前幾天，我們?nèi)コ啥荚囻{了比亞迪的DM-i的121公里續(xù)航版本，沒想到短短幾天比亞迪又在重慶舉辦了一個EV創(chuàng)意版示范會。

不熟悉重慶和重慶的朋友都知道，這座“山城”充滿了蜿蜒的斜坡，錯綜復(fù)雜的起伏使當(dāng)?shù)厝撕苋菀酌月?。但畢竟是個大城市。路很陡，但路面平整度很好。這其實是祖國西藏、新疆各網(wǎng)紅國度的現(xiàn)狀，已經(jīng)不是坑泥了，坐轎車去旅行也完全可以hold住。

那么，作為銷售戶外野營裝備的電商，現(xiàn)在一定要引入題主——一個EV，適合長途旅行嗎？

之前發(fā)布了比亞迪漢DM-i的動態(tài)評價視頻，一個DM-I和一個EV雖然動力不同，但畢竟是同根同源的，兩輛車的相似之處太多，所以這篇文章文章文章重點講述了兩個不同，一個EV創(chuàng)意版重點講述了與老年人一個EV不同的地方。

外觀：

一個EV創(chuàng)意版與舊外觀相比差別不大，前臉幾乎一致，創(chuàng)意版吸氣用窗簾和前保險杠稍作微調(diào)。尾巴完全變了。肉眼可以看到后保險杠樣式和尾燈穿透值更高。但是，如果舊車主也想換成創(chuàng)意版的尾燈，3354是車身后部的鈑金完全重新開放制造的，所以充電口位置也從之前的1 ~ 1 ~ 1右側(cè)統(tǒng)一移動到了右側(cè)。無論在哪個海鮮市場找到新的尾燈部件，都不能進(jìn)行同等的更換。

除了創(chuàng)意版外，還同時展出了一個EV天山清利限量版。青藍(lán)色車漆在陽光折射中展現(xiàn)出非常低調(diào)奢華的深刻感，貫穿前面的鍍鉻“龍須炎”裝飾也換上了明亮的黑色風(fēng)格。

裝修：

裝修的整體變化不大。DiLink4.0中央屏幕也安裝在5G短納版的一個EV上，不是最直接的區(qū)分。最快的區(qū)分是觀察Achole是否有駕駛員監(jiān)控攝像頭(715公里尊貴型未安裝)，方向盤前是否有W-HUD平視顯示器(電場標(biāo)準(zhǔn))。另外，創(chuàng)意版車輛儀表盤通過方向盤菜單鍵調(diào)出導(dǎo)航界面，并提供全屏、小屏幕和簡單三種模式。

HUD平視顯示器可以在控制界面設(shè)定角度和亮度，L2輔助駕駛和導(dǎo)航可以選擇性關(guān)閉，根據(jù)進(jìn)入隧道的實測情況，一個EV創(chuàng)意版的HUD可以根據(jù)外部光線自動調(diào)整亮度。

整體運動座椅和龍鱗分區(qū)座椅用戶可自行選擇。如果繼續(xù)選擇分離式座椅，兩個人按住頭部枕頭按鈕，用細(xì)針戳下針孔，就可以取出頭部枕頭。這時，將座位放下最低，就可以連接后排，私家車野營可以用作“臥車”。但是天山清盤只能選擇一體式座椅，不能拿頭枕放倒。

續(xù)航：

-cn-i-qvj2lq49k0/000b4ccbc4d34d738b615ddb8c792583?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>

為了更符合長途自駕出行場景，我們特地選擇了續(xù)航更長的715km版本車型。值得注意的是，這里的715km是CLTC工況續(xù)航，與此前的NEDC續(xù)航605km并非同一標(biāo)準(zhǔn)，不能直接相減，我們只需知道電池容量由76.9kWh提升至85.4kWh就行了。

受制于天氣原因，我們試駕的場次并沒有如其他媒體一樣往返400km長距離前往重慶郊縣的旅游景點，而是繞城半周后回到起點附近瞎轉(zhuǎn)跑山，因此高速行駛時間不多，但擁有著更多的城市道路及盤山路。

