作者|水木工

來源|極端編輯部

飛躍的電動車，銷售量急劇增加的純展廳，超出了很多人的想象。

11月，國內新能源汽車市場仍由比亞迪主導，擁有9萬輛零售數(shù)據(jù)，10月推下特斯拉重返全球新能源銷售管道后，繼續(xù)處于領先地位。

其中，8月首次上市的海豚銷量優(yōu)秀，11月推出了滿意的答卷，銷量比同期的model 3還要高。(莎士比亞)(美國電視劇《Northern Exposure》)。

數(shù)據(jù)來自乘法聯(lián)合會

最近，極科軍也體驗了這種“小身材大能量”的比亞迪海豚：萌萌的外觀、小身材、澎湃的動力、表現(xiàn)良好的汽車系統(tǒng)，讓極科軍知道了為什么海豚能取得這樣的成績。

好吧，廢話不要多說，下次跟著極科君看海豚的“銷售密碼”。

比亞迪是以e3.0平臺為基礎上市的第一輛車，外觀和裝修是海豚的一大亮點。新車是兩廂車型，以“海洋美學”為設計鑄造，將海豚特征融入車型。

雙色車身更突顯年輕時尚，掃除了過去比亞迪車型外觀老練古板的印象，給人一種同價位汽車罕見的精致感覺。(莎士比亞。)(時尚。)

貫穿式全面中值燈是簡約、敏捷、更動態(tài)的新標志和設計靈感，使“海豚”的logo大燈、整個車看起來更有活力。

視線向旁邊靠近，用三條線描述的“海豚水”般的運動美感將整個車的運動氛圍提升到了一個新的水平。(莎士比亞、海豚、海豚、海豚、海豚、海豚、海豚、海豚、海豚、海豚、海豚)

香草的設計也突出了敏捷、活潑、時尚的動作。

如果將視線轉移到尾部，首先引人注目的螺旋穿透式尾燈、后門的海豚標志車輛具有很高的識別度和氛圍感。

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坐進車內，內飾給人一種完全不同以往的風格。用官方的話說就是：海洋波線為美學語言，波濤起伏，氣質瀟灑，傳達海豚獨有的藝術設想。

整個內飾，比亞迪做到了的簡單又精致。儀表臺非常的小巧，但是界面設計的很合理，重要信息一眼盡收。

當大家都在積極去掉物理按鍵的時候，比亞迪海豚居然在中控部分保留了一些主要的實體按鍵，并且將擋位也集成到了中控的位置，極果君要給個好評。

儲物空間方面，海豚也設計得非常人性化。中央扶手沒有做開閉式的扶手箱，反而在下方做了一個開放式的儲物格，放個包包什么的綽綽有余。

另外座椅的填充物和材質也比較柔軟，能讓人舒服的乘坐，但是因為是家用車型，極果君在試駕過程中身體還是比較放松的。

得益于純電平臺，海豚雖然看著小，但是內部空間還是十分夠用的，后排座椅可以放倒，可以容下4個20寸行李箱。

說完了外觀和內飾，讓我們來談談車機體驗。

一上車，極果君的注意力就全在中控上的那塊會旋轉的12.8英寸pad上了。

但是在我按了旋轉按鈕之后，尷尬的事情發(fā)生了：屏幕下方儲物格的對講機把屏幕卡住了。

這個地方極果君覺得這個地方有些美中不足，這個儲物格估計只能存放一些卡片，稍微有些厚度的東西基本都會影響屏幕旋轉。

并且這塊屏幕特別的“虎”，碰到障礙物不會停下，除非卡死，希望后期這個地方可以優(yōu)化一下。

讓我們回到車機系統(tǒng)的體驗環(huán)節(jié)?？偟膩碚f車機的流暢度讓人非常滿意，滑動起來很絲滑，沒有卡頓。

車機的整體邏輯更像一臺手機，適配的APP特別多，像什么常用的車載微信、高德地圖、百度地圖、愛奇藝、騰訊視頻、抖音應有盡有，簡單且容易上手。

并且當你想要使用軟件的時候，可以旋轉的屏幕就派上了用場，可以適配不同ui界面的軟件，比如豎屏刷抖音，橫屏看導航，甚至還能分屏使用。

另外，BYD的語言交互也還做的不錯，基礎的打開窗戶，關閉空調的指令可以輕松識別；稍微復雜的語義，比如我有些冷，我好熱這種詞，海豚也能輕松理解，并幫你調整空調溫度。

