新速度上市后不久，幾天前，利用小單程職務(wù)的便利，深入體驗了1.5T 7DCT的新速度。

體驗結(jié)束后思考最多的一個問題是，如果朋友或網(wǎng)友再問我，吉利圣經(jīng)、大眾飛車、本田斯威德該如何選擇的時候該如何回答？(莎士比亞)。

如果我們把進入決賽的車型鎖在這三輛車上，預(yù)算也達到15萬級，那圣經(jīng)/思域/速騰真的可以說很久很糾結(jié)你。

圣經(jīng)的優(yōu)勢大家應(yīng)該都已經(jīng)背過了。比如動力三次中最強，材料三次中最厚道，性價比和配置也可以給思域/速騰一個教訓(xùn)。還有2800毫米的海灣空間，家里也非常高興地表達了這件事。特別是圣經(jīng)2.0T頭帶來的190馬力，我認為是很多朋友喜歡它的重要因素。最終7秒急速加速，更強的后段極速確實很涼爽。

換句話說，圣經(jīng)市區(qū)的低油耗也能說服部分消費者。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《真理報》)而且在駕駛控制體驗上，小編打開了一個月前開場的圣經(jīng)，個人感覺有些人的車溝通感不足，指向性也不明顯。(威廉莎士比亞，溫斯頓，駕駛名言)。因此，圣經(jīng)可以說是動力非常占優(yōu)勢的150，000級窯，但在提到操縱和駕駛感受時，圣經(jīng)過于舒適的品味會受到損害。(大衛(wèi)亞設(shè))。

還有第11代思域，這一代思域在很多網(wǎng)民面前露臉。因為與10大思域相比，最新思域的設(shè)計出現(xiàn)了很大偏差，也沒有當年10大思域上市時的驚艷感。從銷售這一點來看，新的思域似乎比舊的思域成為主力時更加引人注目。

但事實上，11代人在車里的進步仍然值得稱贊。例如，舊型號的倒塌質(zhì)感在新的司役中有了很大改善。(威廉莎士比亞、溫斯頓、車內(nèi)、車內(nèi)、車內(nèi)、車內(nèi)、車內(nèi))還有隔音部分，當你比較新舊思域時，你會認為這幾乎是兩種不同的車。而且，在動力上，新的事工繼續(xù)保持家族優(yōu)勢。行走的240渦輪車型是182馬力的加蓬，即使在0百加速下也能與圣經(jīng)保持一致。(莎士比亞，坦普林) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

不過，當你后知后覺發(fā)現(xiàn)11代思域已經(jīng)在設(shè)計上走向平庸、走向家用時，一定也會想，既然都這樣了，那我為什么不看看很懂得中庸之道的大眾呢？于是乎，速騰就走進了你的視野。

有一說一，對比老款速騰時，我并不會把它排在第一順位，但到了新速騰這里，則就有些微妙了。說實話，在三車的內(nèi)飾中，我個人是更喜歡新速騰的多一些，且它的車機也支持CarPlay；但需要吐槽的是，速騰的車機并不見得會比8代高爾夫的車機強多少，反正體驗感上我覺得很一般。

但新速騰在座椅方面的進步，倒是值得肯定的。在2731mm的軸距沒有發(fā)生變化的情況下，新款速騰的后排座椅明顯軟了不少，我試駕的大頂配車型還有雙拼色+菱形格紋，檔次感也能和星瑞的雙拼色拼一拼。

另外，我覺得三款車給到我的底盤回饋上，新速騰還真表現(xiàn)得更均衡一些。首先，作為一臺家用車應(yīng)有的舒適性、濾震性，它在15萬級這一價位中是在線的；其次，新速騰的方向盤指向性足夠清晰，而且底盤側(cè)傾的抑制與高速彎的支撐性，11代思域和星瑞都不及新速騰表現(xiàn)更佳（個人觀點）。

對了，不知道是大眾最新的1.5T發(fā)動機是和自家的7速干式雙離合匹配度更高，還是因為小編試駕的車公里數(shù)很低，300TSI的速騰在加減擋的迅速反應(yīng)與平順性上，都給了我不小的驚喜。不過在加速表現(xiàn)上，即便1.5T的速騰有160馬力，但對比思域和星瑞時，它的劣勢還是比較清晰可見的。

所以我相信，當很多朋友在試乘試駕過這三臺車后，糾結(jié)無疑是少不了的。倘若，咱在這三款車中真拿不定買哪臺，我覺得，可能考慮新速騰應(yīng)該就會是你后悔率最低的那臺。

因為綜合產(chǎn)品、優(yōu)劣勢、品牌等多個方面，乃至家庭成員的意見，速騰在15萬級家轎市場的競爭力都不容小覷。可能你會說它缺少一些特點，相反，速騰在產(chǎn)品層面也是沒什么不能接受的短板。