對于新一代蒙迪歐，官方推出的營銷話術(shù)100%更華麗，但在筆者眼里，直接推出了300%的努力，使所有投放市場的競品變得更加強硬。

不管15.98-21.98萬韓元的定價，指導(dǎo)價格這一最基本的面子都無情地拆下來，提前讓息，展示對市場的低姿態(tài)，或者用新的勢能美學(xué)智能配置B級車身尺寸，以2.0T 8AT動力系統(tǒng)的組合權(quán)直接提高同級平均產(chǎn)品力。

僅憑紙張參數(shù)和靜態(tài)性能，就能看到新蒙迪歐的誠意滿滿。

拋開這些，福特中國設(shè)計中心的“B級拳王”能否以動態(tài)的表現(xiàn)稱得上“名副其實”？持續(xù)了多少“福特味”？帶著這樣的疑問，筆者最近將蒙迪歐搬上了公路舞臺，進行了“親密接觸”。(注：本次試運行車型為生態(tài)助推245 ST-Line)

這次試駕90%的場景是高速公路，剩下的是市中心小路，更側(cè)重于二手車駕駛經(jīng)驗。印象最深的是，新的蒙迪歐開車完全沒有感覺。這是一輛“大車”，提供了輕便、良好的駕駛舒適度。

其中，動力性能起著非常重要的作用。從參數(shù)來看，搭載新蒙迪歐的2.0T回波助推發(fā)動機最大功率為238馬力，最大扭矩為376牛米，略低于東門兄弟鋒利的那臺2.0T發(fā)動機，但實際駕駛完全不用擔(dān)心動力儲備。

但是，在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，8AT變速器即使深踩油滴齒輪也不積極，有些保守，在中等轉(zhuǎn)速下，這臺發(fā)動機的聲音也不是很好聽，經(jīng)常伴有雜音，而且不是優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，影響駕駛員的心情。(威廉莎士比亞，美國作家)。

在中低速行駛時，該加速器的超級反應(yīng)也不敏感，表現(xiàn)出了偏重的風(fēng)格。這款8AT變速器在全過程駕駛過程中沒有出現(xiàn)明顯的挫折和京東感，因此對駕駛舒適度的保障很好，受到好評。(威廉莎士比亞，坦普林，駕駛名言)。

對于旋轉(zhuǎn)手感，一度有駕駛“極限車”的幻覺，整體旋轉(zhuǎn)力很輕，在低速公路上遇到大凹坑和顛簸時，會影響方向盤，缺乏踏實和穩(wěn)定性。當(dāng)然，對于大多數(shù)家庭消費者來說，這種舒適舒適的轉(zhuǎn)向風(fēng)格必然更合適。顯然，新蒙迪歐為了照顧國內(nèi)用戶，犧牲了一定的體育操作感。

另外，這種家用調(diào)整風(fēng)格也延續(xù)到了新車的底盤懸架上。第一，整個懸架的道路信息傳遞不再像?？怂惯@樣直接，可以切斷道路的小起伏、小震動，間接提高行駛到一定程度時的安靜性。第二，在急轉(zhuǎn)彎處，懸架對車輛的支撐性有限，與車輛的運動外觀氣質(zhì)不太相符。另外，還需要注意的是，新的蒙迪歐剎車腳感超短制動力釋放很弱。中后段相反，整體制動比例感不是線性的，需要司機有時間看透“性質(zhì)”。(威廉莎士比亞，美國作家)。

總之，新蒙迪歐在三大調(diào)整矯正中不再盲目追求運動，而是“福特味”減弱了很多，更多的是在保持一定運動素質(zhì)的同時兼顧駕駛的舒適度和質(zhì)量感。如果用它作為一定運動感的家庭車，你仍然會發(fā)現(xiàn)很多驚喜。

靜態(tài)回顧

在設(shè)計層面，能發(fā)現(xiàn)全新蒙迪歐與EVOS保持了“步調(diào)一致”，在全新勢能美學(xué)理念加持下，更追究創(chuàng)新與傳承的平衡。

來到車內(nèi)，1.1米超廣域巨幅屏整合了12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤和27英寸真4K中控屏，可以說把車內(nèi)可利用的空間都布局上了屏幕，組合出足夠吸人眼球的科技氛圍配比。其內(nèi)置的SYNC+系統(tǒng)操作起來也比較流暢，關(guān)鍵，它具備的整車OTA也給消費者留下廣闊的想象空間。

可以說，全新一代蒙迪歐所呈現(xiàn)出的年輕的、科技的、運動的“全面復(fù)合”面貌足以展示福特中國設(shè)計中心的設(shè)計實力，像中國消費者熱衷的流暢的形體、犀利的線條、前瞻科幻的產(chǎn)品特征在它身上上均有所體現(xiàn)。

在某種程度上，由中國團隊主導(dǎo)的“勢能美學(xué)”設(shè)計理念，有利于把中國消費者的用車訴求和審美喜好輸出到福特全球設(shè)計的大體系中，以便在未來引入更多正在“入鄉(xiāng)隨俗”的產(chǎn)品。