“太平洋汽車網(wǎng)評價頻道”作為“意義”式汽車設計的追隨，從小就對博通、喬治亞、羅等進行膜拜，他們確實引領(lǐng)了全世界的汽車設計潮流。但是我不知道你們是否知道三大設計公司中的另一家，那就是著名的貝尼帕利納。(John F . Kennedy，設計公司，設計公司，設計公司，設計公司，設計公司)今天與我近距離接觸的是Pininfarina公司首席設計師Lowie Vermeersch設計的Kai II ERMERSCH pro。

Pro在我心中一直是“進化”、“創(chuàng)新”的代名詞，在和它在一起的幾天里，我會通過靜態(tài)內(nèi)外觀和動態(tài)駕駛和專業(yè)測試數(shù)據(jù)，多方觀察這輛新車是否不侮辱Pro的名字。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

意想不到的動態(tài)融合度

首先談談我這次測試的車型的具體配置。2021家凱益縣系(詢價|僅供參考)pro 1.5 TCVT強存版。目前新車全系有兩種發(fā)動機和兩個變速箱，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機。還有CVT變速箱和5檔手動變速箱。從1.5L的頂部配套車型和1.5T的所有車型開始，CVT變速箱都使用了。

該塔配車型，動力將自然1.5T渦輪增壓發(fā)動機與模擬9級CVT變速箱相匹配。在整個測試和動態(tài)調(diào)試過程中，經(jīng)過土路、城市擁堵區(qū)間、純高速區(qū)間，算是比較豐富地體驗了這輛車的動態(tài)水平。(威廉莎士比亞，美國作家)。

從性能參數(shù)來看，1.5T發(fā)動機比過去現(xiàn)行的1.5L好得多。最大功率從85千瓦上升到115千瓦，足足上升到30千瓦，這不是一個小數(shù)目。另一方面，Chery的1.5T渦輪增壓發(fā)動機的特效也以37.1%的熱效率位居自己生產(chǎn)熱效率第一。

新車駕駛中常規(guī)駕駛模式，巡航轉(zhuǎn)速約為1000rpm，此時的平順程度足夠了。當然，這時候的動力要踩得深才能表現(xiàn)出來。在這種模式下，這種渦輪增壓發(fā)動機的工作方式與自然吸氣發(fā)動機非常相似，足夠舒適和流暢。幸運的是，新車有運動模式，如果切換到運動模式，轉(zhuǎn)速將從正常模式提高到約500rpm左右。在這種模式下，這款1.5T發(fā)動機的爆發(fā)力仍然足夠。每小時0 ~ 100公里/h的超車相對容易。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)另一點是因為加速器是輕便、有質(zhì)感的設置。

關(guān)于這種變速器的物理特性，如上所述，除了與發(fā)動機匹配后顯示自然吸氣發(fā)動機的一些特征外，并不光滑。(莎士比亞。坦普林。)非常舒適愜意。這個訓練很滿意。另一點是，以省油的經(jīng)濟性，輕松地行駛了近300公里。在此期間，大部分時間開啟運動模式，經(jīng)過極端的0百加速測試和超過兩個小時擁擠的城市通勤區(qū)間，我相信這款CVT 100公里的計算油耗約為8.1L，如果沒有極限測試，很容易進入7L/100公里油耗區(qū)間。

決定把懸架和旋轉(zhuǎn)手感揉在一起聊天。全面獨立后獨立懸架的整體物理特性是硬的。這種設置有利于在中高速區(qū)間抑制車輛滾動。缺點是，對低速度大振動的過濾，后懸架仍然有一定的跳躍感。但是不可思議的是中低速段，前懸架的壓縮比較有韌性，讓車內(nèi)的乘坐體驗更上一層樓。(這是一部很好的電影，《莎士比亞》，溫德夏的《圣經(jīng)》，前情提要)。

轉(zhuǎn)向部分的其他駕駛模式?jīng)]有太大差異。低速設置很輕，有點虛。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，駕駛名言)隨著阻尼反饋的速度增加，有最佳的點，在中速段的大角度轉(zhuǎn)向時，方向盤會稍微寬一些。綜合懸架的設置很輕，容易操作，但極限不是很高。

