16年前，上大學(xué)的葫蘆俠在一本雜志上看到了——雄偉的珠穆朗瑪峰，世界第一高峰的頂端，純白的云沿著山脊飄向一邊?？雌饋硐裼L(fēng)飄揚(yáng)的旗幟。(威廉莎士比亞，溫德薩默，讀者。)照片一側(cè)被稱為“靈氣”，被稱為“世界上最高的風(fēng)向標(biāo)”。

廣告的底部是銀色車身，有三箱涼爽帥氣的轎車。這就是奇瑞幸。不僅有大氣旺盛的名字，還有成熟的平臺和“寶馬發(fā)動機(jī)”，年輕的葫蘆俠瞬間被奇瑞“圈粉”。

奇瑞是中國自主汽車品牌當(dāng)之無愧的老大哥和榮軍者。從“小地方”蕪湖的茅草屋頂開始，經(jīng)過最困難的時(shí)期，創(chuàng)業(yè)精神激勵(lì)著無數(shù)后輩。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《成功》)作為國內(nèi)第一個(gè)獲得“準(zhǔn)生證”的自主品牌，奇瑞又是自主品牌最古老的“爆款”的創(chuàng)造者，從風(fēng)云、靈氣到東方之子，再到后來的QQ、A3、西湖，都不是中國車市的現(xiàn)象級車型，甚至是它。

2002年，Chirui獲得資格后的第二年，每月實(shí)現(xiàn)了50%的銷量增幅，當(dāng)年Chirui轎車單車型累計(jì)銷售4萬輛，中國轎車單車型上市，當(dāng)年銷量最多。

2004年，中央決策層將自主創(chuàng)新提升到國策，奇瑞、吉利、晨、長安、長城等自主品牌開始走上快速上升的道路。旗幟云、東方之子等車型的風(fēng)景是暫時(shí)的。

2006年，櫻桃榮登自主品牌榜首。當(dāng)年，僅QQ單車型的銷售量就達(dá)到了13萬人。今年櫻桃的總銷量達(dá)到了30.53萬輛，比跨國巨頭福特增加了近一倍。根據(jù)汽車品牌排名，奇瑞在上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田之后排名第六。

2007 ~ 2010年的吉利超過了自己的黃金時(shí)代，銷售量從2007年的38.12萬輛飆升到2010年的68.2萬輛。

此后，中國汽車市場進(jìn)入了自主品牌接連崛起的新時(shí)期，奇瑞出人意料地落伍了。包括銷售量下降、車型布局、奇瑞投資官品牌在內(nèi)的一系列風(fēng)波.奇瑞近年來一舉一動都被放大鏡下觀察到，充滿了疑惑。

在苦難中，奇瑞這些年到底做了什么？作為資深奇瑞粉，汽車葫蘆圈作為中國主流汽車新媒體聯(lián)盟的成員，進(jìn)入奇瑞汽車，探索到底。

“三大件”的整體優(yōu)勢，名副其實(shí)的“技術(shù)奇書”

經(jīng)過多年的探索，今天的奇瑞找到了技術(shù)奇瑞這一大品牌理念。

汽車行業(yè)中以“技術(shù)”命名的人當(dāng)然不是奇瑞一家?！凹夹g(shù)日產(chǎn)”歷史更悠久，得到了業(yè)界的普遍認(rèn)可。與擁有超級跑GT-R、全球純電冠Leaf的日產(chǎn)相比，奇瑞到底是在喊類似的品牌SLON嗎？

懂車的朋友都知道，汽車最重要的就是發(fā)動機(jī)、變速器、底盤這“三大件”。與大多數(shù)通過供應(yīng)商就可以輕松解決的科技配置相比，三大件是最能反映一個(gè)汽車品牌技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵。

首先說說發(fā)動機(jī)，經(jīng)過十多年的努力，奇瑞的自主發(fā)動機(jī)如今已經(jīng)演化到了第三代，其1.5T發(fā)動機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到了驚人的37.1%，在自主品牌的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)中屬于最高水平，甚至與大多數(shù)跨國品牌也處于同一水平上。

與發(fā)動機(jī)相比，變速箱的技術(shù)難度有過之而不及。且不論自主品牌，即便是歐美大牌，也常常需要通過外部采購，將采埃孚、愛信等專業(yè)變速器廠商的產(chǎn)品作為自家車型的賣點(diǎn)。在自主品牌中，擁有自主變速器技術(shù)的廠家鳳毛麟角。而奇瑞早在十多年前就開始自己掏錢研發(fā)設(shè)計(jì)具有自主知識產(chǎn)權(quán)CVT自動變速器——2003年奇瑞就成立了奇瑞精機(jī)公司，主攻變速箱的研發(fā)，2004年奇瑞自主CVT正式立項(xiàng)。經(jīng)過多年發(fā)展，奇瑞精機(jī)如今已經(jīng)擁有技術(shù)成熟的產(chǎn)品，不僅可靠性有保證、傳動效率也相當(dāng)出色，在瑞虎5x等車型上表現(xiàn)優(yōu)異。

