定位第四代雷克薩斯GS車系最低的GS 250,并不是沒有跟隨車系改版,而是在美國輪灘一起發(fā)布的,而是在2011年11月廣州車展上進行了全球首發(fā),給消費者帶來了更豐富的選擇,我們的U-CAR團隊此次試駕正是GS 250的豪華模式。
GS車系入門型GS 250的推出給了消費者更多的選擇,我們的U-CAR團隊進行了這次試駕,這就是GS 250的豪華車型。
大膽的風格,銳利的形狀
實際上,第四代GS車系在2011年美國原煤嘉年華上首次發(fā)表的時候,就突破了過去的造型設計,給人留下了深刻印象,也奠定了以后的品牌設計趨勢。(威廉莎士比亞,Northern Exposure(美國電視劇),MART)發(fā)布會后,再次親眼看到了失車,車頭形狀仍然是引人注目的焦點。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、START)第四代GS車系首次采用的SPRINDGLILL紡錘型不規(guī)則坦克罩設計,大膽銳利的轉角和充滿肌肉感的發(fā)動機罩隆起形成驚險的氣勢,兩邊再加上箭型LED每周駕駛燈相結合的HID氙氣前燈套裝,前面的外觀擺脫了以前車型的溫馴,散發(fā)出淡淡的氣息。在我看來,這是一個偉大的時代,在我看來,這是一個偉大的時代,在我看來,這是一個偉大的時代,在我看來,這是一個偉大的時代,在我看來,在我看來,在我看來,在我看來,這是一個偉大的時代。
發(fā)布會后再次親眼看到失車時,車頭仍然是引人注目的焦點。第四代GS車系首次采用的SPRINDGLIL紡錘型不規(guī)則坦克罩設計,大膽銳利的角落和充滿肌肉感的發(fā)動機罩隆起,展現(xiàn)出驚險的氣勢。GS 250是車系的入門級車型,但在搭配了具有透視光雙重功能的HID前照燈組和箭LED日間行車燈后,表情犀利勇猛。
與正面設計的前衛(wèi)銳利相比,車側部分使用了很多圓形筆畫,給人一種平靜的感覺。有趣的是,從前輪拱到尾燈的鈑金折線與滿滿的車門形成了巧妙的視覺對比。另外,當沿著A柱、屋頂線向后滑動的鉻窗框來到C柱時,設計師巧妙轉折后才與窗框的下緣相連,搭配延伸到車側的尾燈,使GS 250車側輪廓除了保持內(nèi)向外,同時呈現(xiàn)出年輕的氛圍。
A柱,沿著屋頂線向后滑動的鉻窗框來到C柱時,設計師巧妙轉折后才與窗框的下緣連接,并搭配延伸到車側的尾燈,使GS 250車側輪廓除了保持內(nèi)向外,同時還帶著年輕的氣息。同時稍微向外延伸的車輪拱也同時加強了運動氣氛。
車的后部也根據(jù)整體造型發(fā)生了變化,與上一代車費有相當大的差異。(威廉莎士比亞、模板、車尾、車尾、車、車、車、車)在放棄前項車型圓潤、圓潤的設計概念后,新一代的車費被畫成了多度的有力線條,呼應了前項尖銳前衛(wèi)的設計風格,為了優(yōu)化空氣動力學效果,行李箱蓋末端有輕微翹起的擾流板設計,提高了運動感。
車尾和上一代的車費有相當大的差別。放棄全港車型圓潤的設計概念后,新一代的車費被描繪成了多道充滿力量的線條。尾燈內(nèi)部以類似曲棍球棒的L型桿為造型點,使其具有相當高的識別度。此外,保險杠下的雙面單出排氣管和底部類似的擾流板設計,在入門級GS 250上也提供了有性能感的外觀。
尾燈部分使用與前燈相似的造型,內(nèi)部設計了曲棍球棒等L形桿,保持了相當高的區(qū)分度,同時增加了與前面相似的年輕風格。此外,保險杠下的雙面單出排氣管和底部類似的擾流板設計,在入門級GS 250上也提供了有性能感的外觀。
