試車道路情況：120公里城市道路山路

競爭模式：雅閣、凱美瑞、帕薩特

駕駛指數(shù)：75%

所有80后，90后，應(yīng)該知道蒙迪歐。蒙迪歐的三個字在30多歲男性消費(fèi)者中的認(rèn)知度絕對不會低于雅閣、凱美瑞、帕薩特。

這也解釋了為什么新一代蒙迪歐露面后，網(wǎng)絡(luò)的關(guān)注度會蹭蹭蹭蹭的。因?yàn)檫@是長安福特9年來磨刀霍霍的答案，也是長安福特重返主流二手車市場的決心之作。

作為第五代蒙迪歐車型，它既有傳承，也有創(chuàng)新。這款車型有兩種不同的設(shè)計套裝，以前體驗(yàn)過更優(yōu)雅的時尚套件的版本，這次試開ST-Line版本，也是更極端運(yùn)動的一個版本。(莎士比亞，坦普林。)

長安福特能否再次喚醒風(fēng)頭正盛的日系車企業(yè)，喚醒30，引起這些消費(fèi)者的共鳴？接下來給你答案！

更銳利的ST-Line造型

首先，我將簡單談?wù)凷T-Line版本和一般版本之間的差異。

首先，正面格柵設(shè)計不同。第五代蒙迪歐都使用了八角形的進(jìn)氣格柵，但內(nèi)部3D鱗片設(shè)計不同。ST-Line版本使用了凹形設(shè)計，像鎖甲一樣被稱為“動能鱗甲”。(威廉莎士比亞、Northern Exposure、Northern Exposure(美國電視))，MERTHERN時尚版以帶有鉻裝飾的簡約設(shè)計被稱為“參數(shù)化鱗甲”。

第二，保險杠下嘴唇上的ST-line版本垂直制造出明亮的黑色鑲邊，更加兇猛，運(yùn)動性更好。時尚版本是橫向設(shè)計，更加沉穩(wěn)優(yōu)雅。當(dāng)然，地板還是主動的進(jìn)氣格柵，可以打開和關(guān)閉，提高進(jìn)氣效率。

第三，ST線版本的19英寸輪轂采用紅色卡鉗設(shè)計。同時，這個版本的翼子板有ST-Line標(biāo)識，底部側(cè)裙采用車身同色，窗戶的側(cè)飾是條，一般版本是看起來更高級的鉻飾。很難理解福特為什么總是用橡皮筋車窗邊框。

第四，尾部加上黑色尾翼設(shè)計，運(yùn)動感更加突出。MONDEO的短信也變成了黑色，更有戰(zhàn)斗氣息。

第五，ST系列版本尾部保險杠的設(shè)計也更具運(yùn)動氣質(zhì)，也不是時尚版的四平八穩(wěn)風(fēng)格。強(qiáng)調(diào)黑色裝飾是畫出雙向雙出的排氣風(fēng)格，擴(kuò)散器也是亮黑色裝飾。這種“視覺魔術(shù)”使比較結(jié)實(shí)的汽車后部看起來更加勻稱、單薄。但是實(shí)際的排氣隱藏在下面。這里主要是視覺效果。

0" height="427"/>

此外，ST-Line版本還有智能迎賓流水燈語，這是全系獨(dú)有的。

其余包括Mustang三柱式尾燈、通常運(yùn)動跑車才有的后肩線、后驅(qū)特征的造型、鯊魚鼻造型等等運(yùn)動元素，都讓ST-Line套件顯得更適合這輛車，放到這代蒙迪歐上面可以說相得益彰。

優(yōu)勢不止于大屏

如果說，蒙迪歐ST-Line的造型讓三十而立的消費(fèi)者能找到“回憶中的青春”，那么全新蒙迪歐的智能體驗(yàn)就能使這些成長于互聯(lián)網(wǎng)時代的用戶感知到“時代的變奏”。

從走近車輛，全新蒙迪歐就開始呼應(yīng)這群成長于互聯(lián)網(wǎng)時代的駕駛者。

全新蒙迪歐這套智能迎賓系統(tǒng)被稱為“臥龍?zhí)K醒”，貫穿式燈帶會展開，進(jìn)氣格柵會擺動三次，后視鏡和隱藏式門把手會彈出。這些構(gòu)思會讓車輛的外形設(shè)計與用戶形成一個交互，不再是僅僅停留在靜態(tài)視覺層面。

進(jìn)入車內(nèi)，即便已經(jīng)在EVOS上體驗(yàn)過了這塊1.1米的大橫屏，可是當(dāng)我再次坐進(jìn)全新蒙迪歐里面，也同樣還是很震撼。整個大屏幕會有一個連貫的動畫界面徐徐展開，當(dāng)你按下啟動按鍵則會喚醒整塊大屏幕。

