不久前，有消息稱梅賽德斯-奔馳將在2030年之前停產所有旅行車。奔馳最近幾年旅行車銷售不景氣，還有傳聞說要用電動車型讓路。也許對于“感情”這個詞，奔馳始終顯得很淡。其實我不想胡亂猜測奔馳的真實想法，但不可否認的是，在當今競爭日益激烈的生意場上，我只能以利益生存。在利潤面前，任何人都會比以往更真實。(莎士比亞)。

奔馳C級轎車誕生于1993年，前身是奔馳190系列。第一代C級轎車(代號W202)遵循了1991奔馳S級(代號W140)的外觀設計風格，同樣的盾牌格柵，三地城立，就像“小S級”。為了更好地滿足市長/市場需求，第一代奔馳C級在1996年推出了旅行版(代號S202)，憑借出色的實用性和優(yōu)秀的市長/市場表現(xiàn)，旅行版車型在此后的歷屆C級中都延續(xù)了下來。

外觀：我覺得你和以前有點像。

客觀上優(yōu)雅迷人的第一代奔馳C級推出旅行車型后，根本目的是后來的各代奔馳C級旅行車，尾部的延長沒有想象的那么舒展，車頂末端的底線也大多比較平坦。

雖然很多年過去了，奔馳C級外觀設計也不再是原來的樣子，但沿襲奔馳S級設計思維這一點依然不變?，F(xiàn)在仍然是眾所周知的“小s級”。另外，奔馳C級旅行車尾部的設計手法也沒有變化。雖然視覺效果不是拉伸，但看起來優(yōu)雅迷人，但整體比例仍然很協(xié)調，實用性很強。

裝修：從里到外散發(fā)高檔的品質感

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毫不避諱的說，這一代奔馳C級幾乎是完美“復刻”了奔馳S級的內飾設計，而且品質感同樣極為出色，同級別競品無出其右。奔馳C級旅行車并沒有針對內飾進行特別優(yōu)化，其與轎車版車型保持一致的做法也無可厚非。后排座椅支持比例放倒，而且較高的頂棚對于后排乘客的頭部空間也相對會更加友好一些。

動力：全系電氣化轉型

動力方面，全新奔馳C級旅行車的配置與普通版車型并沒有什么區(qū)別，但旅行版車型在歐洲市場還會推出基于柴油發(fā)動機組成的混合動力系統(tǒng)，鑒于歐洲消費者普遍更加喜愛柴油發(fā)動機，此舉也算是投其所好了。

市場前景分析：到了該說再見的時候

總結：

不談情懷，回歸理性的冰冷數(shù)字，近年來奔馳旗下旅行車的銷量下滑已是不爭的事實。說到底，汽車無非還是商品，如果商品的銷量始終上不去，不能帶來可觀的利潤，那么被拋棄也理所應當。在目前的豪華品牌陣營中，還在堅持旅行車的屈指可數(shù)，也許這就是現(xiàn)實，屬于旅行車的故事終點，已經(jīng)不遠了。這些年，我們見過太多叫好不叫座的車型了，而它們的宿命往往也都是停產?，F(xiàn)在想來，這樣的結局其實也沒什么不好，既然存在的時候沒人選擇珍惜，那么當有一天不在的時候，記憶中的它或許才會顯得更加彌足珍貴。