美中不足的是，語言交互并不支持連續(xù)對話，基本上每使用一次指令就得呼喚一次“小迪”，有些不夠人性化。

并且當你使用語言交互命令車機旋轉的時候，有概率會出現(xiàn)界面不適配的情況；并且在駕駛途中，車機是可以打開抖音的，這樣的邏輯會不會分散主駕的注意力還是值得深思的。

另外如果你在播放音樂的時候打開抖音，有概率會出現(xiàn)音樂和抖音一起播放的情況，聽感上有一些不舒服。

另外海豚配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供車道主動保持、交通標志識別、預測性碰撞警報、自動緊急制動、全速域自適應巡航控制、智能遠近光燈系統(tǒng)等實用功能，讓駕駛更便利，出行更安全。

此外車內還擁有無線充電和360影響+后雷達等功能，極果君就不多贅述了。

極果君希望后期廠家能在車機邏輯和語音交互方面多多琢磨一下，這樣才能讓用戶擁有更好更完美的體驗。那么說完了車機，讓極果君和大家談談這輛車的駕駛感受。

其實看完了小標題的數(shù)據(jù)，我相信大家心里有數(shù)了，這輛車其實更偏向家用。極果君試駕的是一臺海豚的頂配版本——騎士版（性能版），穩(wěn)重且有勁。

駕乘方面，整輛車給我的感覺非常舒服，有一種指哪打哪的感覺；方向盤力度剛好，電門調教也比較適中，不會特別竄也不會特別無力。

因為是頂配版本，所以加速能力比較優(yōu)秀，據(jù)同行的老師介紹，和其他版本完全不是一個感覺，簡直可以稱之為“電炮”。

當極果君駕駛經(jīng)過一些爛路的時候，傳來的震動被過濾的很舒服；但如果你想激烈駕駛快速過彎，整體的晃動還是比較明顯的。

從冬至往后，天氣是一天比一天冷了，在寒冷地區(qū)使用純電車型的朋友們又開始頭疼了。

但是在續(xù)航方面，海豚支持快充半小時充電50%（30-80%），在上表中極寒充電性能也很出色。

根據(jù)懂車帝最近的冬季續(xù)航測試，我們可以看到海豚在零下21攝氏度的極寒條件下，續(xù)航表現(xiàn)十分優(yōu)秀，實際續(xù)航達到了55.6%。

數(shù)據(jù)來自懂車帝 ▲

雖然大家都說磷酸鐵鋰的冬季續(xù)航十分拉跨，但是得益于e3.0純電平臺的打磨和刀片電池的加持，使得海豚無論是在安全性還是耐寒性上都得到了提升，優(yōu)秀的成績才得以在海豚上得以證實。

比亞迪海豚四款車型售價9.38萬元-12.18萬元，這個價位的主要對手極果君覺得是歐拉好貓和大眾的ID.3。

強勁加速和智能駕駛輔助，成了大家對電車的刻板影響。而作為以家用代步為己任的海豚，外觀漂亮，內飾精致，空間足夠，續(xù)航不虛，這已經(jīng)能完美滿足家庭代步使用了。

反觀和海豚尺寸、空間、配置都很接近ID.3，同級性能配置卻要貴出一半的價格；同價位的好貓，車機和整體均衡性不及海豚，但是外觀和內飾設計都擁有大批粉絲支持。

這三臺車放一起，你會選哪個呢？歡迎大家在評論區(qū)討論起來~