如果談及“大后超”，相信不少老司機(jī)都會(huì)想起豐田銳志，皆因其擁有后驅(qū)與大排量兩大特性，并且還被網(wǎng)友賦予“超跑級”美譽(yù)，因此得名“大后超”。

其實(shí)除了豐田銳志，凱迪拉克ATS-L也具備“大后超”條件，不僅擁有前置后驅(qū)的布局，還有大馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備，搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的25T車型擁有接近280馬力的輸出，同級別中幾乎可以“傲視群雄”。

值得一提的是還有ATS-V這樣的圖騰車型存在，當(dāng)年ATS/ATS-L也捕獲了不少騷年的芳心，這其中就包括本期要給大家分享玩車故事的主人公DD。

這臺(tái)ATS-L是DD人生中自己的第一輛車。

“當(dāng)時(shí)試駕過進(jìn)口版ATS，那體驗(yàn)簡直就是陸地小飛機(jī)。本來還考慮過豐田皇冠，但后來看中ATS-L的動(dòng)力輸出，所以最后還是選擇了凱迪拉克?！?/p>

要知道，把時(shí)間再往前推六七年，如果你想入手一輛30萬左右的后驅(qū)車，市場上的選擇可謂是相當(dāng)多。除了3系、C級；跑車有86、BRZ；運(yùn)動(dòng)型后驅(qū)有寶馬1系，如果還得兼顧家用的話，有皇冠、銳志，以及本期改裝案例的主角凱迪拉克ATS-L。

入手這輛ATS-L之后，DD也開始安耐不住騷動(dòng)的心了，只要一有時(shí)間就在網(wǎng)上翻看各種關(guān)于ATS的改裝案例，并逐漸“中du”，甚至還默默立下必須要改裝的flag。

“這臺(tái)車的改裝想法是當(dāng)時(shí)有看過寬體的案例，第一眼看見就暗地里覺得自己的愛車一定要上寬體，然后就從玩氣動(dòng)玩傾角開始，再到大寬體。”畢竟根據(jù)凱迪拉克的鉆石切割設(shè)計(jì)理念，整體棱角分明，可以說其本身就是個(gè)寬體改造的好底子。

盡管DD有個(gè)“遠(yuǎn)大”的改裝目標(biāo)，但凡事都需要循序漸進(jìn)的。他首先給愛車升級了氣動(dòng)避震，在原廠翼子板基礎(chǔ)上做了小寬體，并把輪轂的傾角調(diào)到一個(gè)明顯外八的數(shù)值，再搭配前唇、小鴨尾擾流以及四出排氣+下擾流，初段效果就這么達(dá)成了。

由于懸掛做了大數(shù)值的負(fù)傾角，DD的愛車每行駛一段時(shí)間就要對底盤進(jìn)行微調(diào)，因此也讓他成為了四輪定位店的VIP客戶。

不過，這樣“小打小鬧”的改裝，很快就讓DD覺得不夠滿足了，而且看起來也不夠特別，畢竟他的目標(biāo)是更為夸張的“大寬體”。于是，他就給愛車升級了一套來自M-Byte 的寬體套件，讓這臺(tái)ATS-L的肌肉線條更加明顯。

為了讓愛車看起來更加特別，DD還為愛車貼上少見的戰(zhàn)斗綠改色膜，搭配這套MB寬體套件，簡直毫無違和感。再有ATS-V二代的前包圍，GT款后杠以及碳纖維GT款尾翼的加持，妥妥就是一臺(tái)“寬體圣斗士”。

為了能跟新寬體做出齊邊效果，車主還重新定制了一套Rotifrom AVV鍛造輪轂，數(shù)據(jù)為19寸前9.5j后10.5j輪轂，五星造型凹出大拋邊，一看就是給各位寬體車主量身準(zhǔn)備的。

“我對現(xiàn)在的寬體姿態(tài)比較滿意，接下來打算對輪轂數(shù)據(jù)款式進(jìn)行升級，并將細(xì)節(jié)進(jìn)行升級，車是不會(huì)換的，但也會(huì)考慮買多一臺(tái)越野車改高?！憋@然，在寬體姿態(tài)玩家心里并沒有一套自己最滿意的輪轂，只有更喜歡的。

至于被問到這臺(tái)改完之后的體驗(yàn)，DD還不忘自嘲：“這臺(tái)車開是挺好開的，就是方向盤有點(diǎn)歪，老是往洗浴中心跑，車友都是愛沐足的車友。”

其實(shí)，ATS/ATS-L除了可以玩低趴之外，玩競技的下賽道也都不少，甚至將機(jī)器鍛造到幾百匹馬力也大有人在。但ATS的這種玩弄“精神”并沒有得到承傳，因?yàn)楝F(xiàn)在凱迪拉克 CT4、CT5不僅是改裝過的很少，在路上能見度也很低，難道是現(xiàn)在的騷年都不愛去洗浴中心了？