受全球供應(yīng)鏈的影響，8月轎車(chē)銷(xiāo)量為145.1萬(wàn)輛，同比減少了14.8%。其中轎車(chē)版8月累計(jì)銷(xiāo)量為73.4萬(wàn)輛，同比減少了10.7%。那么，在高級(jí)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，還有哪些車(chē)能上榜呢？

盧1:寶馬3系

銷(xiāo)售：15565臺(tái)

看到超過(guò)1.5萬(wàn)人的銷(xiāo)量，很多朋友會(huì)好奇為什么寶馬3系列的銷(xiāo)量仍然那么強(qiáng)。為什么它不會(huì)被缺乏的內(nèi)核所帶來(lái)的生產(chǎn)力所困擾？事實(shí)上，寶馬和其他車(chē)企一樣，受到芯片的影響，但從上半年開(kāi)始，預(yù)計(jì)接下來(lái)的情況會(huì)更加嚴(yán)重，因此制造商方面可以及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能，在下半年的核心風(fēng)波中保持較高水平。還發(fā)現(xiàn)寶馬3系預(yù)訂周期相對(duì)較長(zhǎng)，每月定期下達(dá)汽車(chē)消化訂單，銷(xiāo)量可以長(zhǎng)期保持在較高水平。

此外，3系也以出色的商品力受到市場(chǎng)上廣大消費(fèi)者的熱烈追捧。因?yàn)锳4L上市時(shí)間太長(zhǎng)，進(jìn)行了中期重組，但總體上變化不大，比較三系仍在刮風(fēng)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視)，MART)奔馳C級(jí)處于新舊交替的過(guò)程中，市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額也有一定的下降。因此，在各種利益堆棧下，寶馬3系銷(xiāo)量可以繼續(xù)保持較高的地位。

no 2:奧迪A4L

銷(xiāo)售：8402臺(tái)

下半年有消息稱奧迪受到芯片供應(yīng)的影響，一度停產(chǎn)。另外，由于產(chǎn)能有限，經(jīng)銷(xiāo)商收回了大部分優(yōu)惠，以性價(jià)比沖擊江山的A4L喪失了剩余優(yōu)勢(shì)，同比減少了36.3%。如果以后不能及時(shí)解決供應(yīng)鏈問(wèn)題，這一勢(shì)頭就很難有效遏制。

盧3:鵬P7

銷(xiāo)售量：6165臺(tái)

合資品牌在牢牢占領(lǐng)的重型豪華轎車(chē)市場(chǎng)上能獲得第三名的成績(jī)表明鵬P7確實(shí)很有實(shí)力。作為新勢(shì)力車(chē)企，出色的設(shè)計(jì)、豐富的智能化配置，再加上足夠細(xì)分的車(chē)型，受到了市長(zhǎng)/市場(chǎng)消費(fèi)者的一致追捧。

no 4:凱迪拉克CT5

銷(xiāo)售：5234臺(tái)

BBA中兩對(duì)“啞巴”后，不愿購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)和預(yù)算的消費(fèi)者開(kāi)始將視線轉(zhuǎn)移到二線奢侈品牌。其中凱迪拉克CT5引人注目，畢竟終端市場(chǎng)有很好的優(yōu)惠，這輛車(chē)的性價(jià)比相當(dāng)好。

no 5:梅賽德斯-奔馳c級(jí)

銷(xiāo)售：4903臺(tái)

奔馳C級(jí)去年同比下降了60%以上，一方面是新舊交替的原因，在老哥減少的同時(shí)，新款也因?yàn)樾酒脑?，第一次無(wú)法再次提高銷(xiāo)量。據(jù)悉，新型C級(jí)中260車(chē)型的落地價(jià)格為43萬(wàn)韓元，很多想以昂貴的價(jià)格買(mǎi)車(chē)的朋友望而卻步。但是明年供應(yīng)鏈恢復(fù)正常后，擁有“小S”級(jí)稱號(hào)的C級(jí)將再次大放異彩。

盧6:沃爾沃S60

銷(xiāo)售：1968臺(tái)

S60 8月業(yè)績(jī)比較穩(wěn)定，銷(xiāo)售量保持在2000左右。BBA的額外銷(xiāo)售量似乎沒(méi)有被歸類為S60。但是對(duì)于產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，S60具有沃爾沃一直堅(jiān)持的安全基因。這在日常車(chē)的賣(mài)點(diǎn)上，讓所有消費(fèi)者接受是有困難的，但沃爾沃的這種毅力是值得認(rèn)可的。

0b4c6f44291bddc205799411c5b?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="423"/>

NO.7：特斯拉Model 3

銷(xiāo)量：1309輛

按理說(shuō)特斯拉Model 3價(jià)格降了下來(lái)，沒(méi)有理由銷(xiāo)量還會(huì)暴跌，畢竟前幾個(gè)月一直都在霸榜排行榜。其實(shí)幾年特斯拉主要是出于成本的考慮，將上海工廠生產(chǎn)的商品都運(yùn)送到歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，而從8月的批發(fā)數(shù)據(jù)來(lái)看，卻達(dá)到了44264輛。這也說(shuō)明上海超級(jí)工廠開(kāi)始轉(zhuǎn)變市場(chǎng)方向。

NO.8：捷豹XEL

銷(xiāo)量：1293輛

XEL作為捷豹的入門(mén)車(chē)型，以全鋁車(chē)身加上縱置后驅(qū)布局作為賣(mài)點(diǎn)，不過(guò)由于捷豹在市場(chǎng)上的存在感太過(guò)邊緣化，導(dǎo)致旗下的產(chǎn)品都很難有所作為，甚至連以價(jià)換量都無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者。

NO.9：紅旗H7

銷(xiāo)量：519輛

說(shuō)實(shí)話，紅旗H7這款車(chē)在終端銷(xiāo)售市場(chǎng)上也很難看見(jiàn)了，五百多的銷(xiāo)量更多是作為機(jī)關(guān)單位用車(chē)采購(gòu)回來(lái)的數(shù)據(jù)。眼下紅旗今年需要達(dá)成40萬(wàn)的累積銷(xiāo)量，但從今年開(kāi)始就沒(méi)有新車(chē)更新，我覺(jué)得接下來(lái)理應(yīng)將H7進(jìn)行換代，讓轎車(chē)系列的設(shè)計(jì)語(yǔ)言更加統(tǒng)一。

NO.10：英菲尼迪Q50L

銷(xiāo)量：330輛

日產(chǎn)最近幾年可以說(shuō)內(nèi)憂外患，CEO跑路，全球銷(xiāo)量下滑等負(fù)面消息層出不窮，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收不斷下跌。那沒(méi)有錢(qián)的情況下，自然就沒(méi)有多余的經(jīng)費(fèi)投入到新車(chē)開(kāi)發(fā)當(dāng)中。因此包括Q50L在內(nèi)的多款產(chǎn)品都已經(jīng)超出原有的更新?lián)Q代周期。

總結(jié)

綜合看下來(lái)，我感覺(jué)在市面動(dòng)蕩的環(huán)境下，誰(shuí)能管控好產(chǎn)能，誰(shuí)就能占領(lǐng)更多份額。寶馬正是預(yù)見(jiàn)了這種情況，才能在別人沒(méi)有車(chē)的時(shí)候脫穎而出，牢牢把控消費(fèi)者。