說到底盤，奇瑞也有著自己的撒手锏。當(dāng)CR-V、漢蘭達(dá)這些SUV中的合資“神車”都還在沿用轎車品牌開發(fā)而來的底盤時(shí)，奇瑞已經(jīng)擁有了專屬的SUV平臺T1X，這個(gè)品牌融合了捷豹路虎技術(shù)，是自主品牌中第一款專業(yè)SUV平臺。相對于競品，它擁有更好的前后排頭部空間，較高的離地間隙、接近角和離去角數(shù)據(jù)。

此外，T1X還是基于最先進(jìn)的模塊化概念開發(fā)，像大眾MQB、豐田TNGA一樣，它可以生產(chǎn)不同軸距、不同座位布局的多種類型的SUV產(chǎn)品，包括5座、7座SUV，支持不同能源驅(qū)動，包括自然吸氣發(fā)動機(jī)、渦輪增壓發(fā)動機(jī)和PHEV新能源動力。

不僅如此，奇瑞在自動駕駛和新能源這些業(yè)內(nèi)尖端領(lǐng)域，也有著相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。就在參觀過程中，我們就偶遇了奇瑞艾瑞澤氫燃料電池汽車。盡管豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo等車型已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)。

而國產(chǎn)品牌目前在這一領(lǐng)域，尚未取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，而奇瑞在這項(xiàng)技術(shù)上也已經(jīng)深耕多年。目前這輛技術(shù)驗(yàn)證車，提供了兩個(gè)35Mpa的儲氫罐，最大加氫量是3.58Kg。

根據(jù)奇瑞官方的數(shù)據(jù)顯示。這款車在加滿氫氣的狀態(tài)下，綜合工況續(xù)航可達(dá)542Km，同時(shí)加滿儲氫罐只需要5分鐘時(shí)間。

“體系力”——奇瑞的未來發(fā)展密碼

奇瑞能夠稱其為“技術(shù)奇瑞”，并在各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域擁有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，與奇瑞所擁有的體系力密不可分。

為了打造“技術(shù)奇瑞”，奇瑞梳理構(gòu)建了全球化研發(fā)體系。包括全球研發(fā)布局、國際化融合團(tuán)隊(duì)、新核心技術(shù)研究、全球化資源采購與全球化可靠驗(yàn)證。通過建立全球化的研發(fā)體系，以及多年的潛心研發(fā)和巨大的投入，掌握了包括高端發(fā)動機(jī)技術(shù)、自動變速箱、底盤、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)等在內(nèi)的一系列汽車高端技術(shù)。目前奇瑞已累計(jì)申報(bào)專利17000多項(xiàng)，獲得授權(quán)專利11000多項(xiàng)，位居中國制造業(yè)前列。

在參觀過程中，我們也感受到奇瑞對于技術(shù)的精益求精。譬如，對于發(fā)動機(jī)質(zhì)量的要求，奇瑞近乎苛刻，其動力總成研發(fā)體系，具有先進(jìn)的試制加工設(shè)備，完善的工藝技術(shù)，一共設(shè)有49個(gè)發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室，還有目前領(lǐng)先國內(nèi)的NVH實(shí)驗(yàn)室。一款合格的發(fā)動機(jī)，需要奇瑞的臺架驗(yàn)證15000小時(shí)以上，之后試裝整車，驗(yàn)證超過200萬公里沒問題，才能進(jìn)入量產(chǎn)階段。

在平臺技術(shù)方面，除了前面提到的T1X，奇瑞目前已經(jīng)擁有M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產(chǎn)品平臺，在此基礎(chǔ)上可衍生不同類型產(chǎn)品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅(qū)動的“平臺矩陣”。

隨著5G技術(shù)的臨近使用，汽車的移動互聯(lián)也在進(jìn)一步進(jìn)化。去年，奇瑞發(fā)布了智能化技術(shù)平臺“奇瑞雄獅”，它涵蓋了自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能制造、數(shù)字化營銷和共享出行五大業(yè)務(wù)模塊。2018年，奇瑞已實(shí)現(xiàn)AI增強(qiáng)智能語音交互、AI人臉識別、AI智云管家等前沿技術(shù)搭載整車產(chǎn)品上市。2019年，奇瑞還將繼續(xù)落地“人工智能與互聯(lián)生態(tài)融合”的進(jìn)程，包括“人工智能圖像處理”、“增強(qiáng)人臉識別”、“AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航”等技術(shù)將陸續(xù)實(shí)際應(yīng)用到奇瑞的新產(chǎn)品上。

