對國內(nèi)小型SUV市場的競爭似乎并不激烈。因為國內(nèi)消費者買車都是只畫“大”字。但是最近幾年小型SUV市長/市場競爭越來越激烈，所以我來介紹一下起亞旗下的小型SUV。這就是KX3所夸耀的。今天體驗的車型是中配，1.5L CVT趨勢版，地圖是12.58萬。讓我們一起看看它是如何工作的。

KX3驕傲的外觀設(shè)計風格仍然是正在走的時尚路線，從未對極限車的顏值感到失望。前臉部分采用雙重穿透型設(shè)計，有效地擴大了視覺效果，弧形口哨式中網(wǎng)造型面積更大一些，采用蜂窩結(jié)構(gòu)，使用更多的表面，用添加紋理的銀色裝飾點綴，插入兩側(cè)的背部組中。大衛(wèi)亞設(shè)，《Northern Exposure》(美國電視劇)大燈分為兩部分，內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計精巧，視覺效果敏銳，除了霧燈使用鹵素光源外，其他都是LED光源。

跑步的車身尺寸主要取決于高度。實拍車型的長寬分別為4345/1800/1650mm，這種車身高度包括車頂行李架，沒有行李架的車型高度為1645mm，車軸為2630mm。側(cè)面的設(shè)計比較有力量感，雙色車身設(shè)計也突出了時尚感。輪子的形狀很有趣。使用5輻式17英寸鏡面樣式，輪胎規(guī)格為215/60 R17。

汽車后部的設(shè)計樸素，前臉看起來不激進，C形尾燈造車反而有很好的辨識度，中間也穿插著銀色裝飾，裝飾兩端鑲嵌著倒燈，照明也全部是LED的，開燈后有很好的效果。(大衛(wèi)亞設(shè)，《Northern Exposure》(美國電視劇)，《藝術(shù)》)底部的黑色包圍占了很大面積，底部守衛(wèi)的風格增加了層次感，增加了雙向雙出的排氣裝飾。

進入車內(nèi)的時尚度仍然沒有減少，整體造型設(shè)計看起來更現(xiàn)代的風格，雖然整體亮點不多，但從細節(jié)上可以看出其意圖。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，時尚名言)(Templine，時尚名言)材料屬于常規(guī)水平，中控臺以堅硬的塑料為主，但如果添加很多鋼琴油漆裝飾板和銀色裝飾，在視覺上不會便宜，質(zhì)感也不會差。(莎士比亞。)(《現(xiàn)代中文譯本》)(《現(xiàn)代中文譯本》)。

三寬方向盤的設(shè)計很干練，用真皮包裹使用了更多鋼琴油漆裝飾板和銀色飾條的點綴，多功能鍵盤由按鈕表盤組成，金屬質(zhì)感的表盤確實不錯，實打車型可以換擋。儀表的風格是傳統(tǒng)的。用雙指針表盤的電腦顯示屏組合，顯示尺寸只有3.5英寸，可以顯示一些普通車輛狀態(tài)信息，黑色背景的白色文字的界面設(shè)計閱讀信息比較直觀。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

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中控屏與儀表臺呈連體式設(shè)計，采用了一塊10.25英寸的觸控液晶屏，搭載了起亞UVO智能車機系統(tǒng)，該車機內(nèi)置了較多的在線服務(wù)，并且支持語音喚醒，頂配車型上還可以支持語音識別控制，不過只支持CarLife的互聯(lián)形式，要是有CarPlay就更棒了。

對于車輛配置上并不算太豐富，安全氣囊數(shù)上全車只有4個，采用了胎壓報警的胎壓監(jiān)測形式，主動安全功能并不具備。即使在輔助駕駛配置上，也只是常規(guī)的后駐車雷達、倒車影像及定速巡航這三個功能，不過舒適性配置就好了一些，駕駛位車門提供了無鑰匙進入，同時裝配了車內(nèi)PM2.5過濾裝置的自動空調(diào)系統(tǒng)。

座椅采用皮革包覆，加入了紅色縫線的點綴，視覺上稍微增添了些運動氣息。而對于座椅內(nèi)部的填充物就偏軟一些了，所以坐上去的舒適度要好一些，遺憾的是這個價位的車型，前排座椅只采用了手動調(diào)節(jié)，主駕駛6向，副駕駛4向。后排座椅舒適性并沒有減弱，造型上也沒什么差異，不過采用了一體式的頭枕設(shè)計。

對于傲跑的空間表現(xiàn)上，坐到前排調(diào)整好座位的體驗者身高173cm，頭部空間超過了1拳，再坐進后排頭部空間剩余4指左右，腿部空間還有2拳以上的富量，整體的表現(xiàn)令人滿意。并且實拍車型還裝配了可開啟式的全景天窗，采光面積為0.77㎡，使車內(nèi)顯得就敞亮多了。

后備廂的空間設(shè)計較為規(guī)整，最大寬度達到了1030mm，在常規(guī)狀態(tài)下可放下28英寸、24英寸及20英寸三個行李箱，并且后排可以比例放倒，裝載一些大物件并不吃力，在同級中這個表現(xiàn)算是比較強的了。

在動力部分全系只提供了一款1.5L的自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機代號為G4FL，最大功率84.4kW（115Ps），峰值扭矩143.8N·m，傳動系統(tǒng)部分匹配的是可模擬8擋的CVT無級變速箱。對于一臺小型SUV而言，擁有這樣的動力參數(shù)使其在路上游刃有余，動力輸出響應(yīng)積極，變速箱平順的過于平淡。懸架結(jié)構(gòu)采用了該級別最常見的前麥弗遜后扭力梁的組合，這套懸架的支撐性表現(xiàn)一般，比較注重于舒適性，所以對于路面的一些顛簸可以有效的過濾。

總的來說，傲跑在起亞的產(chǎn)品陣營中可以說是比較經(jīng)典的了，不過對于車內(nèi)的車輛配置及娛樂系統(tǒng)來說，這個售價似乎有點高，使其性價比較低，所以在小型SUV市場中，傲跑的存在就有些尷尬了，不過好在動力總成上技術(shù)成熟，不僅省油質(zhì)量也穩(wěn)定，如果傲跑整體增大優(yōu)惠力度，還是個不錯的選擇。