提到廣汽豐田，大多數(shù)人立刻想到兩種車型，汽車陣營的凱美瑞和SUV陣營的漢蘭達。這兩種車型似乎成了瘋狂豐田的代名詞。與凱美瑞不同，漢蘭達多年來一直作為同一級別的標桿存在，在中型SUV市場，無論是老牌強隊還是新生力量，上市后都要與漢蘭達形成對比。嘴巴說臟話，但都免不了俗世。這就是實力的表現(xiàn)。當然，事實上，漢蘭達最大的敵人應(yīng)該就是他自己。老漢蘭達已經(jīng)在國內(nèi)市場摸爬滾打了8年，實用性和穩(wěn)定性已經(jīng)毋庸置疑。那么，被更換的新漢蘭達能實現(xiàn)自我超越嗎？會給我們帶來什么樣的驚喜？不如和我一起從這次試駕經(jīng)驗中找到答案。

外觀：從堅持不懈的老練蛻變?yōu)槟贻p精致的

在外觀設(shè)計上，第四代漢蘭達從上一代車型沉穩(wěn)老練的樣子蛻變?yōu)槟贻p精致的風(fēng)格。事實上，這種蛻變不僅是漢蘭達，而且是廣汽豐田未來車型設(shè)計的趨勢，逐漸褪去了中庸的印象，變得更加時尚精致。

側(cè)面在視覺效果上更有大車的感覺。車身尺寸為4965*1930*1750mm，車軸2850mm，與以前的車型相比整體有所提高。其中車軸距離增加了60毫米，車長已經(jīng)接近5米，獎品被汗水濕透了。整個車輛在視覺上帶來飽滿的效果，與車身后部充滿肌肉感的線條非常吻合。

比起尾巴造型，前面和側(cè)面要顯得稍微低一些，沒有什么突出的亮點。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《尾巴》、《尾巴》、《尾巴》、《尾巴》、《尾巴》)事實上，這也是一種權(quán)衡，畢竟，漢蘭達一直表現(xiàn)出穩(wěn)定的成熟，如果太用力引起華麗的效果，但會適得其反。

在細節(jié)方面，新車前臉仍然采用梯形進氣格柵，但從上一代的大型一體型改為分離型格柵，內(nèi)部采用蜂窩設(shè)計，整體前部看起來更加精致。兩邊的前燈造型非常纖細，新標準的LED前燈也提高了等級感。

車輪尺寸也從舊的19英寸升級到了20英寸，款式也更高檔。輪胎寬度也達到了235毫米。Yokohama BluEarth-XT AE61是一款非常注重靜音表達的SUV輪胎。具體規(guī)格為235/55 R20。

對于尾巴來說，尾燈形狀比上一代更細，視覺感覺更清晰。下面被巨大的銀色包圍，提高了汽車后部的質(zhì)感。新型漢蘭達在銷售車型全系統(tǒng)中配備了混淆系統(tǒng)，因此采用了隱藏的排氣布局，看起來有點低。

裝修：提高智能升級體驗

內(nèi)部裝飾部分，第四代漢蘭達延續(xù)了日系車的實用屬性，大量物理按鍵保證了駕駛中盲操作的準確性和安全性。新車在材料方面也取得了不小的進步，中央控制臺、車門內(nèi)側(cè)、中央扶手都使用了軟性皮質(zhì)包裹，實際手感很好。另一方面，在上一代車型受到好評的中央控制臺下，大容量存儲空間也保存在新車型上。(威廉莎士比亞、溫斯頓、車型、車型、車型、車型、車型、車型)通過實際體驗，放手機、錢包、卡片等零碎物品真的很方便。

當然，最大的變化在于第四代漢蘭達采用的12.3英寸全液晶儀表盤。這可能是豐田目前搭載的最大尺寸。顯示屏信息非常全面，但缺乏一點精細度，與歐洲系車型差別明顯。很明顯，日系品牌仍然喜歡專注于機械素質(zhì)。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，Light)方向盤形狀不變，個人感覺直徑很大，但是抓到的手感比較自然舒適，其他都很合適。

以多媒體為例，控制屏幕由舊的內(nèi)置變?yōu)閼腋⌒驮O(shè)計，尺寸達12.3英寸，內(nèi)置“風(fēng)云愉悅”、人臉識別、語音控制等常用功能，但升級為懸浮型設(shè)計的12.3英寸中央控制屏幕在操作上有些不流暢，界面設(shè)計也與儀表板相同。

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空調(diào)方面，第四代漢蘭達全系配備三溫區(qū)自動空調(diào)，并提供nanoe-X負離子發(fā)生器，充分照顧到了后排乘客的舒適性，操作面板比較常規(guī)，采用旋鈕+物理按鍵方式，雖然相比時下流行的觸控面板少了些科技感，但是更加實用，尤其是在駕駛過程中可以減少很多不必要的誤操作，提升安全性。