駕駛員前面是12.3英寸全液晶儀表，旁邊則是一整塊27寸的4K分辨率全觸控屏幕。這款車載大屏使用的是福特和百度聯(lián)合開發(fā)的SYNC+ 2.0系統(tǒng)，主要特色就是可以主副駕駛分屏，各自操控。副駕座椅位可以通過座位壓力傳感器來感知副駕乘客，然后彈出側(cè)邊欄。當(dāng)前排只有主駕的時候，整個27英寸大屏可以獨(dú)享，非常滿足。

在做工用料上，全新蒙迪歐也是響應(yīng)了中國消費(fèi)者的訴求，變得更有高級感和精致感。比如整個儀表臺都是軟材質(zhì)覆蓋，而紅色的飾條以及ST-Line標(biāo)識則彰顯了其運(yùn)動版本的身份。另外車內(nèi)還有一道專屬的紅色飾條，同樣強(qiáng)化其運(yùn)動氛圍。

車內(nèi)的空調(diào)旋鈕、音量鍵，甚至車窗按鍵周圍都有精細(xì)的鍍鉻斜紋，比之前的福特車型不知道好到哪里去了。整套運(yùn)動座椅也是皮革和翻毛皮的搭配，加上了紅色的縫線、足夠厚實(shí)的側(cè)翼，運(yùn)動感滿滿。

如果實(shí)在要挑刺的話，那就是車門內(nèi)的扶手面板還是黑漆漆的塑料板，要是能夠用上中央操縱臺上那種拉絲面板，相信整個車內(nèi)的質(zhì)感和層次感會大幅提升。

空間方面，前排儲物空間算是充裕，包括前面的標(biāo)準(zhǔn)杯架和手機(jī)無線充電面板，靠肘處還有專門的儲物格等等。調(diào)整好坐姿以后前排頭部空間能夠達(dá)到一拳兩指左右，但是作為擁有2945mm軸距的中高級車——比上一代車型加長了95mm——全新蒙迪歐的看點(diǎn)還是在后排。

以身高174cm的乘坐者來參考，全新蒙迪歐后排的膝部空間有足足有三拳，甚至可以說和雅閣、凱美瑞這些日系對手都不是一個級別。頭部空間方面，雖然蒙迪歐采用了溜背的C柱設(shè)計，但依然有一拳四指的余量。

同時，全新蒙迪歐的座椅明顯是偏向舒適性風(fēng)格的，坐墊很軟，包括前排運(yùn)動型座椅也是如此。這或許說明了這一代蒙迪歐雖然看上去很運(yùn)動，但本質(zhì)上還是以家用舒適為取向。

值得一提是，全新蒙迪歐的中央地臺有一定的凸起，這點(diǎn)和跨界SUV車型EVOS的純平設(shè)計不同。這應(yīng)該是由于兩款車型離地間隙不同造成的，但也使得蒙迪歐的座椅高度更適合乘坐，不會顯得低矮。

舒適兼顧運(yùn)動，偏向舒適多一點(diǎn)

長安福特這次給全新蒙迪歐全系標(biāo)配了2.0T高功率發(fā)動機(jī)和8AT變速箱，最大功率175kW、最大扭矩376N·m，據(jù)說百公里加速7秒內(nèi)。前麥弗遜后多連桿懸掛、鋁合金控制臂，都是同級標(biāo)準(zhǔn)水平的配置。所以，全新蒙迪歐的駕乘性能還是很值得期待的。

這次試駕也是和前車輛主觀評價工程師王曉鵬老師一起在開，他對于這輛車的主要觀點(diǎn)是——

“蒙迪歐動力系統(tǒng)很不錯，剎車踏板支撐力有些偏小，剎車線性有信心，轉(zhuǎn)向舒適，2.6圈，車頭響應(yīng)適中，精準(zhǔn)性適中，助力增益自然，高速穩(wěn)定感不如老福特蒙迪歐強(qiáng)，車身跟隨性良好，車身后半截高速經(jīng)過坑洼路面有一定的余震，底盤更多偏向于舒適性，動態(tài)性能并不是特別出彩，但是打打同級日系德系問題不大”。

我和他持有類似的觀點(diǎn)，首先是這套動力總成在20萬元價位是碾壓對手的存在，畢竟日系高階配置是混動，而德系也僅僅是2.0T低功率。所以你想感受那種“一腳踩下去就來的快感”，那么全新蒙迪歐絕不會讓你失望。

在標(biāo)準(zhǔn)模式和節(jié)能模式下動力輸出很克制，8AT積極升擋，不會讓你開起來有大馬力車的難受感，低轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)足夠沉穩(wěn)。這兩種模式之間的差異大概是節(jié)能模式會將轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)以下，踩下更多也不會有太明顯的扭矩輸出；標(biāo)準(zhǔn)模式則是在2000轉(zhuǎn)維持，動力響應(yīng)會更快一些。實(shí)在要對比，就是在同樣的爬坡路段、接近20%油門開度的工況下，節(jié)能模式實(shí)在太肉了，標(biāo)準(zhǔn)模式就要好不少。

