在轎車跑步SUV領(lǐng)域，寶馬給出了兩個(gè)答案。一個(gè)是擁有“窯跑SUV援助”稱號(hào)的寶馬X6，另一個(gè)是這輛寶馬X4。到目前為止，寶馬X4已經(jīng)到了第二代車型，不久前完成了中期重組。

把快樂(lè)加倍

2022寶馬(進(jìn)口)-寶馬X4仍提供xDrive 25i、xDrive 30i兩種電源規(guī)格，均與xDrive及時(shí)4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)一致，功率參數(shù)略有調(diào)整，但在功率級(jí)別上沒(méi)有太大變化。

此次試駕車型是xDrive 30i M運(yùn)動(dòng)曜組，搭載大功率2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245馬力，與2021車型相比，最大功率減少了7馬力，最大扭矩保持在350牛米。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、Northern Exposure(美國(guó)電視)、Northern Exposure(美國(guó)電視))在傳動(dòng)系統(tǒng)方面的匹配是來(lái)自蔡依浦的8速水自一體變速箱，官方公布的0-100公里/h加速時(shí)間為6.8秒。

動(dòng)力參數(shù)的細(xì)微調(diào)整仍然有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，在整個(gè)加速器加速時(shí)會(huì)有明顯的緊貼感，突破法定限速會(huì)感覺(jué)像是一種探測(cè)物。(威廉莎士比亞，坦普林，動(dòng)力名言)(Templin，動(dòng)力名言)。BMW X4剛起步不久，就發(fā)現(xiàn)它與BMW X3在行駛特性上有所不同。前者重視司機(jī)們的舒適性，后者傾向于將舒適性和運(yùn)動(dòng)結(jié)合在一起，達(dá)到理想的平衡。(莎士比亞(莎士比亞) (哈姆雷特(Hamelt))。

8AT變速箱像大腦中的神經(jīng)細(xì)胞一樣，迅速接收各種信號(hào)，反應(yīng)敏捷，實(shí)現(xiàn)了與司機(jī)的信息交換，在變速速度、變速順暢性、邏輯等多個(gè)方面接近完美。今天，我相信沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑寶馬和蔡依富之間的默契合作。嗯，你可以永遠(yuǎn)信任這個(gè)搭檔。

如果你只想要A到B，COMFORT模式，我認(rèn)為那是優(yōu)先。旋轉(zhuǎn)手感光滑柔軟，變速箱盡可能積極地提起齒輪，減少油耗，同時(shí)帶來(lái)更好的車廂安靜性。底盤懸架性能圓潤(rùn)，阻尼感強(qiáng)，韌性豐富，同時(shí)能有效解決大擾動(dòng)。這種愉快的乘勝體驗(yàn)一點(diǎn)也不妥當(dāng)。這就是寶馬X4為您準(zhǔn)備的最舒適的方案。(大衛(wèi)亞設(shè))。

寶馬(進(jìn)口)-寶馬X4

切換到SPORT模式后，可以感覺(jué)到轉(zhuǎn)向時(shí)的力量明顯加重，手感更加緊密。(威廉莎士比亞、SPOT、SPOT、SPOT、SPOT、SPOT、SPOT、SPOT)動(dòng)力響應(yīng)上升一級(jí)，下降時(shí)的動(dòng)作干脆利落。你還覺(jué)得不夠刺激嗎？請(qǐng)嘗試SPORT PLUS模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將保持約3000rpm，變速箱也愿意保持低檔，動(dòng)力輸出直接暴力，像被“雞血”一樣興奮。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

它不像SUV那樣開車。駕駛時(shí)的姿勢(shì)比同級(jí)主流車型低，指向性相對(duì)準(zhǔn)確，超過(guò)彎道/并列時(shí)的車身靈活性令人印象深刻。在SPORT模式下，動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)(選擇價(jià)9000元)可自動(dòng)調(diào)整底盤的軟硬件程度，提供清晰的包裝信息反饋和足夠的橫向支撐力，為運(yùn)動(dòng)屬性再次加分。

新款寶馬X4的改變體現(xiàn)在細(xì)節(jié)之處，最明顯的變化便是帶來(lái)了全新的M曜夜運(yùn)動(dòng)套裝，氣質(zhì)上與這輛轎跑SUV很搭。

