如果一輛車賣了10年以上，那輛車的生產(chǎn)力可以說相當(dāng)不錯。如果你不知道如何選擇車，那就看看這百萬俱樂部的明星產(chǎn)品吧。

(注*1、數(shù)據(jù)源網(wǎng)絡(luò)2、統(tǒng)計時間為2012 -2021年10月)

排名第31位的斯柯達名譽銷售1031266臺

斯科達克榮譽和大眾速騰是表兄弟關(guān)系的車型，在性能、配置甚至零部件上都幾乎一樣。就性價比而言，斯柯達明銳比大眾速騰要好。在人氣方面，速騰比斯柯達明銳好。從銷售方面來看，斯柯達明銳名列“百萬俱樂部”，但遠遠落后于速騰。查一下原因，顯然只有一個公眾標(biāo)志是不同的。

排名第30位的東風(fēng)日產(chǎn)天籟銷售1081262輛

日系B級車代表之一搬大沙發(fā)就是那個。官方宣傳詞是“不僅舒適，而且是寧靜自然的愜意體驗”。天籟能進入“百萬俱樂部”并不奇怪。奇怪的是，底層的存在也是我意想不到的事情，完全不能接受。(莎士比亞)。

排名第29位的長安福特Foyes銷售1087667輛

作為?？怂沟挠H弟弟，其出現(xiàn)可能只是有意降低福克斯售價的偽裝，但上市后連續(xù)三年銷量超過20萬人，為進軍“百萬俱樂部”奠定了堅實基礎(chǔ)，成功干掉了自己的親哥哥，成為了那幾年福特銷量最好的轎車。只是好景不長。從2018年開始，銷售量大幅減少，之后的幾年是王小二說，一年不如一年?，F(xiàn)在只能在月梅三千左右徘徊，以前的輝煌已經(jīng)不存在了。

排在第28位的北京現(xiàn)代競技場銷量為1139693臺

十年前，如果你想找一輛帥氣、結(jié)實、結(jié)實的10萬美元以下的汽車，你沒有太多選擇，蕾娜就是其中之一。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，K2)那時，國內(nèi)汽車市場正處于爆發(fā)期，但能以數(shù)萬元人民幣購買的合資車，車型太小或外觀太老，Lena和K2的出現(xiàn)填補了這個市場的空缺，上市是爆款。遺憾的是，隨著時間的推移，到10月份為止，雷納今年的銷售量還不到一萬人，估計停產(chǎn)不久。

排名第27位的長安一棟銷量為1152500臺

國產(chǎn)制造商在轎車領(lǐng)域生活的日子并不好過。雖然車型很多，但銷量慘淡。偶爾出現(xiàn)一輛爆款車型也是短命的，“百萬俱樂部”30多種車型中，國產(chǎn)車只是兩種入圍者，根據(jù)近幾年新車銷售趨勢，可以判斷今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)國產(chǎn)轎車的尷尬處境不會改變。

排名第26位的別克凱越銷量為1152676輛

或許你不知道，別克凱越曾經(jīng)是轎車領(lǐng)域的國王，2003年在國內(nèi)上市，2016年宣布停產(chǎn)，13年來凱越贏得了268萬車主的信任和口碑，這樣的成績即使是現(xiàn)在也會讓很多車企羨慕。可惜市場變化多端。雖然新的凱越在2019年重新上市，但無論是銷量還是地位，都不能說同樣的話。

排名第25位的北京現(xiàn)代朗東銷量為1187724臺

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其實，國內(nèi)銷售的現(xiàn)代伊蘭特、悅動、朗動可以統(tǒng)稱為伊蘭特家族，國內(nèi)的朗動其實就是國外的第五代伊蘭特。憑借伊蘭特在國內(nèi)良好的口碑，朗動上市之初就取得了不俗的銷量，連續(xù)四年銷量超過二十萬，只是不知為何，2018年時朗動停產(chǎn)停售。

第二十四名 一汽奧迪 A4L 銷量 1246336輛

作為率先引入長軸距和渦輪概念的車型，你不得不承認，德系車一直是全球汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。從B5到B8，A4L的銷量一直經(jīng)久不衰。新款A(yù)4舍棄了淚眼設(shè)計，增加了quattro四驅(qū)模式，外形更加時尚運動，動力和操控性更加出眾。車型內(nèi)飾做工精致，科技配置豐富，空間充裕，在B級車型中擁有較好的實用性。

第二十三名 上汽大眾 polo 銷量 1265159輛

大眾polo誕生于1975年，在其后的30年時間里，歷經(jīng)五代產(chǎn)品演變，總產(chǎn)量超過700萬輛，并曾長期位居德國經(jīng)濟性小型車銷量榜首，被稱為德國大眾的“神奇小子”。長期以來，Polo也一直被視為經(jīng)濟型小型車可靠性，舒適性和安全性的標(biāo)準。也正是因此，polo的保值率也是出奇的高，完全可以稱為德系之最。只是這兩年汽車市場對小型車逐漸邊緣化，小型車的銷量整體低迷，受此影響，如今polo的銷量不及巔峰時期的零頭，會不會停產(chǎn)停售都是未知數(shù)。

第二十二名 雪佛蘭 賽歐 銷量 1301156輛

2001年賽歐正式上市，整個市場為之轟動，消費者為之雀躍，電視臺爭相報道的場景歷歷在目，我們仿佛一夜之間進入了全民家轎的時代，這一切的原因都是因為賽歐是第一個直接打出“家庭轎車”旗號的合資品牌車型。ABS、雙氣囊、1.6升發(fā)動機，最重要的是，六萬元起售的精準定價。在當(dāng)時的環(huán)境下，能同時滿足以上幾個條件的車型，只有賽歐一款。只是這幾年，合資轎車價格區(qū)間不斷下探，賽歐的優(yōu)勢逐漸被追趕甚至超越，再加上市場趨勢轉(zhuǎn)變，賽歐的神話逐漸成為歷史。

第二十一名 東風(fēng)本田 思域 銷量 1302865輛

說起思域，那絕對是本田最傳奇的車型，其地位相當(dāng)于高爾夫于大眾汽車。從1972年誕生至今，五十年時間，十一次換代升級，全球銷量超過2700萬。也許別人買思域看重的是操控和加速，但在我眼里，思域絕對是這個價位最漂亮的車型。舒展的車身線條、極具張力的動感設(shè)計、彰顯獨特的運動美學(xué)，再加上狹長的大燈與黑色前格柵，車身比例相當(dāng)完美，給人感覺明亮輕快，這絕對是一款為年輕人設(shè)計的車型。

第二十名 廣汽豐田 雷凌 銷量 1314883輛

每當(dāng)國產(chǎn)廠商推出一款新車，總有人輕描淡寫地來一句：拉皮換殼、割韭菜！而當(dāng)合資換殼時，又是另一番言論：經(jīng)典傳承！雷凌正是其中之一。本身作為美版卡羅拉，國產(chǎn)后直接改名雷凌，你別說，銷量還真不錯。新雷凌換裝1.2T混動發(fā)動機后，燃油經(jīng)濟性有著質(zhì)的提升，據(jù)說200塊錢的油能跑900公里，不知是真是假，有開過的朋友可以留言說說你們的油耗。

第十九名 一汽大眾 高爾夫 銷量 1319705輛

對于高爾夫來說，這個銷量并不耀眼，原因沒有別的，就因為它是高爾夫。這輛1974年推出的經(jīng)典掀背/小型家用車型，已經(jīng)在全球市場推出了七代，是大眾汽車公司生產(chǎn)最多的品種，也是大眾最暢銷的車型，在全球暢銷車型中位列第三。產(chǎn)品力無需多說，同類車型中，高爾稱第二，無人敢稱第一。然而，就是這樣一款經(jīng)典車型卻在今年前十個月共計賣了四萬多輛，這樣的成績，估計大眾的老總也得反思反思。

第十八名 華晨寶馬 5系 銷量 1338844輛

作為一款五十萬級別的豪華中大級轎車，寶馬五系是入圍“百萬俱樂部”中單價最高的車型。與奧迪A6L相比，其最大的特點是適合家用。外觀大氣漂亮；內(nèi)飾沉穩(wěn)，做工不錯，配置豐富，空間寬裕，特別是出色的動力和操控，是豪華轎車中最適合家用的中大級別轎車。

第十七名 一汽奧迪 A6L 銷量 1454310輛

在十年前，能坐奧迪A6的人，非富即貴，即使放到現(xiàn)在，它依然是商務(wù)用車的首選車型，即便是在歐美地區(qū)，A6同樣也受到政府機構(gòu)以及商界人士的厚愛。奧迪A6L是第一款進入中國市場的奧迪車型，前身是1988年引入國內(nèi)的代號C3的第三代奧迪100。從前身奧迪100至今，已經(jīng)在中國市場走過了近30年的歷程，累計銷售超過166萬輛，占據(jù)了奧迪在國內(nèi)總銷量的40%，并牢牢占據(jù)著月銷“萬輛俱樂部”的一席之位。

第十六名 廣汽豐田 凱美瑞 銷量 1468702輛

說起日系轎車，第一個出現(xiàn)在腦海中的名字就是凱美瑞。作為豐田旗下最經(jīng)典的B級轎車，上市至今已有40年的歷史，全球銷量也早已突破2000萬?？v使在2009年經(jīng)歷了涉及全球的剎車門事件，但凱美瑞的熱度依然不減，皮實耐用的品牌形象傳承至今。今年有幸開過一輛2006年的凱美瑞，駕駛感受不輸近幾年產(chǎn)的國產(chǎn)新車，如果不是車主告訴我，很難想象這是一輛十五年的老車。當(dāng)然，皮實耐用并沒有網(wǎng)上傳的那么邪乎，該壞還是壞，改修還是修。

第十五名 廣汽本田 雅閣 銷量 1545035輛

個人感覺，論品牌，本田總是比豐田矮上一頭，即使雅閣的排名比凱美瑞高上一名，這種感覺依然存在。雅閣是本田旗下在國內(nèi)銷量最高的轎車，與豐田不同，本田給自己的標(biāo)簽是技術(shù)和創(chuàng)新，當(dāng)年地球夢發(fā)動機一上市，就吸引了眾多目光，i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)，即使放在現(xiàn)在也是領(lǐng)先的技術(shù)存在。也正是本田在發(fā)動機上的執(zhí)著，才有了網(wǎng)上那句戲言：本田就是買發(fā)動機送車。

第十四名 吉利帝豪 銷量1554806輛

這是目前國產(chǎn)轎車最好的表現(xiàn)，相比SUV領(lǐng)域國產(chǎn)車的風(fēng)生水起，在轎車領(lǐng)域卻是一籌莫展。說實話，帝豪無論在動力、油耗、故障還有保值等方面，相對于合資車來說都沒有什么優(yōu)勢，唯一能打得只剩下配置和價格。從國產(chǎn)轎車的處境可以看出，國產(chǎn)汽車需要走的道路還很長，千萬不要因為在SUV領(lǐng)域的成就而扭曲了對自身的認知，加油，中國品牌！

第十三名 華晨寶馬 3系 銷量 1662281輛

年輕人買豪華品牌的第一選擇肯定是寶馬3系，其美學(xué)設(shè)計、工程學(xué)設(shè)計、高科技內(nèi)涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。其高檔運動轎車的市場定位，也是異常精準。好開、好玩、高檔又有面子，除了寶馬3系，還有誰能做到？

第十二名 雪佛蘭 科魯茲 銷量 1679141輛

時至今日，我還記得電影《老男孩》中的那句對話：第一名，十萬獎金，一輛科魯茲。科魯茲當(dāng)年的火爆完全不輸朗逸、軒逸等一眾車型，漂亮的外觀、出色的操控和隔音，一上市就將目標(biāo)瞄準了速騰，只是后期的使用口碑并不如意，科魯茲的風(fēng)光也只是持續(xù)了短短幾年，如今也步入了停產(chǎn)停售的尷尬局面。

第十一名 一汽大眾 邁騰 銷量 1774167輛

如果你想買一輛B級轎車而不知道怎么選，那么買邁騰吧。扎實的地盤、強勁的動力、出色的燃油經(jīng)濟性，再加上沉穩(wěn)大氣而不失運動的外形，可居家可商務(wù)，試問，同級別中還有誰能做到如此全面？

第十名 上汽大眾 帕薩特 銷量 1802625輛

如果兩年前沒有那次碰撞實驗，帕薩特的銷量應(yīng)該可以邁入200萬大關(guān)，可惜世間沒有如果，市場更不允許偷奸?；?。拿顧客當(dāng)傻子，將利潤放在生命安全之上，如今帕薩特的境遇完全可以說是報應(yīng)。年銷量十萬左右，相較于前幾年縮水一半，雖然全新帕薩特剛剛上市，但想要重回巔峰狀態(tài)估計是不可能了。

第九名 長安福特 福克斯 銷量 1904653輛

曾經(jīng)的?？怂挂云溥\動漂亮的外觀、良好的底盤和操控俘獲了無數(shù)車主的心，而且年銷量曾高達40萬，高居國內(nèi)轎車銷量榜首之位。時過境遷，市場對兩廂車的熱度持續(xù)減退，再加上美系車在華銷量整體萎靡，如今?？怂沟拇嬖诳梢哉f是聊勝于無。

第八名 上汽大眾 桑塔納 銷量 2065066輛

如果從國內(nèi)開售算起，桑塔納的銷量早已超過400萬，相信很多家庭的第一輛車就是它。十年賣出200萬輛，可見桑塔納在國人心目中的地位。除此之外，桑塔納的價格區(qū)間也是不斷下探，指導(dǎo)價雖高，但優(yōu)惠力度不小，記得前年某地車展，低配車型優(yōu)惠完后只有五萬多，雖然有時候我們會罵國產(chǎn)不爭氣，但面對五萬多的合資緊湊級轎車，我能感受到國產(chǎn)廠家的力不從心。

第七名 一汽大眾 捷達 銷量 2237410輛

首先聲明下，這個銷量并不包括捷達獨立后的銷量。作為桑塔納的弟弟，捷達擁有和桑塔納一樣的動力和相似的尺寸，而且相同配置捷達要比桑塔納便宜六千元。也許這就是捷達銷量高于桑塔納的原因。只是大眾對國人的了解還是差點，腦袋抽風(fēng)，竟然將捷達獨立出去，現(xiàn)在來看，獨立出去的捷達，全系銷量都不及之前的二分之一，掛大眾標(biāo)的捷達也成為了歷史。

第六名 一汽大眾 寶來 銷量 2477502輛

實話實說，新寶來無論是駕駛感覺還是做工用料都不如老款車型實在，當(dāng)然，也許一分錢一分貨的道理永遠不會過時，八萬落地的寶來在以前也是不敢想象的。據(jù)說，在歐美市場，寶來的競爭對手是奧迪A4和寶馬3系，甚至有評測機構(gòu)還得出寶來的綜合素質(zhì)要高于A4和3系，真假暫且不論，反正在中國市場，這絕對是兩個級別的東西，絲毫沒有可比性。

第五名 一汽豐田 卡羅拉 銷量 2689322輛

豐田最成功的車型，一定是卡羅拉，從1966年上市到今天，經(jīng)過了五十多年的風(fēng)雨洗禮，無論是國內(nèi)還是國外，其銷量都處于當(dāng)?shù)厥袌銮傲?。這樣一款傳承五十年的車型，能有這個銷量可以說是當(dāng)之無愧。

第四名 別克英朗 銷量 2759469輛

當(dāng)年的別克英朗XT，是別克推出的首款五門轎跑車，融匯了別克所能賦予中級車的最佳動感基因；而有“小君越”之稱的別克英朗GT，則將性能與舒適融為一體。老英朗的動力比較一般，但那種厚重感相當(dāng)不錯，同級別中唯一的存在。新英朗由于使用了三缸發(fā)動機，口碑一直不佳，別克對此使出了大招：降價！效果也是立竿見影，6萬多能買到自動擋的英朗，還要什么自行車！

第三名 一汽大眾 速騰 銷量 2829504輛

2006年4月9日，德國大眾公司將緊湊型轎車第五代捷達引入中國市場，并將其更名為“速騰”，定位為“德系高性能轎車”。自此，速騰在國內(nèi)開始了它絢爛多彩的表演。2012年，速騰推出換代車型，但該款車型之后出現(xiàn)了嚴重的底盤懸掛質(zhì)量問題，史稱“速騰斷軸門事件”，直至這件事鬧到了315晚會，大眾才在2015年進行召回，而解決辦法就是“打補丁”：將后軸縱臂上安裝金屬襯板。盡管如此，速騰的銷量仍然是高居不下，這主要歸功于大眾當(dāng)年強大的市場號召力和其本身優(yōu)秀的性能和機械質(zhì)感。

第二名 東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸 銷量 3686442輛

軒逸的歷史更為久遠，追其淵源是1959年誕生的日產(chǎn)藍鳥，2000年，日產(chǎn)推出藍鳥換代車型并取名為軒逸，從此“軒逸”正式登上歷史舞臺。性能對于軒逸來說顯然是多余的，操控也幾乎是不存在的，因為這些都不是它的賣點。軒逸的標(biāo)簽是舒適、皮實、省油。憑借這三點，軒逸打敗了速騰、寶來、卡羅拉、明銳等眾多車型，榮登“百萬俱樂部”第二名。市場千變?nèi)f化，汽車技術(shù)也是日新月異，與競爭車型相比，時至今日軒逸的優(yōu)勢已變的并不明顯，論舒適，這個級別的車相差無幾；論油耗，如今的德系車不比日系高，剩下的只有皮實耐用這一條了，未來軒逸該何去何從無人知曉。

第一名 上汽大眾 朗逸 銷量 4021743輛

朗逸是上汽大眾為中國消費者度身打造的一款原創(chuàng)車型，其初衷是既保持德國設(shè)計的優(yōu)秀品質(zhì)，又融入中國傳統(tǒng)文化的審美觀念以及站在時代前沿的設(shè)計元素，人送外號“原德朗”。不得不說，上汽大眾做的相當(dāng)成功，十年400萬的銷量，絕對是國內(nèi)轎車銷量的天花板。有人說買朗逸的都不懂車，買了一輛假德系，其實不是消費者不懂車，而是上汽大眾太懂國內(nèi)的消費者，無論性能、舒適、燃油經(jīng)濟性還是質(zhì)量可靠性、后期維修養(yǎng)護成本，在這個價位朗逸都做到了無可挑剔，這就是一輛不折不扣的水桶車。買朗逸，也許沒個性，但絕不是錯誤的選擇。