在總距離約80km的無目的地試駕中，歷經(jīng)了同車多位不同媒體老師腳法和任意無理由切換的駕駛模式，外加開了個寂寞的22℃暖空調(diào)，最終表顯能耗約15.6kWh/100km，按照不具普遍意義的簡單暴力換算，715km版車型在國道鄉(xiāng)鎮(zhèn)+盤山路居多的自駕游時，滿電游玩550km左右是沒問題的。

操控：

傳說中的“DiSus-C智能電控主動懸架”僅在四驅(qū)車型中配備，我們駕駛的715km兩驅(qū)版本是不存在的，但相較于老款車型，漢EV創(chuàng)世版在前麥弗遜+后多連桿的基礎(chǔ)上，換裝鋁合金懸架系統(tǒng)，包含前鋁合金擺臂/轉(zhuǎn)向節(jié)懸架以及后鋁合金牽引臂/控制臂/轉(zhuǎn)向節(jié)懸架。

或是歸功于材質(zhì)，或是歸功于全新調(diào)教，兩驅(qū)版漢EV創(chuàng)世版的整體底盤質(zhì)感擁有一定程度提升，底盤更為扎實厚重，對于細(xì)碎路面的濾震處理得也更加干脆，不過這點在后排乘坐時更為明顯，前排駕駛時無論是轉(zhuǎn)向手感、加速以及動能回收等與老款車型比區(qū)別不大。

懸架所帶來的提升，在四驅(qū)版車型更能直接體現(xiàn)，DiSus-C能根據(jù)路況提前調(diào)整4個懸掛軟硬，如山路過彎時內(nèi)側(cè)車輪變軟、外側(cè)車輪變硬，提供更好的支撐，減少側(cè)傾?？傊?，這款“智能電控主動懸架”更多是帶來舒適性與安全性的提升，而非空氣懸架所帶來的戶外露營通過性。

放電：

漢EV創(chuàng)世版全系標(biāo)配6kW VtoL外放電功能，堪稱戶外露營神器，相較于過去3.3kW功率幾乎翻倍，更多更大的露營電器都能Hold住。由于統(tǒng)一編隊試駕不便于尋找更夸張的電器進(jìn)行測試，我們借用了酒店的燒水壺進(jìn)行擺POSS拍攝，而一個燒水壺放電消耗表顯僅為0.1kWh，由此可見6kW只能用“飽和式輸出”來形容。

量產(chǎn)版本外放電槍也進(jìn)行升級，更換為更粗的四平方線，排插為250V 32A，同時提供三組獨立分控插座。

除了外放電，后排座椅下方的2kW 220V車內(nèi)放電也在本次試駕的715KM旗艦型中配備，715KM尊榮型無此配置，610KM四驅(qū)尊享型則需額外選裝。

與此前試駕的漢DM-i不同，漢EV創(chuàng)世版在DiLink4.0中控的“新能源”目錄中沒有看到“放電設(shè)置”這個二級菜單?！半娏窟^低自啟發(fā)動機(jī)”對于純電車型沒有任何意義，確實可以剔除這項功能，但“單次放電剩余時長”的設(shè)置也一并消失，這點著實不太理解，EV車型理應(yīng)更需要對外放電量的提前規(guī)劃。

總結(jié)：

此次全新上市的漢EV創(chuàng)世版兩驅(qū)提供兩種配置，四驅(qū)提供一種配置，千山翠限量版為獨苗，除此之外，現(xiàn)款在售的506km/605km豪華型兩款配置也將繼續(xù)銷售，漢EV家族共有6種配置版本可供選擇。

對于純電露營來說，擁有更長續(xù)航以及車內(nèi)放電功能的715KM旗艦型會是推薦首選。而610km四驅(qū)尊享型之所以僅比715KM旗艦型貴1100元，是為了將售價控制在30萬元補貼線以內(nèi)，不少舒適配置變?yōu)檫x配，如果對Nappa真皮座椅、Brembo四活塞卡鉗等不感興趣，相當(dāng)于花費與老款漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型差不多的價格，就能得到HUD抬頭顯示、熱泵空調(diào)等眾多使用配置。此時再額外選裝20000元的臻享組合套裝，就能做到既滿足補貼，又一次性將配置拉滿。