最近“一代新車”桑塔納宣布停產(chǎn)的消息。新京報貝殼財經(jīng)記者11月17日打電話到北京銷售桑塔納的4S店發(fā)現(xiàn)，目前桑塔納缺貨現(xiàn)象特別普遍，幾乎沒有現(xiàn)車，要等兩三個月。

許多4S店銷售代表表示，由于芯片不足，他們調(diào)整了桑塔納的排產(chǎn)計劃，減少了產(chǎn)量，但如果停產(chǎn)，生產(chǎn)就不會停止。

同一天，記者要求常大基中證實上述事項，常大基中否認桑塔納停產(chǎn)。蒸汽大眾表示，目前桑塔納產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、服務等正常有序地開展，終端銷量穩(wěn)定。

桑塔納從1983年開始作為國文引進，在那個平均工資50韓元的時代，20萬韓元左右的桑塔納被稱為“豪車”。隨著居民生活質(zhì)量的改善，1992年有10萬輛桑塔納轎車離線。此后，桑塔納每年銷量保持在20萬臺左右，到2014年突破了30萬臺。

但是隨著時間的推移，我國汽車市場不斷擴張，買家的選擇越來越多，桑塔納的銷售量不再像以前那樣銷售了。特別是今年7月，桑塔納的月銷售量大幅減少了8765臺，環(huán)比下降了56.8%。今年8月和9月桑塔納對制造商的貢獻比例仍然只有7.77%和9.64%。

很多4S店確認桑塔納減產(chǎn)“停產(chǎn)絕不會停產(chǎn)”。

目前店里沒有現(xiàn)車，不能手動阻止桑塔納，沒有排產(chǎn)計劃。記者給南三環(huán)的桑塔納4S店打電話，說：“桑塔納升降時間不穩(wěn)定，誰也不能答應。”“如果現(xiàn)在預約的話，運氣好的話可以坐2個月的車，運氣不好的話要等3個月以上。”

北四環(huán)的4S店售貨員也表示，目前店里沒有現(xiàn)車，只有一輛正在運輸?shù)纳Ｋ{自動檔，預計一天內(nèi)10天左右到達店內(nèi)，但預計將在途中銷售，“預計本周也能銷售”。

根據(jù)上述銷售，桑塔納從10月份開始已經(jīng)減產(chǎn)，現(xiàn)在工廠沒有資源，4S店向工廠報訂單后只能等，以前買桑塔納的時候不用等，但現(xiàn)在等兩三個月都是正常的。

東三環(huán)一家4S店的售貨員直接對記者說：“目前北京各地幾乎沒有桑塔納現(xiàn)貨。”

唯一有桑塔納現(xiàn)貨的地方是西南4S店，目前只有一輛現(xiàn)車可以打七折，還有一輛運輸車預計本月底到達，如果這兩輛車都被預訂了，春節(jié)前桑塔納可能不會再進貨了。"如果我們不在這里，北京全境恐怕也沒有別的地方了。"說了。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

這些銷售員從8月到現(xiàn)在，桑塔納“幾乎沒有進過車”，8月在店里預訂了車，但進一步向記者表示，由于制造商沒有大量生產(chǎn)，訂購車的車主兩個月后才能拿到車。

對于桑塔納缺貨的原因，4S店方面表示，主要是芯片不足導致工廠配產(chǎn)計劃發(fā)生了變化。

據(jù)南三環(huán)的4S店售貨員稱，目前制造商缺乏芯片，桑塔納無法手動阻止生產(chǎn)，汽車團伙少，芯片主要供應，正在參觀這些車。東三環(huán)4S店售貨員也表示，由于全球芯片短缺和制造商生產(chǎn)率問題，桑塔納目前處于現(xiàn)貨短缺狀態(tài)。

停產(chǎn)肯定不會停產(chǎn)。請放心。桑塔納也賣得很好。“北師環(huán)的4S店售貨員說，現(xiàn)在工廠把芯片賣給了10多萬、20多萬甚至更高的車(如途觀、方昂等)。桑塔納這種價格便宜的車暫時不會量產(chǎn)，但不會完全停產(chǎn)。

東南的4S店也表示，從制造商的角度暫時節(jié)約了部分車型的芯片，用于熱門車型。比如圖昂、帕薩特，“有的車型不太賺錢嘛。生產(chǎn)和進貨費用在那里，顧客來了就給2萬韓元打折，商店活動給5000韓元打折，幾乎沒有利潤?！?

實際上，上述所有4S店銷售人員均表示，目前正在預訂桑塔納，價格可能比官方地圖價格優(yōu)惠2萬韓元以上。

核心不足浪潮席卷已久。桑塔納從今年7月開始銷量大幅下降。

值得注意的是，很多4S店給記者減產(chǎn)的不僅僅是桑塔納這個品牌，在面臨決心的時候，這段時間也有部分車型減產(chǎn)，只是因為桑塔納受到更多的關注，所以這次才流傳下來。(在我看來，這就是我們的生活方式。)(莎士比亞。)(另一方面，斯圖爾特。)

實際上，4月2日，新京報貝殼財經(jīng)記者獲悉，新冠疫情帶來的不確定性影響了部分特定汽車電子零部件的芯片供應。不僅包括基礎的原材料產(chǎn)品，還包括成品芯片，成為全球產(chǎn)業(yè)問題，對全球汽車制造商產(chǎn)生了一定的影響。

