[愛卡汽車文化原創(chuàng)]
作為21世紀(jì)新10年的元年,2020年是令人興奮的一年,但席卷全球的新冠疫情使全世界陷入困境,經(jīng)濟(jì)衰退、美洲融化、市長(zhǎng)/市場(chǎng)萎縮、原油期貨合約價(jià)格也出現(xiàn)了前所未有的負(fù)增長(zhǎng)。汽車領(lǐng)域也接連出現(xiàn)“噩耗”。繼去年經(jīng)典大眾甲殼蟲宣布停產(chǎn)后,繼上個(gè)月寶馬i8宣布停產(chǎn)后,4月24日雷克薩斯宣布今年8月GS車系將正式停產(chǎn),這意味著經(jīng)歷了29年(1991年在日本上市,1993年在美國(guó)上市,在全球發(fā)售)的雷克雅未克。
雷克薩斯GS在雷克薩斯產(chǎn)品序列上一直不溫不火,但——沒有老大LS那么高,也沒有像ES一樣成為大眾情人,一直賣不出去。再加上SUV市場(chǎng)的火熱,雷克薩斯繼續(xù)推出大、中、小SUV,GS顯得更加冷清。但是真正懂車的人知道了GS的真正價(jià)值和實(shí)力,用ES兩倍的銀子選擇雷克薩斯唯一的“大胡超”是遺憾的。但是真正的“懂車的人”是少數(shù)。GS逐年下降的銷售量也是讓雷克薩斯的決策層最終放棄的決定。只能說是市場(chǎng)的選擇。但是另一方面,GS停產(chǎn)也只能令人遺憾。今天給大家講雷克薩斯GS的故事。(大衛(wèi)亞設(shè))。
第一代雷克薩斯GS(1993-1996年)
1989年豐田面向北美市場(chǎng)的豪華品牌“雷克薩斯”雷克薩斯登陸美國(guó)時(shí),與奔馳S、寶馬7系相當(dāng)?shù)拇笮秃廊A轎車LS和入門級(jí)家用豪華轎車ES以優(yōu)良的設(shè)計(jì)和優(yōu)良的品質(zhì),雷克薩斯品牌當(dāng)年賣出了16,302輛。這大大提高了豐田的信心,兩年后雷克薩斯成為美國(guó)最暢銷的進(jìn)口豪華品牌,推出了第三款車型SC。
豐田皇冠是當(dāng)時(shí)豐田旗下除“世紀(jì)”之外的頂級(jí)車型,僅在日本本土生產(chǎn),Majesta“S140”平臺(tái)以大型前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式,正好符合雷克薩斯GS的市長(zhǎng)/市場(chǎng)定位。
眾所周知,雷克薩斯的車型大部分源自豐田的相應(yīng)車型,即R & amp不僅可以降低d成本,還可以提供本國(guó)銷售的豪華版本。例如雷克薩斯ES相當(dāng)于豐田凱美瑞,GX相當(dāng)于豐田普拉多,LX相當(dāng)于豐田蘭德酷魯杰,最近很火的LM是豐田ELPA的豪華版。GS源于當(dāng)時(shí)豐田在本國(guó)的主力品牌“皇冠”。
謹(jǐn)慎的豐田只有在國(guó)內(nèi)試水,才能放心地將GS推向北美市場(chǎng)。因此阿里斯托車名GS被標(biāo)記為豐田于1991年在日本率先上市。喬治亞羅的設(shè)計(jì)完全脫離皇冠保守的日式風(fēng)格,豐富的表面設(shè)計(jì),富有歐洲車的氣質(zhì)和動(dòng)感。
雷克薩斯LS和ES在北美市場(chǎng)取得成功后,雷克薩斯需要LS和ES之間的車型,LS和ES都是豪華舒適品味的車型,雷克薩斯更需要偏向運(yùn)動(dòng)的豪華轎車。為了正面奪取奔馳E級(jí)和寶馬5系的市長(zhǎng)/市場(chǎng)3354,首先必須是倒車平臺(tái),其次必須有足夠的車身大小和豪華配置。所以雷克薩斯當(dāng)時(shí)選擇了Crown皇冠的Majesta“S140”平臺(tái),制造了更加運(yùn)動(dòng)鞋的豪華中檔四門轎車。車身重新設(shè)計(jì)后,1991年首次在日本市場(chǎng)以“ARISTO”的名義銷售,經(jīng)過兩年的市長(zhǎng)/市場(chǎng)試驗(yàn),以LERISS GS的名義在北美和歐洲市場(chǎng)銷售。這是第一代雷克薩斯GS。
GS的車身側(cè)線非常圓、光滑、短、短、長(zhǎng)、長(zhǎng)的車身比例非常有活力,稍背滑的C柱設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)相當(dāng)流行。比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳E級(jí)和寶馬5系年輕得多。
