此前比亞迪于2021年9月公布了銷售數(shù)據(jù)，轎車全系車型銷售79037輛，同比增長93.2%，環(huán)比增長16.9%。其中新能源汽車銷量為7萬輛，同比增長276.4%，其中DM系列銷量為3.37萬輛，EV系列銷量為3.63萬輛。

隨著比亞迪DM系列和EV車型的銷售比重日益提高，比亞迪燃料車型的命運似乎已經(jīng)有了答案。就是停產(chǎn)。據(jù)最新內(nèi)部消息，比亞迪投資者交流會議上，比亞迪汽車于2021年10月正式作出停產(chǎn)F3決定，根據(jù)企業(yè)電動化的需要，比亞迪秦、宋等燃料板車型也將陸續(xù)納入停產(chǎn)范圍。另一種燃料板車型今后將與混動車型直線生產(chǎn)，最終停產(chǎn)。(莎士比亞，模板，燃料板，燃料板，燃料板，燃料板，燃料板)

2004年6月下線，2005年正式上市，今天正式停產(chǎn)的消息公開，比亞迪F3到目前為止已經(jīng)超過了16個春秋。在過去的16年里，比亞迪F3一度創(chuàng)造了國產(chǎn)車銷售神話，共貢獻了近300萬韓元的銷量。

比亞迪F3的一生見證了自主品牌汽車的崛起，見證了新能源發(fā)展的歷程，其誕生是國內(nèi)汽車發(fā)展，現(xiàn)在停產(chǎn)了，預(yù)示著國內(nèi)燃油車時代即將結(jié)束的倒計時，新能源時代正在進入快跑階段。

輝煌的一生

成立初期，技術(shù)出身的王傳福為比亞迪確立了三個主要發(fā)展方向：燃料汽車、電動汽車和混合動力汽車。這樣的戰(zhàn)略也延伸到了今天，這也是比亞迪在新能源時代能夠崛起的最重要原因。

但是早期的比亞迪致力于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新車開發(fā)，收購鎮(zhèn)川汽車后推出的第一輛車型prier出現(xiàn)在“經(jīng)濟型精品轎車”的概念和售價在5萬韓元以下的售價中，但沒有受到市場的狂熱，最終以失敗告終。(莎士比亞，溫斯頓，經(jīng)濟型，經(jīng)濟型，經(jīng)濟型，經(jīng)濟型，經(jīng)濟型，經(jīng)濟型)。

弗萊爾的出師超出了王傳福的期望，但立志打造“世界水平的好車”的比亞迪當(dāng)然不會坐以待斃。比亞迪為了快速打開市場，做了很多汽車公司初期能做的事。這是反向研究開發(fā)。

當(dāng)時比亞迪對此并不忌諱。汽車制作經(jīng)驗不多，早期比亞迪為了造車，每年花數(shù)千萬韓元購買各品牌的新車型，進行拆卸學(xué)習(xí)?；旧鲜忻嫔系谋咎?、雅閣、豐田、凱美瑞等人氣合資車型也都買過。

在這種研發(fā)背景下，弗萊爾失敗后，第一輛為比亞迪打開市場的車型——比亞迪F3誕生了。從出生開始，比亞迪F3就沒有擺脫“抄襲”的傳聞，但最像豐田卡羅拉的比亞迪車型從此開始了自己的開閉生活。

比亞迪從一開始就與其他車企不同，選擇了自己研究，而不是減少外部零部件的購買。比亞迪F3一上市，就推出了價格屠刀，華冠等車型移動的話，到十幾萬的時候，只要賣出7.38萬件價格，一下子就引起了消費者的追捧。時間緊迫，轉(zhuǎn)眼間F3上市已經(jīng)16年了。在過去的16年里，這款不起眼的車型為比亞迪創(chuàng)造了總計超過300萬韓元的總銷量，被譽為自主品牌。在過去的16年里，比亞迪F3不斷更新家族陣容，除了推出兩車型號外，還誕生了比亞迪的第一款混合車型F3DM。

比亞迪的技術(shù)試驗展

提到比亞迪是最新DM-i混淆系統(tǒng)絕對無法避免的話題，除了聲稱不起火的刀片電池。目前比亞迪旗下的Jin PLUS DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i等多種車型暢銷，甚至在供應(yīng)不足的情況下，比亞迪最新的DM-I超級混合技術(shù)也發(fā)揮著不可或缺的作用。