在舒適性方面，漢蘭達做得也非常到位，可開啟的全景天窗面積很大，透光度不錯，操作也很方便。座椅方面第四代漢蘭達也進行了升級，更加柔軟，實際體驗更加舒適。此外前排座椅還配備了三擋加熱和通風(fēng)功能。頂配車型還配備了專屬的JBL音響，高級感十足。

動力：全系2.5L雙擎 燃油經(jīng)濟性大幅提升

動力方面，全新漢蘭達全系均搭載了第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)，其由2.5L直列四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機+電動機組成，其中發(fā)動機最大功率141kW，最大扭矩238N?m，電機最大功率174kW，最大扭矩391N?m，傳動方面，全系與之匹配E-CVT無極變速箱，此次試駕的頂配車型還配備了全新E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。

實際駕駛中，因為是全系搭載2.5L雙擎系統(tǒng)的緣故，第四代漢蘭達在起步和加速時，完全沒有純汽油機那種加速延遲和沉重感，這也是雙擎混動才有的加速特點，因為起步和加速時它是以前后電機驅(qū)動為主，電機在低速時扭力更大，且響應(yīng)無延遲，所以第四代漢蘭達開起來其實也有純電動SUV的類似感覺。

市區(qū)行駛狀態(tài)時，踩下油門后電機的反應(yīng)速度都十分直接，再深踩發(fā)動機的介入及時，不過在起步階段油門踏板振動比較明顯，同時電機聲音較大，這方面還有待改善。與此同時，第四代漢蘭達具備三種駕駛模式，分別為Sport、Normal和ECO模式，三者之間并沒有明顯的駕駛感受上區(qū)分，即便是調(diào)整到Sport模式下，也沒有太過于激烈的動力輸出，顯然漢蘭達這三種駕駛模式就是調(diào)味料并非主菜，更多只是起到一種調(diào)節(jié)枯燥駕駛模式的作用。

操控方面，得益于TNGA架構(gòu)的加持，第四代漢蘭達底盤十分扎實。前麥弗遜、后E型多連桿獨立懸架也使的底盤在應(yīng)對路面沖擊的吸收能力更為充分，濾震表現(xiàn)利落干凈。但根據(jù)第二排和第三排乘客反應(yīng)，后排還是會有細碎的余震。在快速進彎或者快速變道時，全新漢蘭達對于側(cè)傾的抑制表現(xiàn)很好，完全沒有撐不住的感覺，給人一種安全感。另外，對于噪音的隔絕和NVH，第四代漢蘭達也做得還算不錯，除了急加速能夠聽到來自發(fā)動機的噪音外，日常走街、高速路況都可以保證一個舒適安靜的車廂環(huán)境。方向盤力度適中，不會出現(xiàn)過于輕的情況，也更有助于高速駕駛的安全性。

我們今天試駕的是頂配車型，配備了E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)可實現(xiàn)前后軸驅(qū)動力100:0-20:80的動力分配。不過這次沒有對越野性能進行測試，不過漢蘭達還是定位于城市SUV，越野性能并不是其強項，通過一些輕微的爛路還可以，但是想要重度越野，恐怕還是不太適合的。

空間：表現(xiàn)依舊出色

身高170cm的體驗者坐進車內(nèi)，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳四指的余量，表現(xiàn)令人滿意。中央扶手箱面積較大，內(nèi)部空間優(yōu)秀，可以放置不少東西。中央扶手箱前方提供了兩個帶有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常規(guī)水杯沒有問題。擋把正前方還配有一個不規(guī)則的儲物格，拿取物品也較為便捷。前排儲物空間相當豐富，前門板儲物槽容積可觀，且門把手采用封底設(shè)計。方向盤左側(cè)配有一個小型儲物格?？梢哉f前排儲物空間非常豐富。

保持前排不動，體驗者來到第二排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳以上，表現(xiàn)令人滿意，中央地臺較為平整，不會對中間乘客舒適性造成影響。后門板儲物槽的空間表現(xiàn)同樣值得肯定，放入水瓶后依舊可以放入錢包等物品。前排坐椅后面各帶有一個置物袋。同時第二排也配有一個中央扶手，還提供兩個杯架。

本次試駕車型為7座版，第三排顯得有些局促，身高170cm的乘客明顯比較擁擠，頭部只有三指空間，腿部兩指空間。第三排座椅兩側(cè)都提供了兩個杯架，方便第三排乘客放置水杯。

后備廂方面，全新漢蘭達的表現(xiàn)依然優(yōu)秀，將第三、第二排座椅全部放倒后，此時進深相當可觀，且地面處于全平狀態(tài)，擴展性不錯。后備廂地臺掀起后，還配有小型儲物格和諸多隨車工具。

安全：配置豐富滿足日常需要

安全配置方面，這臺頂配車型配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前/后駐車雷達、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)以及車道保持輔助系統(tǒng)等，滿足日常需求完全沒有問題。不過值得注意的是，全系漢蘭達的360度全景影像分辨率不是很高，而且顯示窗口也有些小，這點還有待改善。