雙腎進(jìn)氣格柵經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，格柵內(nèi)部采用類似網(wǎng)狀的布局，想要與寶馬X3劃清界限。“都市綠”車漆為新的外觀配色，需多花33000元選裝，價(jià)格不菲。

燈組造型升級(jí)為最新的家族式風(fēng)格，內(nèi)部光源仍為L(zhǎng)ED，沒(méi)有用上更先進(jìn)的激光光源，未能放大與寶馬X3之間的差異。配置方面，自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向頭燈等功能都有，很全面。

21英寸的輪圈尺寸夠大，運(yùn)動(dòng)感十足，選裝的價(jià)格為20000元。輪圈內(nèi)部的藍(lán)色M高性能卡鉗可帶來(lái)出色的制動(dòng)力，時(shí)刻為你保駕護(hù)航。輪胎采用“前窄后寬”的搭配，配備的是注重抓地力的倍耐力P ZERO系列輪胎，前輪胎規(guī)格為245/40 R21，后輪胎規(guī)格為275/35 R21。

長(zhǎng)寬高：4762/1926/1632mm

軸距：2864mm

斜45度是觀賞它的最佳角度，下滑的車頂線條一直延伸至車尾，與其說(shuō)是“大溜背”，我倒覺(jué)得更像是一輛升高的“Gran Coupe”。

車尾的變化相對(duì)細(xì)微，尾燈造型與老款車型一致，新鮮感不強(qiáng)。后包圍線條更為凌厲，雙邊共雙出的排氣布局得以延續(xù)，外露的排氣口由之前的圓形改為了多邊形，看上去霸氣不少。

實(shí)用性減半

自誕生以來(lái)，寶馬X4和寶馬X3兩者便共用一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這并不難理解，消費(fèi)者也能夠欣然接受。新款寶馬X4的內(nèi)飾座艙幾乎還是原來(lái)的老樣子，在細(xì)節(jié)上略有變動(dòng)。中控臺(tái)飾板選取了新的材質(zhì)、中控屏放大到12.3英寸，整體升級(jí)思路與新款寶馬X3無(wú)異。

M運(yùn)動(dòng)方向盤的手感出色，握感飽滿。對(duì)于北方地區(qū)的用戶來(lái)說(shuō)，方向盤加熱算得上是個(gè)貼心的配置，雖然需要選裝（價(jià)格為2000元），但有總比沒(méi)有強(qiáng)。

12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果一流，中控屏搭載最新的iDrive 7系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、無(wú)線CarPlay等功能，日常使用完全足夠。手勢(shì)控制全系均需要選裝，價(jià)格為2000元，個(gè)人感覺(jué)實(shí)在沒(méi)有必要。

火山紅真皮座椅的皮質(zhì)細(xì)膩，座椅面料帶有裝飾縫線，質(zhì)感出眾，選裝價(jià)格為16000元。配置方面，前排座椅配有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及腿托調(diào)節(jié)，且支持選裝椅背寬度電動(dòng)調(diào)節(jié)（價(jià)格為2000元），可提供更強(qiáng)的身體包裹感。舒適性配置方面，前排座椅加熱僅頂配車型配備，其余車型需要選裝，價(jià)格為3000元。

Coupe的造型對(duì)后排的頭部空間有較大影響，身高超過(guò)175cm的乘客坐在后排，頭部空間幾乎沒(méi)有富裕。乘坐體驗(yàn)可以用“糟糕”一詞來(lái)形容，后排座椅的內(nèi)部填充物比前排座椅稍硬，座墊對(duì)腿托也不能起到很好的承托；另一方面，座椅靠背雖支持兩檔角度可調(diào)，但角度都比較直立，不太適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

寫在最后：

寶馬X4和寶馬X3之間顯然存在天然的隔閡，這一點(diǎn)毋庸置疑。衡量性價(jià)比？在意實(shí)用性？那我勸你趁早放棄這輛寶馬X4，它絕非寶馬X3的某一轎跑版，而是一款純正的BMW偶數(shù)系產(chǎn)品，一輛更趨于感性且更忠于駕駛樂(lè)趣的SUV。