調(diào)至運(yùn)動模式，在小開度油門下也非常平和，但是轉(zhuǎn)速會保持在接近3000轉(zhuǎn)，真正要激發(fā)175kW的輸出，那就是直接一腳到底——有意思的是，全新蒙迪歐扭矩轉(zhuǎn)向好像也沒有EVOS明顯。

然而運(yùn)動模式下的全新蒙迪歐也沒有那么“挑釁”，因?yàn)樗奶ぐ迨呛艹恋?，踩下去需要用力，不是那種比較松垮的感覺。按照王曉鵬的話說，要把全新蒙迪歐開成重慶出租車那樣很難，因?yàn)橛烷T維持很容易，但是時刻變化節(jié)奏就很累。

簡單來說，全新蒙迪歐這套動力總成，最合適的就是用來高速巡航，哪怕不使用L2+級輔助駕駛系統(tǒng)也很容易控制車速。

需要吐槽的一點(diǎn)是，全新蒙迪歐的駕駛模式切換只能通過大屏幕的觸控。然而在導(dǎo)航模式下，你要切換駕駛模式，就需要先用快捷鍵進(jìn)入車輛設(shè)置、再切換，但是返回導(dǎo)航就只能第一步先回到主界面，第二步點(diǎn)擊地圖。整個過程需要耗費(fèi)不少時間，也會分散注意力，其實(shí)下次OTA多設(shè)置一個大屏返回鍵就好了。

在底盤上，福特絕不會讓你失望。全新蒙迪歐的濾震性很好，遇到坑洼時車輛在下沉后能夠很快企穩(wěn)，沒有多余的震動，給人很沉穩(wěn)的感覺，既有歐洲車的韌勁也有美國車的舒適，并非一味的軟。并且行駛在連續(xù)坑洼起伏的路面上時，從輪胎傳遞上來的抖動也要比福特電馬這種原汁原味的美國福特調(diào)校更輕微，有一種厚實(shí)柔和的過濾感。

不過因?yàn)閼覓煺{(diào)得沒有那么脆硬，在回旋彎道上快速行駛時，后軸如果遇到坑洼會有一個向外的橫向力，這種情況我在奔馳GLC上面遇到過。據(jù)說原因是懸掛阻尼不夠，就會產(chǎn)生一個向外的推力。這也證明了，全新蒙迪歐確實(shí)比較偏重于家用舒適性，而非外觀看上去那么運(yùn)動。，

轉(zhuǎn)向手感方面，全新蒙迪歐和印象中EVOS不一樣，整個轉(zhuǎn)向更有福特味道，沒有那么輕。即便是標(biāo)準(zhǔn)模式下回正力也足夠，能夠迅速給出一個精準(zhǔn)的方向，而在運(yùn)動模式就會更重、更敏銳一些。不過，全新蒙迪歐的轉(zhuǎn)向力度只能和駕駛模式聯(lián)動，不能單獨(dú)選擇，這大概是福特工程師的“傲嬌”，讓你知道只有他們調(diào)得才是最合適的。

對了，全新蒙迪歐的NVH性能相當(dāng)不錯，尤其是隔音性能非常棒，這還是在使用單層隔音玻璃的前提下。如果能夠換上一套更好的輪胎，降低在水泥路面的胎噪，那就更完美了。

駕仕總結(jié)：

開了一天全新一代蒙迪歐，我的總體感受是，這不是一輛純粹的給那些年輕人打造的運(yùn)動車，而是給80后、或者剛剛邁入而立之年的90后們打造的一款中高級車。

可能現(xiàn)在的年輕人追求的是那種秒天秒地的爽快感，張狂夸張的個性化，但是全新蒙迪歐卻始終在靜態(tài)感知上保留著一半的沉穩(wěn)，會顯得有些保守。但是對于那些成家立業(yè)的80后來說，他們需要的正是這樣一款車，體面又不失樂趣，沉穩(wěn)的姿態(tài)下也保留著自我釋放的空間。

駕駛蒙迪歐的時候，我覺得我可以開得云淡風(fēng)輕，但是只要我想要追趕，這輛車絕不會讓我失望，這就是三十五歲人生想要的一種態(tài)度。并且這個特點(diǎn)不僅體現(xiàn)在駕控上，也體現(xiàn)蒙迪歐的科技感上，那塊1.1米的大橫屏就是映照內(nèi)心需求的最好體現(xiàn)。

這款車相比于雅閣、凱美瑞等日系車型的長板就在于更創(chuàng)新的交互大屏、更出色的動力輸出、更有質(zhì)感的底盤和更好的NVH性能，這些都會建立起更多高級車的特征。

當(dāng)然可能在油耗上，全新蒙迪歐不能和自吸或者混動車型相比，但是作為一款搭載高功率2.0T的中高級來說，10L/百公里的水平還是可以接受的。動力和能耗都要兼具的話，那就只有Model 3了，那是另一種美國車。

想要補(bǔ)充一句的是，在當(dāng)前這個經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，如果一輛蒙迪歐能夠滿足你的，或許你真的不再需要付出額外的花費(fèi)去選擇BBA。

正所謂，君子貴知足，知足萬慮輕。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX