膩碚f就是整個(gè)設(shè)計(jì)更加年輕和時(shí)尚，讓全新H5和H9在同樣的家族造型前提下形成了各自的特征。

全新H5雖然定位是一款中型車，也就是B級(jí)轎車，但是它的尺寸不小，車身長度接近5米，軸距也達(dá)到了2920mm。基本上這個(gè)尺寸和福特蒙迪歐有得一拼，比雅閣、凱美瑞這些大了小半圈。

所以在車身側(cè)面，全新H5也做得更加修長，C柱做出了一些轎跑溜背的樣式，但是中間座艙也能夠得到保證。側(cè)面看上去，尾廂部分做了一些上翹處理，還挺運(yùn)動(dòng)。

車尾設(shè)計(jì)相比H9的四平八穩(wěn)，就顯得更加動(dòng)感了。同樣是貫穿式的尾燈，在兩側(cè)也是呼應(yīng)了前臉飛翼式的設(shè)計(jì)，做了一個(gè)外飛的樣式，而在H9上面則是很穩(wěn)重的。并且尾燈亮起來樣式頗為精致，算是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很到位。

內(nèi)飾上變化也很大，換用了豎屏設(shè)計(jì)，整個(gè)前IP臺(tái)同樣是展翼的樣式，層次感非常突出。全液晶儀表盤是12.3英寸，而中控大屏尺寸為12.6英寸，大屏下面保留了一排實(shí)體按鍵，而非全觸控。中央扶手的部分很寬大，更像是更高級(jí)別的車型，加上扶手處的紅線飾條設(shè)計(jì)，高級(jí)感還是很足。

在做工用料方面，該軟的地方一定是軟的，這點(diǎn)還是很符合紅旗的定位。但是前IP臺(tái)中插和中央操縱臺(tái)兩側(cè)的那部分有點(diǎn)奇怪，能夠感覺出是搪塑蒙皮，但是實(shí)際上手感很硬，這樣觸感上就沒那么高級(jí)了?？赡苓@里是考慮到需要支撐一類的原因吧。

后排空間體驗(yàn)我們可以略過，在這個(gè)尺寸級(jí)別你不用擔(dān)心后排不夠用。

簡單談一下駕駛體驗(yàn)，這次試駕的全新紅旗H5是40T版本，也就是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱動(dòng)力總成的。而它還有1.5T+7DCT、1.5T的DHT混動(dòng)兩個(gè)動(dòng)力選擇，只是從紅旗的角度，它主銷的會(huì)是2.0T版本，因?yàn)檫@個(gè)動(dòng)力總成對(duì)比合資品牌同級(jí)車型有著明顯的優(yōu)勢。

這具2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率165kW、最大扭矩340N·m，8AT同樣是來自于老朋友愛信。所以其實(shí)我坐在這車上不用踩油門都能知道這款車的駕駛體驗(yàn)。

舒適模式下整個(gè)動(dòng)力輸出特別的沉穩(wěn)，是很符合中年科長、處長那種處變不驚的風(fēng)格，變速箱換擋也基本上感知不到，可以說非常柔順。甚至我嘗試了在低速跟車的狀態(tài)下，小油門Tip-in去測試，感覺變速箱的平順性和換擋邏輯都做得很好，很難感知到頓挫。

而且在舒適模式下燃油經(jīng)濟(jì)性也表現(xiàn)的得不錯(cuò)，基本上時(shí)速四十多公里就是D4擋，時(shí)速70多公里能在D6擋，升擋效率很積極。

還有在舒適模式下，在油門踏板行程的前20%，動(dòng)力響應(yīng)都不會(huì)太積極，確保駕駛的柔順感?？墒悄阋坏┤Σ认掠烷T，即便是D6擋也能直接降到D2，提速感就來得很明顯，只是這時(shí)候松一點(diǎn)油門立刻就升擋了。

如果是運(yùn)動(dòng)模式，就會(huì)變得更激進(jìn)一些，包括轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，然后始終會(huì)保持在低擋位，甚至?xí)r速70、80公里了還是D4擋。這時(shí)候一腳油門踩下去會(huì)直接降到D2擋，盡管收油會(huì)跳到D3，但是能夠在D3維持很長一段時(shí)間補(bǔ)油啥的。實(shí)際上，愛信的8AT本身也不太能夠在D2擋鎖止。

至于經(jīng)濟(jì)模式不多說，太過于追求低轉(zhuǎn)速，所以城市通勤使用會(huì)有拖擋的感覺，估計(jì)高速巡航狀態(tài)比較合適。此外還有一個(gè)自定義駕駛模式，不過基本上這次就是一個(gè)舒適打天下了。

在底盤方面這款車也主要是舒適性取向。

懸掛初段阻尼會(huì)大那么一點(diǎn)點(diǎn)，會(huì)讓車輛碾過坑洼的時(shí)候有些硬朗感、估計(jì)是一汽和奧迪合作久了有點(diǎn)往那個(gè)方向靠。但是真正遇到大坑洼，車輛的舒適性表現(xiàn)還是很明顯，尤其可以感受到駛過起伏路面時(shí)后軸的上下起伏還是比較明顯。但是整個(gè)車的姿態(tài)還是很沉穩(wěn)的，至少車內(nèi)坐著不會(huì)說特別的晃悠。

此外，在轉(zhuǎn)向、油門踏板感覺、剎車腳感，這車都偏重一些，有點(diǎn)德系車那種感覺，特別有意思。甚至于底盤傳遞上的路感和顆粒感也是很邁騰的風(fēng)格，不是那種過濾得很厚實(shí)的感覺。不過比較遺憾的是，這次試駕路程還是比較短，更多的體驗(yàn)有機(jī)會(huì)在進(jìn)行。

結(jié)語：

總體而言，全新紅旗H5在外觀上可以得到高分，內(nèi)飾感知上也是整個(gè)20萬元價(jià)位主流水平。但是對(duì)比同級(jí)車型在20萬元價(jià)位大多是2.0L自吸或者1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而全新紅旗H5卻可以給到2.0T+8AT的配置已經(jīng)很有競爭力。

基本上我覺得就是用戶花20萬元能夠買到邁騰380TSI的感覺，從動(dòng)力性能和駕控感知上都類似，可同時(shí)在配置上卻更有優(yōu)勢。當(dāng)然，如果考慮到這還是一輛寫著毛體字的“紅旗”，可能購買的天平會(huì)再傾斜一些。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)