第三代漢蘭達(dá)自2015年進(jìn)入中國市場以來已有6年的時間，憑借出色的實用性和豐田的口碑，在市場上取得了非常出色的成就。盡管產(chǎn)品壽命末期，今年1 ~ 5月累計銷量仍達(dá)到3.91萬臺。

今天，新一代的漢蘭達(dá)已經(jīng)在國內(nèi)上市，官方指導(dǎo)價為26.88萬至34.88萬元人民幣。這款新車全系車型都配備了2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的雙發(fā)動機(jī)混動系統(tǒng)，放棄了以前車型的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這次從動態(tài)部分開始，談?wù)勑碌臐h蘭達(dá)吧。

每輛車的使用場景都不一樣。對于像漢蘭達(dá)這樣的7個中型SUV來說，食物、接送和舒適的旅行是最重要的使用場景，所以流暢的動力和友好的燃料經(jīng)濟(jì)性是韓寒

這款試駕是雙電機(jī)車型，但大多數(shù)情況下由前置電機(jī)驅(qū)動，后置電機(jī)只起到輔助驅(qū)動作用。在與它接觸的3天時間里，只有在上坡或全油門加速條件下，后方馬達(dá)才會介入。

動力嚙合時的乘坐舒適性非常好，但2.5L發(fā)動機(jī)啟動后的噪音和振動控制有些不好。不僅如此，當(dāng)動力電池停電時，當(dāng)車輛停止時，發(fā)動機(jī)也開始給動力電池充電，這時車廂內(nèi)的發(fā)動機(jī)噪音確實有點煩躁。

可能的小伙伴對電池電力更感興趣。豐田當(dāng)局沒有公布新的漢蘭達(dá)雙引擎的電池容量大小，但根據(jù)實際情況，電池容量不是很大，充電速度非?？?。只要車輛以一定速度、加速或滑行，發(fā)動機(jī)或動能回收就會給電池充電。

根據(jù)實際經(jīng)驗，電池不經(jīng)常斷電。因為系統(tǒng)根據(jù)電池功率的多少來調(diào)整混動系統(tǒng)的工作模式。例如，當(dāng)電池功率略低時，發(fā)動機(jī)在一起驅(qū)動車輛的同時，發(fā)動機(jī)給電池充電。電池功率高的話，低速的時候先用電機(jī)驅(qū)動，純電模式的速度也取決于電池功率。

我們還對新的漢蘭達(dá)進(jìn)行了一些測試，測試時氣溫為12度，天氣晴朗無風(fēng)。

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在雙擎混動系統(tǒng)的加持下，讓全新漢蘭達(dá)在行駛中的平順性有著很出眾的表現(xiàn)，油耗還可以低至5.8L/100km（官方），并且8.45秒的0-100km/h加速成績也沒有拖后腿。對于想要購買一款家用中型SUV的消費者來說，全新漢蘭達(dá)的動力系統(tǒng)能夠滿足消費者對平順和高效的需求。

寫在最后：TNGA架構(gòu)下的全新漢蘭達(dá)煥然一新，在外觀上變得年輕，且更加的精神和干練。并且，車內(nèi)的智能化水平不僅得到了提升，漢蘭達(dá)一貫的舒適性和實用性也得到了傳承。此外，換搭雙擎動力系統(tǒng)后，新車在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上均有出色的表現(xiàn)。上代漢蘭達(dá)在國內(nèi)中型SUV市場中已獲得不錯的成績，成為了該市場的標(biāo)桿車型，全面提升的全新漢蘭達(dá)相信會繼續(xù)鞏固市場的地位。

（圖/文 網(wǎng)通社 張錦碩）