在自動駕駛領(lǐng)域，奇瑞也有近十年的沉淀。從2010年開始研發(fā)無人駕駛技術(shù)的奇瑞，如今已開發(fā)完成兩代無人駕駛汽車，目前正在開發(fā)第三代無人駕駛汽車。2018年1月，奇瑞和百度合作開發(fā)的無人駕駛汽車首次參加了美國CES展會。根據(jù)奇瑞的規(guī)劃，在2020年，將實(shí)現(xiàn)L3級有條件自動駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)L4級高度自動駕駛。

新能源產(chǎn)品方面，未來奇瑞的新能源產(chǎn)品將陸續(xù)覆蓋各細(xì)分市場，包括A級到C級的轎車產(chǎn)品和B級到D級的SUV產(chǎn)品，涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅(qū)及氫燃料電池的新能源汽車。

渠道優(yōu)化、產(chǎn)品更新，銷量逆勢增長不足為奇

潛心修煉內(nèi)功、發(fā)展體系，奇瑞其實(shí)已經(jīng)擁有了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力。但作為工業(yè)產(chǎn)品的汽車，顯然是不能只靠自說自話就能賣出去的。對于市場營銷，奇瑞也在進(jìn)行著脫胎換骨的革新。剛剛上市不久的奇瑞瑞虎5x，就選擇了與國產(chǎn)經(jīng)典動畫《大鬧天宮》跨界合作，目標(biāo)正是當(dāng)下日漸成為汽車消費(fèi)主力的80后、90后年輕消費(fèi)者。

此外，在溝通會中，奇瑞也坦誠了其傳統(tǒng)營銷渠道的不足。經(jīng)過對“僵尸經(jīng)銷商”的清理，奇瑞的渠道正在呈現(xiàn)越來越健康的新陳代謝——奇瑞制訂了一級網(wǎng)絡(luò)以提升質(zhì)量為主導(dǎo)；二級網(wǎng)絡(luò)保證縱向滲透的“超級深海計(jì)劃”，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模穩(wěn)中有升。截至目前，奇瑞一網(wǎng)規(guī)模穩(wěn)定在500家，二網(wǎng)規(guī)模達(dá)到1300家。

不僅規(guī)模在復(fù)蘇，渠道質(zhì)量和效率也在穩(wěn)步提升。在渠道管理上，奇瑞還推出了一系列培育經(jīng)銷商、與經(jīng)銷商共同討論未來如何發(fā)展和幫助經(jīng)銷商解決經(jīng)營難題的政策，諸如“育林計(jì)劃”、“奇思薈”和“奇瑞一百分”等。

此外，對于“汽車新零售”，奇瑞也秉持了開放的態(tài)度?！捌嫒鹱鲂铝闶?，一定不是跟現(xiàn)有渠道搶客戶，而是針對那些不通過傳統(tǒng)渠道買車的人群，滿足他們的個(gè)性化需求，給出一個(gè)全面的解決方案。

例如那些經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，不想通過傳統(tǒng)銷售渠道買車的客戶，奇瑞會聯(lián)合新零售平臺為他定制金融貸款、或者租賃用車等方案，幫他實(shí)現(xiàn)有車的夢想?！痹跍贤ㄖ校嫒鹌囦N售有限公司副總經(jīng)理祁素彬表示，“新零售”已經(jīng)成為奇瑞傳統(tǒng)渠道有力的協(xié)同互補(bǔ)。

此次活動的尾聲，葫蘆俠多年來第一次親身駕駛了奇瑞，感受了這個(gè)老牌自主車企的最新力作——瑞虎5x HERO。這輛被奇瑞定義為“新潮流 智趣SUV”的新車型，不僅有著極富性價(jià)比的5.99萬元起步價(jià)格，更擁有相當(dāng)出色的整體表現(xiàn)。無論是加速、制動，還是發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出的NVH性能，瑞虎5x HERO都可以說是同級別中的翹楚。智能電動空調(diào)、大燈延時(shí)照明、智能防夾天窗，也都是8萬元以內(nèi)的SUV所少有的良心配置。面對這樣的產(chǎn)品，奇瑞進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)銷量逆勢增長，可謂底氣十足！

2019年的中國車市，銷量走低“寒冬”已經(jīng)成為毫無疑問的主旋律。但奇瑞卻能繼續(xù)2018年逆市同比增長11%的強(qiáng)勁勢頭，在今年1-6月份實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售汽車284515輛、同比增長8.5%的成績——毫無疑問，那個(gè)曾經(jīng)迷茫的奇瑞，已經(jīng)找回了屬于自己的節(jié)奏。走過5年左右的調(diào)整期，克服了隨著艱難探索同時(shí)而來的陣痛，奇瑞這個(gè)曾經(jīng)的“自主一哥”終于緩過了神，進(jìn)入了全面復(fù)蘇的上升期。銷量回暖，只是其全面復(fù)蘇的一個(gè)側(cè)影而已。

核心技術(shù)是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)、以及一個(gè)國家強(qiáng)大的根基。明確了“技術(shù)奇瑞”這個(gè)方向，奇瑞的未來一片光明。