為了讓 GS像LS和ES一樣成功,豐田邀請(qǐng)了意大利著名設(shè)計(jì)工作室喬治亞羅進(jìn)行設(shè)計(jì)。所以第一代GS外形風(fēng)格非常歐化,具有意大利跑車的帥氣,整個(gè)車身前后低的楔狀、運(yùn)動(dòng)感、車頂線無縫切換到行李架上,形成了漂亮的后窗圓弧和厚重的后尾。
//p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/RzlaXYs7Z9UyP2?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="427"/>與之呼應(yīng)的,車尾采用大尺寸尾燈和黑色裝飾板,造成貫通尾燈的視覺效果,同時(shí)車身也采用了當(dāng)時(shí)豪華車常用的雙色噴漆。
內(nèi)飾則是濃濃的日系豪華車的樣子,于LS和ES十分相似,桃木飾板、軟軟的皮座和褶皺的真皮門內(nèi)飾板,都是為了取悅北美用戶。
第一代GS車身尺寸為4950mm/1796mm/1400mm,軸距為2779mm,屬于標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車,但在喬治亞羅的設(shè)計(jì)下,GS并不顯得笨重,反而比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯得更精致、動(dòng)感,風(fēng)阻系數(shù)更是達(dá)到了Cd0.31。而底盤系統(tǒng)也采用了前雙叉臂、后多連桿這種昂貴精密但操控出眾的結(jié)構(gòu),因此GS在奔馳E級(jí)和寶馬5系等老牌豪華轎車面前毫不示弱。
第一代GS在海外市場(chǎng)只推出了一款GS 300車型,搭載了豐田3.0L 2JZ-GE V6發(fā)動(dòng)機(jī)。而在日本本土銷售的ARISTO,則還有一款4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。
第三代雷克薩斯GS(2005-2011)
第二代雷克薩斯GS(1997-2004年)
第一代雷克薩斯GS上市5年后,雷克阿斯推出了第二代GS。車身設(shè)計(jì)依舊找來喬治亞羅主筆。根據(jù)當(dāng)時(shí)汽車造型的時(shí)尚潮流,喬治亞羅為GS加上了當(dāng)時(shí)時(shí)髦的前四分體圓燈和后四分體式尾燈,前后防撞杠與車身更為融合,也去掉了雙色車身。
1997年8月上市,原廠代號(hào)“S160”的第2代GS,于次年依舊以“ARISTO”的車名在日本上市,車身長(zhǎng)、寬、高分別為4806mm、1801mm和1440mm,軸距維持2779mm不變。車身比例和風(fēng)格未變,但更加圓潤(rùn),風(fēng)阻也降到了Cd0.30。
第二代GS依舊定位于中大型豪華運(yùn)動(dòng)轎車,并與豐田皇冠車系共同沿用前置后驅(qū)的底盤結(jié)構(gòu),且保留前雙A臂式獨(dú)立、后多連桿的懸掛形式,不但外觀設(shè)計(jì)更加動(dòng)感、霸氣,操控表現(xiàn)也更為出色。
第二代GS依舊請(qǐng)來設(shè)計(jì)大師喬治亞羅來設(shè)計(jì)車身。第二代GS在保持第一代總體比例和風(fēng)格不變的情況下,引入了車頭四眼燈的設(shè)計(jì),這在當(dāng)時(shí)算是相當(dāng)時(shí)髦的,相比同時(shí)代的奔馳E級(jí)四眼燈,GS的設(shè)計(jì)顯得更加動(dòng)感、靈性。前后保險(xiǎn)杠的造型與車身融合度更高,現(xiàn)代感十足。
為了呼應(yīng)車頭的四眼燈,尾燈也設(shè)計(jì)成分體式,外側(cè)大燈為帶圓角的矩形,小燈則為近圓形,顯得很年輕、運(yùn)動(dòng)。
車身側(cè)面的線條和比例與第一代GS差別不大,但細(xì)節(jié)更精致,取消了雙色側(cè)裙的設(shè)計(jì),與時(shí)代審美相符。
第二代GS內(nèi)飾則進(jìn)行了大刀闊斧的變革,三聯(lián)炮筒儀表看上去運(yùn)動(dòng)感非常強(qiáng)烈。三輻方向盤增加了快捷鍵按鈕,GS 400車型還配置了E-shift 5速手自一體變速箱,并帶有撥片換擋。