有趣的是，前三四個季度，上海大眾汽車的部分車型據(jù)說已經(jīng)因芯片不足而產(chǎn)能不足。今年第一季度，蒸汽大眾的生產(chǎn)能力受到芯片短缺的影響，部分車型停止了階段性生產(chǎn)。公司將根據(jù)市長/市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計劃，優(yōu)先保證市長/市場需求量大的產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。

只是當時市場上并不認為“階段性停產(chǎn)”也能出現(xiàn)在桑塔納車型上。

1983年，上汽時代重將桑塔納品牌引入中國，開創(chuàng)了中國汽車合資的先河，桑塔納由此出現(xiàn)在中國街頭，在那個轎車匱乏的時代，掩蓋了80后和90后的童年回憶。

當時，桑塔納和吉達、富江被稱為“三者”。在桑塔納剛剛出現(xiàn)的那個時代，人們的工資普遍在50元左右

右，而桑塔納的售價則為20萬元左右。如果按照目前平均工資5000元粗略計算，那時候的桑塔納在人們心中就是價值2000萬元的頂級豪車。

昂貴的價格依舊阻擋不住大家購買的步伐。到1992年，上海大眾（現(xiàn)稱“上汽大眾”，下同）第10萬輛桑塔納轎車下線?！皳碛猩Ｋ{，走遍天下都不怕”，1997年，老桑塔納的廣告更是和桑塔納的身影一起傳遍全國。

不過隨著時間推移，我國汽車市場不斷擴張，購車者的選擇多了起來。

1998年，雅閣進入中國市場，吉利同年上線首款新車。2003年，長城汽車不斷進軍汽車市場并在H股上市。2007年，比亞迪舉行F6下線儀式時，王傳福曾透露自己的野心——比亞迪計劃在2015年成為中國第一大車企。

面對沖擊，桑塔納曾出現(xiàn)了短暫的銷量下滑，而上海大眾在持續(xù)發(fā)展中，也逐漸擺脫了對桑塔納的單一依賴。

數(shù)據(jù)顯示，桑塔納在2002年-2004年期間，銷量分別達到19.38萬輛、21.56萬輛、22.31萬輛，對上海大眾的銷量貢獻率分別為64.4%、54.4%和62.8%。

2005年，桑塔納銷量短暫下跌至17.03萬輛，當時，桑塔納對上海大眾的銷量貢獻率依舊高達59.3%，2006年下跌至16.29萬輛。

此后數(shù)年，桑塔納的銷量一直維持在20萬輛左右，單車的銷量排名穩(wěn)居全國前三。

具體來看，2007年，桑塔納銷量回升至20.31萬輛，2008年則達到19.76萬輛，2009年為20.56萬輛，2010年為21.01萬輛，2011年為20.40萬輛。

隨后，桑塔納走到了轉(zhuǎn)折點，2012年10月，舊版桑塔納停產(chǎn)，全新一代桑塔納從狼堡重新啟程。據(jù)媒體報道，截至當時，桑塔納在國內(nèi)市場賣出了近400萬輛。

“一代神車”桑塔納的故事尚未結(jié)束，到2014年，桑塔納的銷量創(chuàng)下新高，實現(xiàn)30.73萬輛。

不過到2014年，桑塔納對上海大眾的銷量貢獻占比已經(jīng)下滑到17.8%。

上汽大眾曾在招股書中稱，上汽集團主導產(chǎn)品包括桑塔納轎車、幸福牌摩托車、上海牌、飛翼牌大客車、大通牌15 噸載重汽車和汽車零部件及總成。轎車市場不景氣，尤其是桑塔納轎車的銷路不暢時，公司的經(jīng)營會受到一定影響。 但到2014年時情況已經(jīng)轉(zhuǎn)變。

同時，桑塔納的價格也不復從前。隨著零部件國產(chǎn)化率不斷增加，桑塔納的成本大幅降低，車輛將降價至5萬元的消息也不斷流傳。

到2015年前后，桑塔納不再穩(wěn)定保持全國前三的排名，在廠商排名中也很難拿到第一。

2015年1月至4月，桑塔納單月銷量分別達到2.8萬輛、2.6萬輛、3.1萬輛和2.7萬輛，在廠商排名分別為第五、第二、第二、第二。

2016年1月，桑塔納實現(xiàn)單月銷量3.1萬輛，12月實現(xiàn)單月銷量2.9萬輛，2017年1月實現(xiàn)銷量3.03萬輛。上述三個月份，桑塔納的銷量在廠商排名分別為第五、第六、第五。

到2019年，桑塔納全年銷售25.58萬輛，不敵大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等熱門品牌，在全國車型中排名前十。

而進入今年，記者注意到，桑塔納最近數(shù)月的貢獻率不斷下降。

4月至6月，桑塔納對廠商的貢獻率分別為13.71%、12.76%、24.24%，銷量分別為13899輛、13701輛、15431輛。

但7月-9月，桑塔納對廠商的貢獻率則分別下降到了9.75%、7.77%、9.64%。其中，7月-9月的銷量分別大幅下降為6666輛、9140輛、11259輛。

11月17日，上汽大眾方面向記者提供數(shù)據(jù)顯示，2021年前10月，桑塔納累計銷售超過13.5萬輛。

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 編輯 徐超 校對 盧茜