給人以司機為中心的舒適高檔的感覺
進入車廂內(nèi)部后,新一代GS 250駕駛艙設計也幾乎完全脫離了上一代的風格,用多樣多變的線條描繪出跑車化駕駛艙。但同時,車內(nèi)飾、中央鞍座、門板、方向盤等裝飾有質(zhì)感好的原木裝飾板,可以兼顧家庭一貫舒適豪華的風格。從整體布局來看,中央顯示屏或中控臺按鈕都放置在駕駛員伸手可及的地方,便于各種操作。另一方面,全新設計的3輻多功能方向盤使用原木裝飾板和真皮包裹,不僅提供了良好的視覺效果,還帶來了良好的握感,再次感受到了日系車的精致。
新一代GS 250駕駛艙設計也差不多完成了。
全跳出了前一代的風格,改以豐富變化的線條,勾勒出跑車化座艙。從整體布局上看,不論是中央顯示屏或是中控臺按鍵,都安排在駕駛者伸手可及之處,便于進行各式操作。全新設計的3輻多功能方向盤,利用原木飾板裝飾與真皮包裹,不僅帶來不錯的視覺效果,也帶來了良好的握感。新一代GS車系除了外型與車內(nèi)設計有所進步之外,車體也略為放大,車高與車寬分別較上一代車款增加了30mm與20mm,不僅給人更加大器的印象,也使車內(nèi)空間因此獲益,前后座頭部空間因此增加了30mm與25mm,另外行李廂空間也擴大至530公升,較上代車型進步了100公升,加強了實用性。
車高與車寬分別較上一代車款增加了30mm與20mm,不僅給人更加大器的印象,也使車內(nèi)空間因此獲益,前后座頭部空間因此增加了30mm與25mm。
第4代GS隨著車體的略微放大,行李廂空間也擴大至530公升,較上代車型進步了100公升,另外,為了方便放置與提取物品,后座中央扶手內(nèi)還設計有連通行李廂的開口。
新設計的自發(fā)光儀表板采用雙環(huán)設計,清晰易讀,同時中央還安排了一塊可顯示包含平均車速、續(xù)航距離、駕駛模式、檔位、行車電腦、油耗信息或是車外溫度等相當豐富行車信息的3.5寸彩色顯示屏,并可依不同習慣而自由切換顯示信息。另外,于儀表板上緣還具備氣氛燈功能,在Eco 模式下燈光將轉為藍色,而如果切換至Sport模式后則變換成紅色。
新設計的自發(fā)光儀表板采用雙環(huán)設計,清晰易讀,同時中央還安排了一塊可顯示包含平均車速、續(xù)航距離、駕駛模式、檔位、行車電腦、油耗信息或是車外溫度等相當豐富行車信息的3.5寸彩色顯示屏,并可依不同習慣而自由切換顯示信息。另外,于儀表板上緣還具備氣氛燈功能,在Eco 模式下燈光將轉為藍色,而如果切換至Sport模式后則變換成紅色。
車廂右半部的設計重點,當屬豪華版車型標配、嵌入于中控臺上緣的8寸液晶顯示屏,它可顯示多功能信息整合系統(tǒng)中的各項訊息,諸如衛(wèi)星導航、多媒體娛樂、駕駛模式、空調(diào)系統(tǒng)與通訊系統(tǒng)等,與排檔桿座右側的新一代滑動觸控設計搭配之后,提供相當豐富的信息與便利的操控體驗。在液晶顯示屏下方,空調(diào)出風口、音響系統(tǒng)與恒溫空調(diào)等操作界面一字排開,看似復雜,但實際操作上仍屬簡單易用。
豪華版車型標配、嵌入于中控臺上緣的8寸液晶顯示屏可顯示多功能信息整合系統(tǒng)中的各項訊息,在液晶顯示屏下方,空調(diào)出風口、音響系統(tǒng)與恒溫空調(diào)等操作界面一字排開,看似復雜,但實際操作上仍屬簡單易用。其中空調(diào)岀風口中央還崁入了一只石英鐘,畫龍點睛般提升了內(nèi)飾的豪華感。
豪華版車型標配的8寸液晶顯示屏 (頂級版為12.3寸) 可顯示多功能信息整合系統(tǒng)中的各項訊息,諸如衛(wèi)星導航、多媒體娛樂、駕駛模式、空調(diào)系統(tǒng)與通訊系統(tǒng)等,而令人印象深刻的是,主畫面將各功能清楚地一字排開,與變速桿右側的新一代Remote Touch滑動觸控設計搭配之后,讓駕駛者能夠更加直觀地進行各式操控。
207匹V6發(fā)動機,舒適、運動兩相宜
GS 250在動力部份不像大哥GS 350或是GS 450h般,擁有超過300匹的大馬力或是走在潮流前端的混合動力系統(tǒng),隱藏在發(fā)動機蓋下的是一具代號4GR-FSE、排氣量2,500c.c的V6發(fā)動機, 擁有Dual VVT-i進排氣雙可變氣門控制與DS-4燃油缸內(nèi)直噴等技術,發(fā)動機轉速6,400轉時輸出可輸出最大馬力207匹,并在4,800轉時形成253牛米的峰值扭矩,變速系統(tǒng)則是6速Super ECT手自一體變速器,并具備不同的駕駛模式。即便賬面上的數(shù)據(jù)不算特別突出,不過以原廠資料來看,GS 250從靜止沖刺至時速100公里需時8.9秒,極速可達每小時230公里,已經(jīng)能讓人滿意。
隱藏在GS 250發(fā)動機蓋下的是一具代號4GR-FSE、排氣量2,500c.c的V6發(fā)動機, 擁有Dual VVT-i進排氣雙可變氣門控制與DS-4燃油缸內(nèi)直噴等技術,發(fā)動機轉速6,400轉時輸出可輸出最大馬力207匹,并在4,800轉時形成253牛米的峰值扭矩,變速系統(tǒng)則是6速Super ECT手自一體變速器。
雖然動力與傳動系統(tǒng)搭配屬入門級,但是為了帶來更強的駕駛樂趣,雷克薩斯也毫不吝嗇的將多重行車模式下放至入門的GS 250,可支持Eco、Normal與Sport三種行車模式。
花了一段時間了解GS 250的里里外外之后,我們終于坐上車準備啟程,但是在試駕體驗初期,必須先穿越繁忙的市區(qū)道路,這可是體驗Eco模式和Normal的好時機,透過排檔桿座后方的旋鈕調(diào)整之后,大面積液晶顯示屏便立刻顯示出駕駛模式的圖案,儀表板中央的信息顯示屏也會告知駕駛者當前的駕駛模式。
透過排檔桿座后方的旋鈕調(diào)整之后,大面積液晶顯示屏便立刻顯示出駕駛模式的圖案,儀表板中央的信息顯示屏也會告知駕駛者當前的駕駛模式。而即便是最入門的GS 250豪華版,仍可支持Eco、Normal與Sport三種行車模式。
Eco與Normal模式下的GS 250,油門反應柔順、可感受到發(fā)動機動力輸出較為平和,再搭配EPS電子動力轉向系統(tǒng)輔助下的輕松手感,以及變速箱流暢的換檔,GS 250展現(xiàn)了雷克薩斯家族一貫的舒適性。而一路來到了鄉(xiāng)間小路時,不論是壓過路面坑洞,或是一旁的水溝蓋,偏向陰柔的懸掛阻尼設定抑震效果良好,卻又不會讓人產(chǎn)生過軟或是不穩(wěn)定的感覺。除了因為傳動系統(tǒng)采取了相對舒適的設定,重新設計過的懸掛系統(tǒng)亦是GS 250能夠展現(xiàn)平穩(wěn)舒適的關鍵要素。
GS 250車內(nèi)隔音效果也展現(xiàn)雷克薩斯家族一貫的高水平,高速路段行駛難免產(chǎn)生的胎噪,或是市區(qū)的街頭噪音,GS 250都能有效隔絕在外。怠速停車時的靜音效果同樣相當出色,讓人幾乎感覺不到發(fā)動機在運轉。
另外,GS 250車內(nèi)隔音效果也展現(xiàn)雷克薩斯家族一貫的高水平,高速路段行駛難免產(chǎn)生的胎噪,或是市區(qū)的街頭噪音,GS 250都能有效隔絕在外。怠速停車時的靜音效果同樣相當出色,讓人幾乎感覺不到發(fā)動機在運轉。搭配新一代GS車系大幅提升的車內(nèi)豪華感,即便長時間處于交通繁忙路段,GS 250帶來的舒適感也多少能緩解駕駛者的煩悶感覺。
不過GS 250展現(xiàn)出來的頗具水平的舒適性,并不是其最吸引人的特點。所搭載的主動電子懸掛整合可調(diào)駕駛模式,賦予了GS 250更豐富的運動性。在設定切換為Sport模式之后,可以明顯感受到油門反應、操控轉向特性以及變速箱換檔反應與之前的差異。雖然在踩下油門的初期反應沉穩(wěn),但如果再稍微加重一點腳部的力量,前方那副V6發(fā)動機便開始發(fā)揮真正的實力,油門反應更加直接,同時換擋時機也趨向高轉區(qū)域,GS 250可以一路帶來線性飽滿的加速表現(xiàn),即便是帶有小幅彎道的上坡路段,充沛的動力仍可在扶搖直上的時速表上顯示出來,表現(xiàn)令人稱道。
切換為Sport模式之后,GS 250的油門反應更加直接,同時換擋時機也趨向高轉區(qū)域,可以一路帶來線性飽滿的加速表現(xiàn),即便是帶有小幅彎道的上坡路段,充沛的動力仍可在扶搖直上的時速表上顯示出來,表現(xiàn)令人稱道。
除了有力的加速表現(xiàn),Sport模式下的GS 250在進入彎道時,可以明顯感受到電子動力轉向的輔助力明顯減輕,讓駕駛者能更直接地掌控車頭動向,同時也提升高速行駛中的安全性與穩(wěn)定性。而在多彎路段時,Sport模式的懸掛系統(tǒng)提供了比Normal及Eco模式更佳的支撐性,減少了車輛的重心轉移幅度,讓駕駛信心進一步提升,同時經(jīng)由底盤傳送至方向盤與座椅的路面信息也更加清晰。在過彎動作中,只要轉速與檔位之間搭配適宜,GS 250其實不需要太大馬力,就可帶來相當程度的駕駛樂趣,同時卻又不必擔心太強動力所帶來的轉向過度。
Sport模式下的GS 250在進入彎道時,可以明顯感受到電子動力轉向的輔助力明顯減輕,讓駕駛者能更直接地掌控車頭動向,而其懸掛硬度設定也經(jīng)過強化,因此所伴隨的重心偏移程度較小,路感也更加清晰,讓駕駛信心與駕駛樂趣進一步提升。
恰如其分,入門表現(xiàn)照樣出色
過去一向給人沉穩(wěn)豪華印象的GS車系,歷經(jīng)3代的更迭之后,不僅是以相當大膽前衛(wèi)的外型設計,為全球車迷帶來耳目一新的感受,更是在大改款工程中,加入在車系歷史中不曾見過的GS 250車型,為消費者提供了更豐富的選擇。而經(jīng)過一整天的試駕之后,除了部份配備有所差異之外,GS 250不論是在外觀或是內(nèi)飾設計,仍可完整呈現(xiàn)出家族高階車型的氣勢,開在路上的回頭率也勝過過于普及的德系對手。同時透過進化的底盤調(diào)教與恰如其分的動力輸出,GS 250證明了即便盡管只是車系中的入門車型,整體表現(xiàn)卻也可以很出色。
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