第二代GS豪華、安全配置方面也大幅提升,前排雙安全氣囊、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、循跡控制系統(tǒng)等被列入標(biāo)準(zhǔn)配置。另外諸如車載導(dǎo)航系統(tǒng)及觸摸式顯示屏幕等都列入選裝配置。豪華配置與旗艦LS看齊。
第二代GS搭載了升級(jí)后的2JZ-GE 3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)增加了搭載與LS 400同款的1UZ-FE 4.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的GS 400(后期又增加了擴(kuò)大排量的GS 430),0-100km/h加速僅需5.4s,并且這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了豐田最新的VVT-i技術(shù)。
從第二代GS開始,豐田將大量新技術(shù)和豪華配置毫無保留的裝備在GS車系上,極大提升了GS的競(jìng)爭(zhēng)力,1998-2000年連續(xù)3年的獲得美國(guó)“年度10大風(fēng)云車”大獎(jiǎng),在與奔馳E級(jí)和寶馬5系的競(jìng)爭(zhēng)中毫不示弱。
第二代雷克薩斯GS(1997-2005)
第三代雷克薩斯GS(2005-2011年)
經(jīng)過8年發(fā)展,第二代雷克薩斯GS也該到了全新?lián)Q代的周期,于是在2005年,雷克薩斯推出了第三代GS車型。值得一提的是,第三代GS是雷克薩斯全新“L-finesse”設(shè)計(jì)語(yǔ)言下的第一款車。也正是在這一年的3月,雷克薩斯GS 300和GS 430被正式引入中國(guó)市場(chǎng),因此市場(chǎng)上最常見、保有量最高的正規(guī)渠道進(jìn)口GS便是這一代。
雷克薩斯“L-finesse”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的精髓是“預(yù)、純、妙”。新一代GS的車身表面顯得非常干凈、純粹,車身側(cè)面也沒有明顯的腰線,前大燈在保持上一代四眼燈的基礎(chǔ)上,外形進(jìn)行了鋒銳化處理,全車鍍鉻裝飾的使用也十分克制,體現(xiàn)了雷克薩斯獨(dú)有的日式豪華感。
第三代GS車身側(cè)面的線條和比例與前兩代相差不大,可見喬治亞羅的設(shè)計(jì)功力。比較大的變化是C柱窗框的形狀,從此前大圓弧形變成了類似寶馬的“霍夫邁斯特彎角”。車身側(cè)面十分干凈,只有門檻處有一道鍍鉻裝飾條。
車尾增加了一條小尾翼,看起來更動(dòng)感,尾燈是方中帶圓的設(shè)計(jì),并且采用了紅白的顏色搭配,是那一時(shí)期非常流行的設(shè)計(jì)。
第三代GS的大燈設(shè)計(jì)非常有特色,也極具辨識(shí)度,與同時(shí)代的LS、ES和IS相比,設(shè)計(jì)感最強(qiáng)。既傳承了上一代的氣質(zhì),又有創(chuàng)新,遠(yuǎn)近光一體的透鏡大燈被放置在最外側(cè),示寬燈則被單獨(dú)放置在前格柵的兩邊。
內(nèi)飾的總體造型也十分簡(jiǎn)煉,只是由于時(shí)代的原因,中控臺(tái)的按鈕看起來比較多。保留了上一代三炮筒的儀表和蛇形換擋座,方向盤和換擋座采用了大面積胡桃木飾板以體現(xiàn)豪華。加入了免鑰匙啟動(dòng)和多功能方向盤。
第三代GS初期為GS 300、430和460三個(gè)型號(hào),分別搭載3.0L V6+5AT、4.3L V8+6AT和4.6L V8+8AT的動(dòng)力組合,在國(guó)內(nèi)售價(jià)從55萬-98萬元,可以說相當(dāng)昂貴。
從第三代GS開始,車系引入了豐田Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)。2005年紐約國(guó)際車展上雷克薩斯推出了Hybrid油電混合動(dòng)力車型GS 450h,搭載代號(hào)2GR-FSE的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),搭配永磁電動(dòng)馬達(dá)、PCU動(dòng)力控制模塊與HV電池,可整合輸出功率339.2Ps,平均二氧化碳排放量卻只有186g/km、平均油耗7.9L/100km。
