網(wǎng)絡(luò)上一直流傳著梗：大眾車比較高級(jí)。不管這句話是好是壞，有沒(méi)有嘲諷的意思，這句話已經(jīng)深入人心，大眾也貼上了“高級(jí)”的標(biāo)簽。

最近體驗(yàn)了最新型大眾汽車速度(FAW-FOPAN SPERED)，是大眾界旗下步行最多的轎車之一，速度(Fatten)也成為了很多家庭的汽車選擇。

有人說(shuō)十幾萬(wàn)元的私家車不能體驗(yàn)豪華車，但新型速騰反而給了我一些驚喜。(莎士比亞)。

有人說(shuō)，從外觀上看，大眾界的“圖瓦臉”設(shè)計(jì)仍然是新速度遵循的準(zhǔn)則，看前面的臉太久有點(diǎn)厭煩。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、STARTER)實(shí)際上，從邁騰到速騰的家庭型臉適用于大眾界所有等級(jí)的車型，但這也是一種“高級(jí)”的表現(xiàn)。

在A級(jí)車中使用D級(jí)車等設(shè)計(jì)語(yǔ)言，用更少的錢體驗(yàn)更強(qiáng)的天然氣田，似乎是一筆具有成本效益的生意。例如，新奔馳C級(jí)和S級(jí)在外觀上也非常相似，這也將是部分消費(fèi)者買車時(shí)喜歡的一點(diǎn)，這種邏輯在大眾品牌下仍然成立。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

另外，家族化的設(shè)計(jì)有助于全面提高品牌知名度，讓用戶進(jìn)一步提高品牌認(rèn)同感。換句話說(shuō)，讓我們了解一下新速度彈力的外觀設(shè)計(jì)。

新車格柵和前燈集團(tuán)仍然是一體式設(shè)計(jì)前進(jìn)機(jī)格柵的中網(wǎng)添加了更多的銀色鉻裝飾。重新設(shè)計(jì)了燈光組內(nèi)部照明腔結(jié)構(gòu)。日間行車燈由以前的L型變?yōu)槠矫鍯型，燈桿一直延伸到中網(wǎng)內(nèi)，開(kāi)燈后形成穿透式效果，開(kāi)燈后有良好的視覺(jué)效果。

方向指示燈也是從鹵代燈變?yōu)長(zhǎng)ED燈的效果，前燈增加了后續(xù)旋轉(zhuǎn)和雨霧模式功能，整體照明效果比前一代提高了一個(gè)檔次。

車身方面與以前的車型相比沒(méi)有明顯的變化，有力而筆直的設(shè)計(jì)風(fēng)格的腰線仍然保留著。車窗外邊緣的鍍鉻裝飾給整個(gè)車增添了很多高檔感。(威廉莎士比亞、Windows、車窗、車窗、車窗、車窗、車窗)225/45 R18的輪胎尺寸搭配了雙5寬度輪轂，給車輛增添了運(yùn)動(dòng)氣氛。

尾部經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的熏制尾燈，再加上稍微上后備箱的鴨尾，進(jìn)一步增加了整個(gè)車輛的運(yùn)動(dòng)感。但是美中不足，缺乏“高級(jí)”的地方是新車在后圍場(chǎng)上用鍍鉻裝飾，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，但如果能做出開(kāi)放的雙方排氣布局，效果會(huì)更好。

如今，技術(shù)感已經(jīng)成為評(píng)價(jià)一臺(tái)室內(nèi)裝修高級(jí)程度的重要指標(biāo)。大眾在室內(nèi)設(shè)計(jì)方面比較晚，新型速度室內(nèi)設(shè)計(jì)比不上標(biāo)榜技術(shù)的電動(dòng)車企業(yè)，但可以打好分了。(莎士比亞，坦普林)。

與上一代相比，新速度內(nèi)飾最顯著的變化是控制其12英寸懸浮式控制屏幕。此外，使用了最新的斑馬汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，與上一代相比，增加了無(wú)線蘋(píng)果CarPlay功能，還支持百度的CarLife。ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、車道變更輔助等功能也不少，進(jìn)一步技術(shù)化也是“高級(jí)”的表現(xiàn)。

空間方面，新款速騰的車身尺寸達(dá)到了4791/1801/1465mm，軸距2731mm。這對(duì)于以輛A級(jí)車來(lái)講也足夠優(yōu)秀。并且后備廂常規(guī)容積是有553L，內(nèi)部的空間表現(xiàn)是比較規(guī)整的，而且后排座椅支持比例放倒，其裝載能力放在同級(jí)別是比較出色的，可以滿足大部分家庭用車的需要。

而新款速騰讓我感到最“高級(jí)”的地方其實(shí)是其出色的行駛品質(zhì)。在十幾萬(wàn)這個(gè)價(jià)位的轎車當(dāng)中，速騰的底盤絕對(duì)可以打上一個(gè)優(yōu)秀的成績(jī)。底盤整體質(zhì)感依舊延續(xù)了大眾車系扎實(shí)穩(wěn)健的質(zhì)感，采用前麥弗遜式/后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合方式，也讓過(guò)溝過(guò)坎十分從容緊致，沒(méi)有多余的搖晃，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制也較為不錯(cuò)。方向盤的轉(zhuǎn)向也是較為精準(zhǔn)，指向性較好，沒(méi)有過(guò)多的虛位。

但如此“高級(jí)”的底盤上搭載的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)，就有一些差強(qiáng)人意了。本次試駕的速騰為全系最高配，搭載了大眾首次在亞太地區(qū)車型上裝配的最大功率118kW（160Ps），最大扭矩250N·m的1.5T EVO 2發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)方面依舊配備的是7擋雙離合變速箱。

也許是對(duì)新款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)抱有太大的期望，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒(méi)有太大的差別，導(dǎo)致有一些小小的失望。相比于1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7檔雙離合變速器，甚至在低速跟車以及快速超車時(shí)會(huì)感受到一些動(dòng)力遲滯，感覺(jué)新款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱像兩個(gè)剛見(jiàn)面不久的朋友，還需要再磨合才能達(dá)到默契，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的還需要進(jìn)一步的匹配。

本次體驗(yàn)到的新款速騰，無(wú)論是從外觀還是內(nèi)飾都在發(fā)生著恰到好處的改變，變得更精致、更科技、更運(yùn)動(dòng)、更“高級(jí)”。但消費(fèi)者最關(guān)注的新款1.5T EVO 2發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)卻不太盡如人意，再加之高達(dá)17.29萬(wàn)元的價(jià)格，勢(shì)必會(huì)讓很多消費(fèi)者產(chǎn)生猶豫。如果后期可以優(yōu)化一下動(dòng)力系統(tǒng)的匹配程度，再進(jìn)行一定程度的降價(jià)，速騰的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更大。