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如今比亞迪最新的DM-i超級混動技術(shù)發(fā)展迅速，不過很多人不知道的是，比亞迪第一代的DM技術(shù)是從比亞迪F3DM開始的。前文提到，比亞迪一開始就確立了三大發(fā)展方向，其中混動就是其中之一。雖然比亞迪自推出F3后，銷量就搭上了直升機，但光在普通燃油轎車上取得成績并不能完全體現(xiàn)出一個曾經(jīng)以電池發(fā)家的比亞迪的真正優(yōu)勢，于是比亞迪F3DM雙模電動車誕生了。

作為全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動車，當(dāng)時的比亞迪F3DM還是有一些技術(shù)亮點的。例如它可以通過家用電源為車輛充電，這很好解決了當(dāng)時公共充電樁不足的問題。此外，當(dāng)時的比亞迪F3DM在純電狀態(tài)的續(xù)航就已經(jīng)達到100km，如果是正常狀態(tài)上，基本上可以超過500km的續(xù)航，這樣的數(shù)據(jù)就算放在今天也算是不錯的表現(xiàn)。還有一點，比亞迪很早就注意到了電池起火的問題，因此其搭載在比亞迪F3DM的鐵電池在當(dāng)時就已經(jīng)通過了碰撞、擠壓、針刺、高低溫等各種苛刻的破壞性測試和安全測試，可以在最惡劣的環(huán)境條件和發(fā)生車禍的極端情況，不起火、不爆炸。

雖然比亞迪F3DM的技術(shù)在當(dāng)時很有前瞻性，但受限于政策的不確定以及定價偏高的緣故，比亞迪F3在推出了一年多的時間里僅售出100多輛。最終只能停產(chǎn)。作為技術(shù)試驗，比亞迪F3DM的命運可能在誕生之初就已經(jīng)預(yù)見了結(jié)局，但它的誕生卻是比亞迪混動技術(shù)的第一步。有了混動技術(shù)積累的比亞迪后續(xù)的發(fā)展非常迅速，2013年底搭載第二代DM雙模系統(tǒng)的第一款產(chǎn)品秦正式推出市場。秦的出現(xiàn)開創(chuàng)比亞迪使用朝代命名的先河，后續(xù)出現(xiàn)的唐更是以DM雙模系統(tǒng)為基礎(chǔ)加入了電機，“4.9S破百”刷新了很多人對比亞迪混動技術(shù)的認(rèn)知，自此，比亞迪的混動技術(shù)開始登堂入室。

繼任車型F5

時光匆匆，轉(zhuǎn)眼間已是F3上市的第16個年頭，如今的比亞迪F3雖然在售，但其整體銷量在比亞迪中的存在感也極低，從一份近一年的銷量數(shù)據(jù)來看，F(xiàn)3的整體成績顯然并不理想，最高峰是僅為5000臺每月。面對這樣的局面，F(xiàn)3的停產(chǎn)早已成為必然。

對于創(chuàng)造過輝煌的比亞迪F3確定停產(chǎn)有些遺憾，但在新能源的浪潮中，這種態(tài)勢依然不可阻擋。最為重要的是，比亞迪F3雖已停產(chǎn)，但它的薪火將由繼任者比亞迪F5繼續(xù)發(fā)揚光大。

據(jù)悉，全新的比亞迪F5定位為緊湊型新能源轎車，沿用比亞迪最新的設(shè)計語言，外觀動感時尚。除此以外，比亞迪F5還將搭載比亞迪最新的DM-i超級混動技術(shù)，百公里加速僅需7.9秒，擁有油耗低，動力出色的特點。

雖然以目前比亞迪的產(chǎn)品系列，同樣定位于緊湊轎車的比亞迪F5再也無法像比亞迪F3一樣熱銷幾萬輛，但它的出現(xiàn)將會繼續(xù)穩(wěn)固比亞迪在新能源市場的地位。

總結(jié)：過去的16年間，這款不起眼的車型總共為比亞迪創(chuàng)造了超300萬的總銷量，比亞迪F3已經(jīng)是一個傳奇。比亞迪F3雖已落幕，但“F”系列的精神將會繼續(xù)延續(xù)下去。隨著DM-i車型持續(xù)供不應(yīng)求，比亞迪將會有越來越多像比亞迪F5為主的新能源車將接棒那些傳統(tǒng)燃油車，為大家?guī)砀忧鍧嵀h(huán)保的出行方式。