2009年GS 450h引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),成為車系頂配,售價(jià)高達(dá)89.8萬元,搭載3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT無級(jí)變速箱,百公里油耗為8.1L。
第三代雷克薩斯GS(2005-2011)
第四代雷克薩斯GS(2012-2020年)
第四代GS于2012年發(fā)布,外觀最大的特征是采用了雷克薩斯家族最新的“紡錘形”前臉,“四前燈”也被整體式大燈所取代。相比于第三代GS,第四代GS整體造型更犀利、兇悍。
第四代GS比上一代車身加高了25mm,紡錘形前格柵在本代初期還比較收斂,大燈改為比較傳統(tǒng)的四邊形,并增加了日間行車燈帶,前唇霧燈位置設(shè)計(jì)得很有運(yùn)動(dòng)感,整個(gè)前臉顯得十分兇悍。
車身側(cè)面最大的變化是增加了一條犀利的腰線,讓整個(gè)車側(cè)更加富有力量感;前輪更向前伸展,風(fēng)擋玻璃更加傾斜,C柱的角度也更加傾斜,后門框后沿的倒角更加明顯,整體給人更加動(dòng)感的視覺效果。
尾燈也一改前兩代的四圓燈造型元素,與同時(shí)代的ES和IS更近似,另外設(shè)計(jì)了小鴨尾,空氣動(dòng)力學(xué)性能更好。
內(nèi)飾則有著翻天覆地的變化,采用一字型中控臺(tái),中控屏位于中央最上部,采用了雷克薩斯最新的Remote Touch信息操作系統(tǒng),精簡(jiǎn)了按鈕。舍棄了三炮筒的儀表。另外竹木風(fēng)格的內(nèi)飾板和獨(dú)特的飾板紋理,讓GS的豪華感別具一格。
進(jìn)入國(guó)內(nèi)的第四代GS分為450h、350全驅(qū)版、250和300h四個(gè)動(dòng)力組合版本,分別搭載3.5L V6+混動(dòng)、3.5L V6+四輪驅(qū)動(dòng)、2.5L V6、2.5L L4+混動(dòng)的動(dòng)力組合。其中350全驅(qū)版為首次引入了四驅(qū)系統(tǒng),而旗艦車型GS 450h售價(jià)更是達(dá)到了98.8萬元。為了降低車系門檻,2016年雷克薩斯推出了GS 200t,搭載2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱,售價(jià)也進(jìn)入四十萬區(qū)間。
第四代GS推出了F SPORT版本,外觀更加犀利。本圖為2016款GS F,搭載5.0L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到351kW(477Ps),0-100km/h加速時(shí)間只需4.6s,成為真正的高性能豪華車。
GS F的前臉造型十分兇悍,紡錘形隔柵進(jìn)化的更加夸張,L形日間行車燈和新款I(lǐng)S如出一轍,全LED大燈也殺氣滿滿。
上下四出的排氣管造型相當(dāng)兇悍,明顯是借鑒了自家的RC跑車。
全液晶儀表有著炫目的動(dòng)感效果,效仿IS F SPORT上的活動(dòng)表盤,圓形的轉(zhuǎn)速表成為視覺的焦點(diǎn)。
5.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比自家LS 600h上那臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)還要多出60kW。
編輯點(diǎn)評(píng):GS的生命在2019年戛然而止,國(guó)內(nèi)已停售GS并不再升級(jí)國(guó)六車型。從外部來說,市場(chǎng)對(duì)豪華中大型運(yùn)動(dòng)轎車的需求越來越低,隨著技術(shù)的進(jìn)步,比GS定位更低的車型,性能指標(biāo)越來越好,令這類豪華運(yùn)動(dòng)型轎車處境相當(dāng)尷尬。另一方面,雷克薩斯內(nèi)部全新ES的推出,無論是尺寸還是動(dòng)力都有了大幅提升,另外ES還將推出四驅(qū)版和F SPORT版,大有取代GS的意味。在這樣一個(gè)越來越狹窄的細(xì)分市場(chǎng),似乎投入巨資研發(fā)新GS對(duì)雷克薩斯來說并不劃算,因此最終舍棄GS似乎也是意料之中。
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第四代雷克薩斯GS(2012-220年)
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