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動態(tài)部分行文至此，做一些小小的總結(jié)，首先動力部分的1.5T是個大亮點，動力爆發(fā)在運動模式下是很夠的。另外即使是后非獨立懸架，偏韌的質(zhì)感能夠覆蓋大多數(shù)消費者對于這臺車的日常需求，至于最后我對于轉(zhuǎn)向手感的一些小小建議，純屬是已經(jīng)將評判標準拉高到了15萬~20萬價位區(qū)間的緊湊型SUV了。

讓我們回到它的定位，即使是我駕駛的這臺頂配車型，也能夠落到10萬以內(nèi)的售價，那么這樣看起來，綜合實力非常強大了。

性能測試

0~100km/h加速測試：

本次測試的環(huán)境溫度在30攝氏度左右，關(guān)閉車輛驅(qū)動防滑系統(tǒng)，踩住制動踏板同時踩滿油門踏板，轉(zhuǎn)速可以“憋到”2500rpm左右。彈射起步后讓我非常滿意的點在于車內(nèi)的體感很棒，沒有過分的動態(tài)偏擺。這臺1.5T發(fā)動機在CVT結(jié)合初段后的爆發(fā)也是比較令我滿意的。

100~0km/h制動測試：

制動測試時，路面略有灰塵，但制動的數(shù)據(jù)還是比較喜人的。相信如果在附著力更好的路面新車能夠有更強大表現(xiàn)。聊聊動態(tài)姿態(tài)部分，新車前懸架的壓縮行程比較大，好在車內(nèi)座椅足夠舒適，體感可以接受。

噪音測試：

小年輕也能又潮又精致

你要說凱翼的目標客戶，相信我不用細說大家也知道。但我們不可忽略凱翼整體現(xiàn)在設計風格越來越“洋氣”了：風格多樣且到位，同時采用不同元素塑造出精致感和時尚感。外觀方面，新車前臉采用了分體式進氣格柵設計，上進氣格柵與全LED大燈相組合，內(nèi)部則輔以點陣式元素進行點綴，配合兩側(cè)大尺寸進氣口以及上方發(fā)動機艙蓋隆起的筋線，看上去更加運動。同時，下進氣格柵呈菱形狀設計，而前包圍側(cè)邊的豎向進氣設計也提升了運動感。新車將推出冰晶白、炫動紅、深海藍、冷砂灰、風清藍5種純色車身，及高能黑+冰晶白、高能黑+炫動紅、高能黑+深海藍、高能黑+風清藍4種雙色車身供消費者選擇。

炫界Pro在配置上下的功夫確實很大，尤其智能互聯(lián)等這些時髦的科技配置，這在凱翼炫界上都能體驗到。比如，儀表盤還可實現(xiàn)與中控屏的雙屏聯(lián)動、導航投影，擁有QQ音樂、酷我音樂等在線音樂，還擁有米車互聯(lián)嵌入米家智能家居互聯(lián)，同時系統(tǒng)還支持百度CarLife。

總結(jié)

作為10萬以內(nèi)的自主緊湊型SUV，這臺凱翼炫界Pro交出了怎么樣的答卷呢？我認為是綜合評分可以打到很高，我站在消費者角度來聊，配置可以達到15萬級別合資緊湊型SUV的水準，同時我很愛它這套包裹給力同時填充物飽滿的座椅；再站在評測媒體的角度來聊，1.5T搭配上CVT的動態(tài)融合度極高，整體的動態(tài)素質(zhì)在自主品牌里是有競爭力的，吹毛求疵一些的話在高速階段的一些物理調(diào)教可以進行優(yōu)化。

誠然SUV市場沒有前兩年那么火熱，但凱翼炫界Pro能夠成為凱翼目前主打的一臺緊湊型SUV來到我們面前，我認為如果它精準定位好自己的潛在用戶畫像，那其實自身的實力，是完全能夠打動他們來購買這樣一臺車型的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）